Закон Определение Положение Постановление Приказ Прочее Распоряжение Решение Указ Устав tradems.ru / Постановление Постановление Правительства РФ от 15.10.2001 № 728 (ред. от 07.07.2011) "О Федеральной целевой программе "Развитие гражданской авиационной техники России на 2002 - 2010 годы и на период до 2015 года" Официальная публикация в СМИ: В данном виде документ не опубликован. Первоначальный текст документа опубликован в изданиях "Собрание законодательства РФ", 22.10.2001, № 43, ст. 4107, "Российская газета", № 250, 25.12.2001 (опубликован без приложений), "Российская бизнес-газета", № 51, 25.12.2001 (Программа - начало), "Российская бизнес-газета", № 1, 09.01.2002 (Программа - продолжение), "Российская бизнес-газета", № 2, 15.01.2002 (Программа - продолжение), "Российская бизнес-газета", № 4, 29.01.2002 (Программа - окончание). ------------------------------------------------------------------ --> примечание. Начало действия редакции - 26.07.2011. - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - Изменения, внесенные Постановлением Правительства РФ от 07.07.2011 № 556, вступают в силу по истечении 7 дней после дня официального опубликования (опубликовано в "Собрании законодательства РФ" - 18.07.2011). ------------------------------------------------------------------ ПРАВИТЕЛЬСТВО РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ ПОСТАНОВЛЕНИЕ от 15 октября 2001 г. № 728 О ФЕДЕРАЛЬНОЙ ЦЕЛЕВОЙ ПРОГРАММЕ "РАЗВИТИЕ ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИОННОЙ ТЕХНИКИ РОССИИ НА 2002 - 2010 ГОДЫ И НА ПЕРИОД ДО 2015 ГОДА" (в ред. Постановлений Правительства РФ от 24.08.2006 № 519, от 11.05.2007 № 284, от 07.05.2008 № 364, от 04.10.2008 № 742, от 07.07.2011 № 556, с изм., внесенными распоряжением Правительства РФ от 21.10.2004 № 1355-р (ред. 05.10.2005)) Правительство Российской Федерации постановляет: 1. Утвердить прилагаемую Федеральную целевую программу "Развитие гражданской авиационной техники России на 2002 - 2010 годы и на период до 2015 года" (далее именуется - Программа). 2. Утратил силу. - Постановление Правительства РФ от 07.07.2011 № 556. 3. Министерству экономического развития Российской Федерации и Министерству финансов Российской Федерации при формировании проекта федерального бюджета на очередной финансовый год и плановый период включать Программу в перечень федеральных целевых программ, подлежащих финансированию за счет средств федерального бюджета. (п. 3 в ред. Постановления Правительства РФ от 07.07.2011 № 556) Председатель Правительства Российской Федерации М.КАСЬЯНОВ Утверждена Постановлением Правительства Российской Федерации от 15 октября 2001 г. № 728 ФЕДЕРАЛЬНАЯ ЦЕЛЕВАЯ ПРОГРАММА "РАЗВИТИЕ ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИОННОЙ ТЕХНИКИ РОССИИ НА 2002 - 2010 ГОДЫ И НА ПЕРИОД ДО 2015 ГОДА" (в ред. Постановлений Правительства РФ от 24.08.2006 № 519, от 11.05.2007 № 284, от 07.05.2008 № 364, от 04.10.2008 № 742, от 07.07.2011 № 556) ПАСПОРТ ФЕДЕРАЛЬНОЙ ЦЕЛЕВОЙ ПРОГРАММЫ "РАЗВИТИЕ ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИОННОЙ ТЕХНИКИ РОССИИ НА 2002 - 2010 ГОДЫ И НА ПЕРИОД ДО 2015 ГОДА" Наименование - Федеральная целевая программа "Развитие Программы гражданской авиационной техники России на 2002 - 2010 годы и на период до 2015 года" Дата принятия - решение Совета Безопасности Российской решения о Федерации от 4 февраля 2000 г. № Пр1, разработке распоряжение Правительства Российской Программы, Федерации от 6 марта 2001 г. № 314-р, дата ее Постановление Правительства Российской утверждения Федерации от 15 октября 2001 г. № 728 Позиция исключена. - Постановление Правительства РФ от 04.10.2008 № 742 Государственный - Министерство промышленности и заказчик торговли Российской Федерации Программы (в ред. Постановления Правительства РФ от 04.10.2008 № 742) Основные - Министерство промышленности и разработчики энергетики Российской Федерации, Программы Федеральное агентство по промышленности Цель и задачи - целью Программы является принципиальное Программы изменение стратегической конкурентной позиции гражданского сектора авиационной промышленности России, заключающееся в создании на его базе нового мирового центра авиастроения и завоевании к 2015 году не менее 5 процентов мирового рынка продаж гражданской авиационной техники (включая внутренний и внешний рынки). Реализация мероприятий Программы позволит обеспечить ежегодные продажи магистральных и региональных самолетов российского производства к 2015 году в объеме 95 - 100 единиц. Основными задачами Программы являются: обеспечение конкурентоспособности гражданской авиационной техники российского производства; создание эффективных систем продаж и технического обслуживания, обеспечивающих рост доходов организаций авиационной промышленности, а также расширение поставок как на внутренний рынок, так и на экспорт; модернизация парка воздушных судов в целях обеспечения повышения надежности систем и агрегатов, улучшения эксплуатационных характеристик в соответствии с современными требованиями ИКАО; реализация потенциала российской авиационной промышленности как головного разработчика и производителя востребованной на мировом рынке гражданской авиационной техники; преодоление технологического отставания российской авиационной промышленности, обеспечение ее эффективного участия в международной технологической интеграции; формирование научно-технического задела в области летательных аппаратов, двигателей, авионики, авиационных агрегатов и систем для обеспечения конкурентоспособности авиационной промышленности после 2015 года; создание современной научно- исследовательской инфраструктуры организаций авиационной промышленности России для обеспечения передового уровня научных разработок и технологий, в том числе поставляемых на мировой рынок (в ред. Постановлений Правительства РФ от 11.05.2007 № 284, от 07.05.2008 № 364) Важнейшие - целевыми индикаторами и показателями целевые Программы являются результаты индикаторы и деятельности гражданского сектора показатели авиационной промышленности России в Программы 2015 году: объем продаж авиационной техники - 73200 млн. рублей; объем продаж авиационных двигателей - 25100 млн. рублей; объем продаж в рамках кооперационных проектов - 4900 млн. рублей; объем оказанных услуг системы послепродажного обслуживания новой авиационной техники - 3100 млн. рублей; объем продаж лицензий - 3000 млн. рублей; показатели осуществления мероприятий по повышению надежности и улучшению эксплуатационных характеристик самолетов (в ред. Постановлений Правительства РФ от 11.05.2007 № 284, от 07.05.2008 № 364, от 04.10.2008 № 742, от 07.07.2011 № 556) Срок и этапы - 2002 - 2015 годы, в том числе: реализации I этап - 2002 - 2005 годы; Программы II этап - 2006 - 2015 годы Объемы и - объем финансирования Программы источники в 2002 - 2005 годах составил финансирования 37573,8 млн. рублей (в ценах Программы соответствующих лет), в том числе: за счет средств федерального бюджета - 12790,7 млн. рублей, из них: на научно-исследовательские и опытно- конструкторские работы - 12338,8 млн. рублей, на капитальные вложения - 451,9 млн. рублей; за счет внебюджетных источников - 24783,1 млн. рублей. Объем финансирования Программы в 2006 - 2015 годах не превысит 388370,8 млн. рублей (в ценах соответствующих лет), в том числе: за счет средств федерального бюджета - 225912,8 млн. рублей, из них: на научно-исследовательские и опытно- конструкторские работы - 190386 млн. рублей, на капитальные вложения - 15732,8 млн. рублей, на прочие расходы - 19794 млн. рублей; за счет внебюджетных источников - 162458 млн. рублей (в ред. Постановлений Правительства РФ от 11.05.2007 № 284, от 04.10.2008 № 742, от 07.07.2011 № 556) Ожидаемые - ожидаемыми конечными результатами конечные реализации Программы являются: результаты обеспечение конкурентоспособности реализации отечественной гражданской авиационной Программы и техники на внутреннем и внешнем рынках; показатели обеспечение в 2006 - 2015 годах продаж социально- отечественной гражданской авиационной экономической техники и оказание сопутствующих услуг эффективности на сумму более 580000 млн. рублей; создание нового поколения наукоемких технических решений, материалов и технологий для использования в авиационной и других отраслях промышленности. Показателями социально-экономической эффективности являются: а) на макроуровне: увеличение вклада авиационной промышленности в прирост валового внутреннего продукта за счет опережающего роста производства и продаж продукции отрасли по отношению к динамике роста экономики страны; расширение экспорта высокотехнологичной продукции и соответствующее улучшение структуры внешнеторгового оборота; б) на микроуровне: формирование в авиационной промышленности эффективных рыночно ориентированных, обладающих потенциалом саморазвития бизнес-структур нового поколения; повышение инновационной активности и уровня обновляемости фондов организаций авиационной промышленности и смежных отраслей; облегчение выхода организаций отрасли на финансовые рынки, расширение использования рынка ценных бумаг для привлечения финансовых ресурсов; в) в социально-экономической сфере: сохранение рабочих мест, предотвращение оттока талантливой части научно- технических кадров в другие отрасли экономики; повышение спроса на квалифицированные научно-технические кадры; повышение производительности труда; г) в бюджетной сфере: обеспечение дополнительных налоговых поступлений; увеличение экспортной выручки (доходов от продаж) (в ред. Постановления Правительства РФ от 07.05.2008 № 364) I. Характеристика проблемы, на решение которой направлена Программа Федеральная целевая программа "Развитие гражданской авиационной техники России на 2002 - 2010 годы и на период до 2015 года" (далее - Программа) направлена на решение проблемы конкурентоспособности гражданского сектора авиационной промышленности на внутреннем и внешнем рынках гражданской авиационной техники. Ограниченность номенклатуры выпускаемой авиационной техники, а также ее экономические и технические параметры, надежность систем и агрегатов и качество послепродажного обслуживания не в полной мере отвечают платежеспособному спросу авиакомпаний. Использование различных инструментов государственной поддержки не привело к решающему увеличению продаж даже на внутреннем рынке. Напротив, ввоз российскими авиакомпаниями иностранной авиационной техники, включая аналоги выпускаемых российских воздушных судов, приобретает все более массовый характер. Причинами возникновения указанной проблемы стали структурные диспропорции в гражданском секторе авиационной промышленности, которые приобрели открытые формы после дезинтеграции СССР и начала рыночных реформ. Многочисленные авиакомпании, появившиеся в результате приватизации парка гражданской авиации, оказались не в состоянии закупать по экономически оправданным ценам то количество воздушных судов, на производство которого была рассчитана российская авиационная промышленность. Снижение объема авиаперевозок в результате падения уровня реальных доходов населения создало в гражданской авиации существенный избыток провозных мощностей, который блокировал спрос на внутреннем рынке гражданской авиационной техники. Указанные процессы вызвали острейший дефицит финансовых ресурсов, необходимых для завершения разработок нового конкурентоспособного поколения авиационной техники. Преодоление системного кризиса гражданского сектора авиационной промышленности России требует концентрации ресурсов, создания эффективной системы управления проектами в рамках всей отрасли. Достижение этих результатов невозможно без участия государства и использования инструментов программно-целевого планирования. Сегодня для реализации проектов такого масштаба и длительности существует только один проработанный механизм государственного регулирования - федеральные целевые программы. Целесообразность государственного участия в преодолении системного кризиса гражданского сектора авиационной промышленности России заключается в следующем: производство гражданской авиационной техники в России является необходимым условием нормального функционирования воздушного транспорта, для которого перспектива преимущественного перехода на импортную авиационную технику может быть чревата ростом тарифов, особенно на внутренних авиационных перевозках, обеспечивающих экономические связи в пределах территории страны; авиационная промышленность является отраслью экономики, которая позволяет изменить структуру валового внутреннего продукта в сторону увеличения выпуска высокотехнологичной продукции, в сторону опережающего развития экспорта машинно-технической продукции и импортозамещения, а также отхода от сырьевой модели развития экономики страны; стабильная работа авиационной промышленности создает предпосылки для сохранения и развития целого ряда других высокотехнологичных отраслей промышленности благодаря широкой кооперации, необходимой для создания современной авиационной техники; авиационная промышленность и ее смежные отрасли выполняют важнейшую социальную функцию, обеспечивая сохранение высококвалифицированных рабочих мест в научно-исследовательских институтах, конструкторских бюро, на производстве и в образовательных учреждениях; полноценное функционирование авиационной промышленности, в том числе и для обеспечения обороноспособности страны, возможно только при сохранении и использовании потенциала создания гражданской авиационной техники. Федеральным законом "О государственном регулировании развития авиации" установлено, что программно-целевой подход является основным принципом развития авиации, финансирование развития которой осуществляется путем выделения средств из федерального бюджета на федеральные целевые программы. Таким образом, решение указанных проблем развития авиационной промышленности целесообразно решать в рамках настоящей Программы. II. Основная цель и задачи Программы с указанием срока и этапов ее реализации, а также целевых индикаторов и показателей Целью Программы является принципиальное изменение стратегической конкурентной позиции гражданского сектора авиационной промышленности России, заключающееся в создании на его базе нового мирового центра авиастроения и завоевании к 2015 году не менее 5 процентов мирового рынка продаж гражданской авиационной техники (включая внутренний и внешний рынки), а к 2025 году - не менее 10 процентов. При этом учитывается, что объем поставок российской авиационной промышленности в 2005 году составил менее 1 процента мирового рынка авиационной техники. Преодоление 10-процентного рубежа позволит в дальнейшем участвовать в конкурентной борьбе за расширение присутствия российской авиационной продукции на мировом рынке. Это потребует как создания новых конкурентоспособных образцов авиационной техники, так и проведения маркетинговой политики качественно нового уровня. (в ред. Постановления Правительства РФ от 07.05.2008 № 364) Цель Программы, ее содержание и ожидаемые результаты соответствуют направлениям и приоритетам промышленного развития, изложенным в Программе социально-экономического развития Российской Федерации на среднесрочную перспективу (2006 - 2008 годы), утвержденной распоряжением Правительства Российской Федерации от 19 января 2006 г. № 38-р. Реализация настоящей Программы станет существенным вкладом в модернизацию промышленности, развитие высокотехнологичных секторов экономики и активизацию инновационной деятельности, способные обеспечить высокие и устойчивые темпы экономического роста. Программа рассчитана на 2002 - 2015 годы и реализуется в два этапа. Задачей I этапа (2002 - 2005 годы) фактически было сохранение потенциала гражданского авиастроения России. Выделенные в рамках Программы бюджетные ресурсы не дали ожидаемого результата в форме массового вывода на рынок новых конкурентоспособных образцов авиационной техники, но тем не менее позволили сохранить ядро гражданского авиастроения. В рамках II этапа (2006 - 2015 годы) предстоит реализовать потенциал сохраненной российской авиационной промышленности по созданию новой продукции, одновременно закладывая основу для поддержания конкурентоспособности российской авиационной промышленности в будущем. С этой целью требуется решение следующих взаимосвязанных задач: создание эффективных систем продаж и технического обслуживания, обеспечивающих рост доходов организаций авиационной промышленности, а также расширение поставок авиационной продукции как на внутренний рынок, так и на экспорт; реализация потенциала российской авиационной промышленности как головного разработчика и производителя востребованной на мировом рынке гражданской авиационной техники; преодоление технологического отставания российской авиационной промышленности, обеспечение ее эффективного участия в международной технологической интеграции; формирование научно-технического задела в области летательных аппаратов, двигателей, авионики, авиационных агрегатов и систем для обеспечения конкурентоспособности авиационной промышленности после 2015 года; создание современной научно-исследовательской инфраструктуры организаций авиационной промышленности России для обеспечения передового уровня научных разработок и технологий, в том числе поставляемых на мировой рынок; создание комплексных универсальных тренажеров нового поколения по основным типам гражданских воздушных судов. (абзац введен Постановлением Правительства РФ от 11.05.2007 № 284) Абзацы одиннадцатый - двенадцатый исключены. - Постановление Правительства РФ от 07.05.2008 № 364. С учетом сложности продвижения российской авиационной техники на мировые рынки с высоким уровнем конкуренции необходимо с максимальной эффективностью использовать потенциал российской авиационной промышленности в области создания специализированной авиационной техники (ориентированной на относительно узкие секторы рынка) и модификаций серийно производимых самолетов. Таким образом, одним из направлений решения задачи является усовершенствование конструкции самолетов Ил-96-300, Ту-204-300 в целях обеспечения повышения надежности систем и агрегатов, улучшения эксплуатационных характеристик в соответствии с современными международными требованиями, поддержка использования созданного задела в области уникальной авиационной техники, не выпускаемой другими мировыми производителями (самолетов Ан-124 и Бе-200), производство модификаций на базе гражданских самолетов Ту-204 и Ил-96, а также доработка и сертификация вертолета Ми-38 и разработка вертолета Ка-62. (в ред. Постановлений Правительства РФ от 11.05.2007 № 284, от 07.05.2008 № 364) Ввиду того, что в современных условиях рыночный успех коммерческой авиационной техники в значительной мере определяется качеством ее обслуживания на стадии эксплуатации, государство в рамках Программы окажет содействие в становлении систем технического обслуживания и ремонта. Решение задачи реализации потенциала российской авиационной промышленности как головного разработчика и производителя востребованной на мировом рынке гражданской авиационной техники подразумевает государственную поддержку и финансирование научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ по созданию авиационной техники нового поколения. При этом в отличие от первого этапа реализации Программы такая поддержка будет преимущественно сконцентрирована на двух приоритетных самолетостроительных проектах. Критериями выбора таких проектов в период 2006 - 2008 годов являются востребованность на внутреннем и мировом рынках, высокая по сравнению с другими проектами степень готовности, современная организационно-технологическая схема создания (то есть наличие частных инвестиций, а также международной и внутренней кооперации на условиях разделения рисков). В качестве такого проекта целесообразно определить проект нового регионального самолета RRJ (SSJ-100), а с 2008 года - проект создания нового семейства ближне-среднемагистральных самолетов. (в ред. Постановления Правительства РФ от 07.05.2008 № 364) Для решения задачи преодоления технологического отставания российской авиационной промышленности объектом целенаправленной государственной поддержки станет международное кооперационное сотрудничество. Целесообразность государственной поддержки этого направления определяется двумя факторами. С одной стороны, рынок кооперационных поставок в современных условиях международного разделения труда является очень емким, но фактически не освоенным отечественными производителями рыночным сегментом. С другой стороны, это способ освоения российскими производителями методологии, культуры, а также технологий проектирования, производства и управления современными самолетостроительными проектами. Предполагается, что авиационная промышленность России, начав с нижнего уровня кооперации, к концу срока реализации Программы станет разработчиком и поставщиком крупных элементов конструкций воздушных судов, работающим с крупнейшими мировыми производителями авиационной техники в качестве разделяющего риски партнера. Государственная поддержка этого направления предусматривается в формах организации проектных и производственных работ (в том числе через создание элементов инфраструктуры международного сотрудничества), развития проектного потенциала участников международных программ, их технологического перевооружения, а также поддержки выставочной и рекламной деятельности. Задача формирования научно-технического задела в области летательных аппаратов, двигателей, авионики, авиационных агрегатов и систем предусматривает создание основы для обеспечения будущей конкурентоспособности отрасли. В Программе предусмотрена разработка перспективной авиационной техники, в проектах которой российский авиапромышленный комплекс мог бы выступить в качестве головного разработчика и производителя при создании воздушных судов нового поколения, превышающих технико-экономические показатели современных летательных аппаратов на 20 - 25 процентов. Однако реализации таких проектов должна предшествовать соответствующая подготовка по разработке новых конструкторских и технологических решений в отношении воздушных судов, двигателей, бортового радиоэлектронного оборудования, агрегатов и систем. Параллельно будут проведены подготовительные мероприятия по разработке концепции перспективной авиационной техники. Только после завершения указанных работ появится возможность приступить к разработке проекта. Предполагается, что такой проект будет реализовываться в классе ближне-среднемагистральных самолетов. На всех стадиях государство окажет содействие в виде бюджетного финансирования научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ, причем на стадии реализации проекта - на долевой основе с его исполнителем. (в ред. Постановления Правительства РФ от 07.05.2008 № 364) Решение задачи создания современной научно-исследовательской инфраструктуры организаций авиационной промышленности России необходимо для обеспечения передового уровня научных разработок и технологий, в том числе поставляемых на мировой рынок. Повышение конкурентоспособности продукции невозможно без поддержки со стороны отраслевых научных центров и научно-исследовательских институтов, конструкторских бюро и создаваемых на их базе инженерных центров. Для этого государство будет обновлять их материально-техническую базу, а также финансировать научные исследования авиационного направления. Целевые индикаторы Программы приведены в Приложении № 1 для контроля за ее реализацией на II этапе. При разработке индикаторов учитывался прогноз состояния российского авиапромышленного комплекса на внутреннем и внешнем рынках авиационной техники. Предполагается, что внутренний рынок будет оставаться основным рынком сбыта российской авиационной техники, по крайней мере, до 2010 - 2012 годов. В этот период на рынок будет поступать в основном уже запущенная в серийное производство и находящаяся на завершающей стадии разработки авиационная техника. Анализ совместного влияния роста потребности в авиационных перевозках и ожидаемой динамики списания эксплуатируемого авиационного парка показывает, что в 2015 году пассажирооборот на вновь введенной в эксплуатацию авиационной технике составит около 130 млрд. пассажиро-километров. Для удовлетворения потребностей российских авиакомпаний в широкофюзеляжных воздушных судах на внутренний рынок авиационной техники будут поставляться самолеты Ил-96 в различных модификациях. В классе узкофюзеляжных магистральных самолетов российская авиационная промышленность будет поставлять различные модификации самолета Ту-204 (Ту-204СМ). Начало поставок нового ближне-среднемагистрального самолета будет реализовано уже после 2015 года. (в ред. Постановления Правительства РФ от 07.05.2008 № 364) Для повышения конкурентоспособности выпускаемой авиационной техники планируется проведение комплекса работ по модернизации самолетов семейства Ил-96 и Ту-204 (в первую очередь Ту-204СМ), повышению их надежности и улучшению технико-экономических характеристик, расширению условий эксплуатации, обеспечению соответствия экологическим нормам и требованиям безопасности. (в ред. Постановлений Правительства РФ от 11.05.2007 № 284, от 07.05.2008 № 364) Основные перспективы продвижения на внутренний рынок гражданской авиационной техники в период действия Программы связаны с развертыванием продаж региональных самолетов, из которых основным является проект RRJ (SSJ-100), а также продаж среднемагистральных самолетов Ту-204СМ. Объем поставок на внутренний рынок двух модификаций самолетов RRJ (SSJ-100) в рамках Программы оценен в 100 - 150 самолетов. Наряду с самолетами RRJ (SSJ-100) на внутренний рынок будут поставляться региональные самолеты Ан-148. (в ред. Постановлений Правительства РФ от 07.05.2008 № 364, от 07.07.2011 № 556) Поставки на внешний рынок находящейся в серийном производстве продукции будут осуществляться в ограниченный круг государств. Сколько-нибудь значительные поставки возможны только при осуществлении глубокой модернизации самолета Ту-204, однако и в этом случае требуется государственное содействие в его продвижении на внешний рынок. (в ред. Постановления Правительства РФ от 07.05.2008 № 364) В прогнозе предполагается, что возврат на внешний рынок гражданской авиационной техники российского производства произойдет главным образом благодаря поставкам самолета RRJ в зарубежные авиакомпании, поскольку этот самолет в отличие от своих конкурентов имеет реальную перспективу массового спроса со стороны зарубежных эксплуатантов. В расчетах доходов принято, что до 2015 года на внешний рынок должно быть поставлено более 300 самолетов RRJ (SSJ-100). (в ред. Постановления Правительства РФ от 07.05.2008 № 364) Реализация планов по продвижению на рынки готовой к серийному выпуску продукции будет осуществляться на основе использования механизмов лизинга. Предполагается, что участие государства в программах лизинга способно в значительной мере стимулировать сбыт авиационной техники по приоритетным проектам российской авиационной промышленности. Планируется также резкое увеличение экспортных продаж в части кооперационных поставок комплектующих авиационной техники. Мероприятия Программы нацелены на развитие экспорта комплектующих - от сравнительно простых элементов конструкции самолета до полноценного партнерства на условиях разделения рисков. Планируется уже на рубеже 2012 - 2015 годов выйти на уровень полномасштабного партнерства на условиях разделения рисков, по крайней мере, с одним из мировых производителей. Формирование в рамках мероприятий Программы инфраструктуры международного сотрудничества и технологическое перевооружение готовящихся к участию в кооперационных проектах конструкторских и производственных организаций дадут возможность российской авиационной промышленности радикально поднять доходы от кооперационных работ с нынешнего уровня примерно в 700 млн. рублей до уровня 7200 млн. рублей к 2015 году. В настоящее время российская авиационная промышленность имеет возможность продвижения на рынок авиационной техники, не имеющей зарубежных аналогов, такой, как самолеты Ан-124 и Бе-200. Объем продаж такой специализированной авиационной техники планируется довести примерно до 4800 млн. рублей к 2015 году. (в ред. Постановления Правительства РФ от 07.05.2008 № 364) Коммерциализация деятельности научно-исследовательского и конструкторского секторов авиационной промышленности представляет еще одну статью рыночных доходов отрасли, используемую не в полной мере. В рамках Программы предусмотрено создание условий для расширения объема продаж результатов интеллектуальной деятельности в объеме до 3000 млн. рублей. Таким образом, в результате реализации Программы структура рыночных доходов российской авиационной промышленности в 2015 году оценочно будет выглядеть следующим образом: объем продаж авиационной техники - 73200 млн. рублей; (в ред. Постановления Правительства РФ от 07.05.2008 № 364) объем продаж в рамках кооперационного сотрудничества - 4900 млн. рублей; (в ред. Постановления Правительства РФ от 07.07.2011 № 556) объем продаж авиационных двигателей - 25100 млн. рублей; (абзац введен Постановлением Правительства РФ от 04.10.2008 № 742) объем оказанных услуг системы послепродажного обслуживания новой авиационной техники - 3100 млн. рублей; (в ред. Постановления Правительства РФ от 07.07.2011 № 556) объем коммерческих сделок по экспорту технологий и услуг технического характера - 3000 млн. рублей. (в ред. Постановления Правительства РФ от 07.05.2008 № 364) Динамичное развитие гражданского сектора авиационной промышленности России, на обеспечение которого направлены мероприятия Программы, осуществляется в рыночных условиях хозяйствования и сопряжено с наличием большого количества факторов технического, экономического и политического характера, способных негативно воздействовать на ход реализации проектов и программ отрасли. Риски реализации Программы в значительной мере определяются: конъюнктурой мирового рынка авиационных перевозок и авиационной техники, влияющей на объем и доходность продаж авиационной техники; развитием конкурирующих научно-исследовательских работ и технологий за рубежом, влияющим на возможность патентования и продажи лицензий на результаты интеллектуальной деятельности; внешнеполитической конъюнктурой, влияющей на объемы международного кооперационного сотрудничества; инвестиционным климатом, влияющим на возможности привлечения инвестиций. Сопутствующие развитию авиационной промышленности риски способны в значительной мере повлиять на результативность и эффективность реализации Программы, а их устранение может потребовать усилий органов государственного управления вне рамок мероприятий Программы. Программа может быть досрочно прекращена в следующих случаях: несоответствие результатов выполнения Программы целевым индикаторам и показателям эффективности, предусмотренным Программой (по заключению специализированной и независимой экспертизы хода реализации Программы, организованной Министерством экономического развития Российской Федерации); (в ред. Постановления Правительства РФ от 04.10.2008 № 742) непредставление Министерству экономического развития Российской Федерации государственным заказчиком отчетности в надлежащей форме и в установленные сроки. (в ред. Постановления Правительства РФ от 04.10.2008 № 742) Досрочное прекращение реализации Программы осуществляется в установленном порядке по предложению Министерства экономического развития Российской Федерации, подготовленному с участием заинтересованных федеральных органов исполнительной власти. (в ред. Постановления Правительства РФ от 04.10.2008 № 742) III. Перечень мероприятий Программы (в ред. Постановления Правительства РФ от 07.05.2008 № 364) Достижение цели и решение задач Программы до 2015 года осуществляются путем выполнения взаимоувязанных по срокам, ресурсам и результатам мероприятий. Мероприятия Программы распределяются по следующим группам: текущие проекты; поддержка международного кооперационного сотрудничества; перспективная авиационная техника; обновление материально-технической базы и формирование научно-технического задела в сфере авиационных технологий; управление Программой. Группа мероприятий "текущие проекты" направлена на модернизацию серийно выпускаемой авиационной техники, в том числе на повышение надежности и улучшение эксплуатационных характеристик самолетов, доведение характеристик самолетов до соответствия международным требованиям, а также на поддержку проектов создания авиационной техники, находящихся на завершающей стадии разработки, и состоит из двух подгрупп: мероприятия по производству и продвижению готовой к серийному выпуску авиационной техники; мероприятия по поддержке проектов на новой организационной основе. Подгруппа мероприятий по производству и продвижению готовой к серийному выпуску авиационной техники включает следующие мероприятия: доработка и сертификация специализированной авиационной техники; поддержка системы послепродажного обслуживания новой авиационной техники; доработка, снижение себестоимости и сертификация модификаций двигателя ПС-90А. В рамках мероприятий по доработке и сертификации специализированной авиационной техники предусматривается выполнение мероприятий по повышению надежности и улучшению эксплуатационных характеристик самолетов, доведению характеристик самолетов до соответствия международным требованиям, завершение находящихся на заключительной стадии работ по созданию отдельных модификаций авиационной техники и поддержка на долевой основе выбираемых в ходе конкурсной процедуры проектов, обеспечивающих занятие специализированных ниш рынка авиационной техники. Выделяемые средства идут на финансирование научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ, работ по сертификации образцов авиационной техники, профильных услуг и производства, а также на организационно-техническое обеспечение сотрудничества с зарубежными партнерами. В рамках указанной подгруппы мероприятий осуществляется финансирование следующих проектов: усовершенствование конструкции, систем и агрегатов с целью модернизации действующего парка самолетов Ил-96-300 и Ту-204-300, в том числе специального назначения; создание и сертификация специализированных модификаций самолета Бе-200; создание самолета Ил-96-400Т/М; доработка самолета Ту-204-300, глубокая модернизация самолета Ту-204 (Ту-204СМ); развитие семейства самолетов Ан-124; доработка вертолета Ми-38; разработка вертолета Ка-62. Реализация проекта развития семейства самолетов Ан-124 осуществляется при условии решения организационно-правовых вопросов взаимодействия с авиастроительными организациями Украины. Индикаторами указанных мероприятий являются количество полученных сертификатов и объем продаж создаваемых модификаций в натуральном и денежном выражении. В рамках мероприятий по поддержке системы послепродажного обслуживания авиационной техники предусматривается поддержка проектов, ориентированных на создание и развитие системы технического обслуживания и ремонта как новых российских самолетов и вертолетов, так и находящихся в эксплуатации. Участие государства должно быть направлено на привлечение частного бизнеса в систему технического обслуживания и ремонта и на минимизацию экономических рисков, связанных с ограниченной инвестиционной привлекательностью этой сферы. Индикатором указанных мероприятий является объем оказанных услуг системы послепродажного обслуживания новой авиационной техники. Подгруппа мероприятий по поддержке проектов на новой организационной основе нацелена на создание семейства новых российских региональных самолетов RRJ (SSJ-100, SSJ-130NG). Государством осуществляется целевая финансовая и организационная поддержка научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ по проектированию самолета и его компонентов, работ по сертификации, а также организационно-техническое обеспечение сотрудничества с зарубежными партнерами. (в ред. Постановления Правительства РФ от 07.07.2011 № 556) Индикаторами указанных мероприятий являются объемы продаж авиационной техники в натуральном и денежном выражении. Мероприятия в рамках группы "поддержка международного кооперационного сотрудничества" осуществляются по следующим направлениям: участие государства и частного бизнеса в подготовке к реализации кооперационных проектов по обеспечению серийного производства выпускаемой авиационной техники на основе разделения рисков; адаптация проектного и производственного потенциала отрасли к новой системе нормативно-технических требований; создание системы управления качеством, отвечающей требованиям мировых стандартов; освоение и сертификация новых технологических процессов; организационно-методическое обеспечение участия отрасли в реализуемых международных кооперационных проектах. В ходе реализации указанных направлений планируются работы по организации производства элементов конструкции серийно выпускаемых самолетов. Постепенно будет освоено производство более сложных изделий авиационно-технического профиля. В целом в рамках реализации мероприятий указанной группы планируется освоение производства широкой номенклатуры комплектующих и проведение работ по переоборудованию гражданской авиационной техники зарубежного производства. Индикатором указанных мероприятий является ежегодный объем продаж в рамках кооперационных проектов. Основными проектами в области международного сотрудничества в ближайшие годы будут следующие проекты: производство компонентов самолетов А-320; переоборудование самолетов А-320 в грузовой вариант; участие в проекте А-350; совместное с Республикой Узбекистан производство самолетов Ил-114. Группа мероприятий "перспективная авиационная техника" направлена на создание конкурентоспособного на мировом рынке семейства гражданских самолетов, которые должны быть введены в эксплуатацию после 2015 года. Интегральные показатели эффективности этих самолетов на 15 - 20 процентов будут превосходить показатели, достигнутые гражданской авиационной техникой в 2008 году. Концепция проекта по созданию такого семейства, предусматривающая выбор сегмента рынка, на котором может быть обеспечено их эффективное продвижение, будет сформирована в 2008 году. Реализация указанного проекта потребует создания и использования нового поколения материалов, прежде всего композиционных, бортового радиоэлектронного оборудования, двигателей нового поколения на основе унифицированного газогенератора, самолетных систем и агрегатов, новой организации проектирования и изготовления авиационной техники. (в ред. Постановления Правительства РФ от 07.07.2011 № 556) В рамках этих мероприятий предусматриваются целевая поддержка научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ по проектированию указанных самолетов, нового скоростного вертолета и их компонентов, а также организационно-техническое обеспечение сотрудничества с зарубежными партнерами. (в ред. Постановления Правительства РФ от 07.07.2011 № 556) Индикатором указанных мероприятий является соответствие технико-экономических показателей проекта создания семейства гражданских самолетов требованиям обеспечения конкурентоспособности на мировом рынке. Группа мероприятий "обновление материально-технической базы и формирование научно-технического задела в сфере авиационных технологий" состоит из двух подгрупп: мероприятия по обновлению материально-технической базы научно-исследовательских организаций; мероприятия по формированию научного задела, обеспечивающего развитие авиационной техники российского производства. Подгруппа мероприятий по обновлению материально-технической базы научно-исследовательских организаций ориентирована на сохранение и развитие потенциала отрасли по проведению прикладных исследований, связанных с разработкой новой авиационной техники. Финансирование мероприятий этой подгруппы осуществляется путем государственных капитальных вложений в технологические комплексы (технологически связанную совокупность оборудования и (или) объектов инфраструктуры) российских научно-исследовательских организаций, позволяющие осуществлять профильную деятельность на высоком научно-техническом уровне. Общим индикатором указанной подгруппы мероприятий является количество технологических комплексов, оснащенных оборудованием и объектами инфраструктуры и соответствующих лучшим мировым аналогам. Подгруппа мероприятий по формированию научно-технического задела включает проведение научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ в соответствии с приоритетами развития науки и техники в сфере авиации и направлена на комплексное решение взаимосвязанных задач по относительно быстрому выводу отраслевых технологических, конструкторских и испытательных ресурсов на современный уровень. Данная подгруппа мероприятий должна обеспечить развитие авиационной техники российского производства по следующим направлениям: (в ред. Постановления Правительства РФ от 04.10.2008 № 742) аэродинамика летательных аппаратов; системы управления (неоднородное резервирование, цифровые системы управления, нейросетевые технологии); прочность летательных аппаратов (новые подходы к формированию весовых и эксплуатационных характеристик); авиационные материалы (широкое внедрение в силовую конструкцию композиционных материалов, новых сплавов и неметаллических материалов); авиационные технологии (разработка технологий изготовления из полимерно-композиционных материалов новых конструкций); авиационные двигатели (новая идеология создания авиационных двигателей с рекордными характеристиками); (в ред. Постановления Правительства РФ от 04.10.2008 № 742) авионика (перспективные интегрированные комплексы авионики) и другое бортовое оборудование, а также комплексные универсальные тренажеры нового поколения по основным типам воздушных судов; технологии летных испытаний; воздействие авиационной техники на окружающую среду; авиационные агрегаты и системы; экономическая эффективность авиационной техники. В связи с повышением международных требований к обеспечению безопасности полетов и снижению негативного воздействия авиационной техники на окружающую среду предполагается развитие исследований по снижению шума и эмиссии двигателей, снижению влияния звукового удара на человека и окружающую среду, повышению точности навигации и управления воздушными судами, а также по учету человеческого фактора в системах управления. Предполагается также развитие технологий летных испытаний, разработка перспективных норм и требований к авиационной технике, а также гармонизация российских и международных стандартов, нормативной и технической документации и тренажерных технологий. Одним из ключевых направлений научных исследований является сопровождение разработки и реализации государственной политики в сфере авиационной деятельности. Основной объем научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ в рамках подгруппы мероприятий по формированию научно-технического задела будет направлен на разработку новых конструкторских и технологических решений в интересах создания перспективных образцов авиационной техники. Для создания перспективной авиационной техники предусматривается разработка новых технологий, направленных на достижение к 2015 году следующих показателей конкурентоспособности (по сравнению с уровнем 2009 года) по направлениям: (в ред. Постановления Правительства РФ от 07.07.2011 № 556) самолетостроение и вертолетостроение (снижение аэродинамического сопротивления на крейсерских режимах полета на 10 - 20 процентов, снижение веса силовой конструкции на 10 - 15 процентов, увеличение ресурса самолетов нового поколения в 1,5 раза и повышение безопасности полета в 3 раза путем создания высокоавтоматизированных систем управления); (в ред. Постановления Правительства РФ от 07.07.2011 № 556) авиационное материаловедение (повышение прочности материалов на 10 - 15 процентов, модуля упругости - до 20 процентов, температурной работоспособности жаропрочных материалов - на 50 - 100 градусов по Цельсию, а также снижение коэффициента вариации свойств неметаллических материалов в 2 - 2,5 раза); авиационное двигателестроение (улучшение топливной экономичности и весовых характеристик двигателей на 10 - 15 процентов, повышение надежности и ресурса двигателей в 1,5 - 2 раза, снижение шума двигателей на 20 - 30 EP№ дБ и эмиссии  на 40 - 60 процентов); (в ред. Постановления Правительства РФ от 07.07.2011 № 556) бортовое оборудование (повышение надежности оборудования в 3 - 5 раз, точности и надежности управления воздушными судами, автоматизации и качества управления оборудованием для повышения безопасности полетов, их интенсивности и качества обслуживания пассажиров); авиационные агрегаты и системы (повышение технического уровня всех базовых систем летательных аппаратов и их комплектующих изделий, снижение веса комплектующих изделий на 10 - 15 процентов и повышение надежности и ресурса). Соответствующая тематика работ определяется в рамках системы управления Программы и с учетом направлений международного сотрудничества в области авиационных исследований, формируемых в рамках реализации рамочных программ научно-технологического развития Европейского союза. Заказы размещаются в установленном законодательством Российской Федерации порядке. (в ред. Постановления Правительства РФ от 07.07.2011 № 556) В рамках указанной подгруппы мероприятий осуществляется финансирование следующих направлений: аэродинамика и прочность; авиационные материалы и технологии, включая технологии агрегатов и систем; авиационные двигатели; бортовое оборудование и агрегаты; научно-исследовательские работы в целях формирования и реализации государственной политики в сфере авиационной деятельности; разработка концепции программы создания перспективной авиационной техники. Индикаторами указанной группы мероприятий являются объем коммерческих сделок по экспорту технологий и услуг технического характера, а также количество российских и зарубежных патентов. Группа мероприятий "управление Программой" включает следующие мероприятия: экспертиза проектов; мониторинг исполнителей мероприятий Программы; определение перспективных направлений развития Программы. Ресурсы, выделяемые на реализацию мероприятий указанной группы, составляют до 2 процентов общего объема бюджетного финансирования Программы. IV. Обоснование ресурсного обеспечения Программы (в ред. Постановления Правительства РФ от 07.05.2008 № 364) Финансирование мероприятий Программы осуществляется за счет средств федерального бюджета, а также за счет средств внебюджетных источников. Объемы финансирования мероприятий Программы на 2006 - 2015 годы приведены в Приложении № 2. Более подробно объемы финансирования и результаты реализации мероприятий Программы в 2006 - 2008 годах приведены в Приложении № 3. Финансирование мероприятий Программы за счет средств федерального бюджета ведется по статьям "Научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы", "Государственные капитальные вложения" и "Прочие расходы". Реконструкция и техническое перевооружение объектов государственных научных центров, организаций и создаваемых в авиационной промышленности корпораций в соответствии с разрабатываемой проектно-сметной документацией выполняются за счет государственных капитальных вложений. Объемы финансирования государственных капитальных вложений, предусмотренных Программой, в рамках подгруппы мероприятий по созданию материально-технической базы научно-исследовательских организаций приведены в Приложении № 4. Основные затраты по статье "Прочие расходы" будут направлены на: (в ред. Постановления Правительства РФ от 04.10.2008 № 742) выполнение работ по повышению технико-экономических показателей самолетов в эксплуатации; (в ред. Постановления Правительства РФ от 04.10.2008 № 742) освоение критических технологий и создание материально-технической базы, необходимой для разработки перспективных конкурентоспособных двигателей; (в ред. Постановления Правительства РФ от 04.10.2008 № 742) маркетинговые исследования; рекламная деятельность и страхование рисков на этапе продвижения продукции на рынок; создание систем управления качеством продукции; внедрение систем управления производством на базе информационных технологий и проведение экспертиз проектов. Объемы финансирования мероприятий Программы, осуществляемые по статье "Прочие расходы", приведены в Приложении № 5. Объемы финансирования мероприятий Программы на I этапе (2002 - 2005 годы) приведены в Приложении № 6. Основные направления затрат и результаты реализации мероприятий в 2009 - 2015 годах будут уточнены в Приложении № 3 к настоящей Программе по итогам ее реализации в 2008 году. Объемы и структура ежегодных затрат определятся с учетом анализа выполненных работ и приоритетов Программы. Так, в частности, в рамках реализации группы мероприятий "перспективная авиационная техника" в 2008 - 2009 годах будут намечены перспективы глубокой модернизации самолета Ту-204 и направления развития семейства самолетов RRJ (SSJ-100), а также разработаны концепции создания модификаций самолета RRJ (SSJ-100) и широкофюзеляжного ближне-среднемагистрального самолета. На основании анализа результатов реализации группы мероприятий "поддержка международного кооперационного сотрудничества" будут уточнены приоритеты создания и развития научных и технологических центров, ориентированных на расширение кооперационных программ. Концепция создания перспективной авиационной техники, которая будет сформирована в 2008 году, позволит разработать подробный план создания и продвижения на рынок авиационной техники нового поколения, уточнить потребности в финансировании проекта. Результаты осуществления группы мероприятий "обновление материально-технической базы и формирование научно-технического задела в сфере авиационных технологий" в 2008 году помогут определить приоритеты научно-исследовательских работ и модернизации экспериментальной базы авиационной промышленности. Объем и динамика расходов бюджета на реализацию Программы по отдельным направлениям в соответствии со структурой бюджетной классификации определяются характером и временными рамками реализуемых мероприятий. Среднегодовой рост объемов бюджетного финансирования научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ составляет около 9 процентов за период действия Программы. Превышение в 2006 - 2009 годах темпов роста затрат на научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы над среднегодовым уровнем вызвано необходимостью концентрации ресурсов для реализации отдельных приоритетных мероприятий, прежде всего проекта создания нового регионального самолета RRJ (SSJ-100), а также проекта создания семейства ближне-среднемагистральных самолетов. (в ред. Постановления Правительства РФ от 04.10.2008 № 742) Проект RRJ (SSJ-100), который до 2005 года финансировался исключительно за счет внебюджетных средств (921 млн. рублей), с 2005 года реализуется на основе смешанного (бюджетного и внебюджетного) финансирования в соответствии с государственным контрактом на выполнение опытно-конструкторских работ по созданию самолета семейства RRJ (SSJ-100). Максимальное привлечение бюджетного финансирования в 2007 - 2010 годах обусловлено выходом проекта на наиболее ресурсоемкие завершающие этапы его реализации - опытное производство, сертификационные испытания. (в ред. Постановления Правительства РФ от 07.07.2011 № 556) Предлагаемая структура финансирования проекта позволяет свести к минимуму риски неэффективного использования бюджетных средств в результате его научной или технической неготовности. Интенсивный рост затрат по статье "Прочие расходы" в 2006 - 2009 годах продиктован необходимостью своевременного позиционирования отрасли на значимых направлениях деятельности (реализация мероприятий по поддержке системы послепродажного обслуживания новой авиационной техники и группы мероприятий "поддержка международного кооперационного сотрудничества"). На 2006 - 2010 годы объемы государственных капитальных вложений определены на основании проектной документации, утвержденной в установленном порядке в соответствии с заключениями государственной экспертизы, и выделенных лимитов бюджетного финансирования по годам. На 2011 - 2015 годы объемы государственных капитальных вложений определены на основании заданий на разработку и решений об утверждении в соответствии с заключениями государственной экспертизы проектной документации и подлежат уточнению по годам. (в ред. Постановления Правительства РФ от 07.07.2011 № 556) Рост объемов государственных капитальных вложений в 2009 году по сравнению с предыдущим 2008 годом на 483 млн. рублей вызван завершением на большинстве объектов строительных работ и необходимостью приобретения и монтажа в 2009 - 2010 годах дорогостоящего и высокотехнологического оборудования. Рост объемов государственных капитальных вложений связан с развитием научно-исследовательской и экспериментальной базы федерального государственного унитарного предприятия "Летно-исследовательский институт им. М.М. Громова", федерального государственного унитарного предприятия "Центральный аэрогидродинамический институт имени профессора Н.Е. Жуковского" и федерального государственного унитарного предприятия "Всероссийский научно-исследовательский институт авиационных материалов". (в ред. Постановления Правительства РФ от 07.07.2011 № 556) В целом в рамках Программы в 2010 году обеспечивается ввод всех мощностей, предусмотренных ранее утвержденной проектно-сметной документацией. Рост объемов государственных капитальных вложений в 2013 году по сравнению с 2011 - 2012 годами вызван необходимостью финансирования последующих этапов переходящих строек с целью обеспечения выполнения научно-исследовательских работ в рамках мероприятий Программы. (в ред. Постановления Правительства РФ от 07.07.2011 № 556) Финансирование мероприятий осуществляет государственный заказчик Программы - Министерство промышленности и торговли Российской Федерации. (в ред. Постановления Правительства РФ от 04.10.2008 № 742) В 2006 году расходы на реализацию Программы составили 17979,8 млн. рублей, из них 8447,8 млн. рублей за счет средств федерального бюджета. В 2007 году расходы на реализацию Программы составили 18829 млн. рублей, из них 11411 млн. рублей за счет средств федерального бюджета. Привлечение внебюджетного финансирования для выполнения Программы осуществляется в рамках отдельных проектов. Общим принципом привлечения внебюджетных средств является снижение доли государственного участия в мероприятиях при снижении внешних рисков. В соответствии с этим принципом предполагается участие государства и частного бизнеса в продвижении на рынок серийной авиационной техники в условиях минимизации основных конструкторских и производственных рисков. Ожидается, что в совместном финансировании проектов наряду с уже участвующими в финансировании российских лизинговых компаний инвестиционными институтами примут участие и аналогичные новые структуры. В проектах по доработке и сертификации специализированной авиационной техники доля финансового участия государства может составлять от 15 до 100 процентов. Внебюджетное финансирование таких проектов осуществляют компании - производители авиационной техники, в том числе производители компонентов. Привлечение внебюджетных средств в создание новых образцов авиационной техники на базе современных технологий будет происходить в рамках партнерства на условиях разделения рисков. В соответствии с мировой практикой объем внебюджетных средств может составлять от 15 до 60 процентов с увеличением доли внебюджетного финансирования по мере снятия технологических рисков проектов. Такая динамика изменения долевого участия государства и бизнеса в новых проектах учтена в рамках мероприятий по созданию новой авиационной техники. Участниками партнерства на условиях разделения рисков являются прежде всего иностранные и российские производители компонентов авиационной техники, в том числе двигателей и авионики. Финансирование рискованных технологических разработок и развитие научно-исследовательской инфраструктуры входит преимущественно в сферу ответственности государства, что и отражено в планах финансирования соответствующих программных мероприятий. Финансирование научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ из средств федерального бюджета в последние годы действия Программы (2014 - 2015 годы) обусловлено тем, что реализация проектов и программ авиационной промышленности носит непрерывный характер и требует соответствующего по объему финансирования работ, в том числе и из бюджетных источников. Динамика долевого участия государства в финансировании мероприятий характеризуется ростом доли бюджетных средств на начальной стадии II этапа реализации Программы с последующим снижением доли государства примерно до 54 процентов. Сохранение достаточно высокого уровня участия государства в финансировании Программы и рост расходов бюджета на научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы определяются необходимостью формирования научно-технического задела для создания конкурентоспособных образцов авиационной техники после 2015 года. V. Механизм реализации Программы, включающий в себя механизм управления Программой и механизм взаимодействия государственных заказчиков (в ред. Постановления Правительства РФ от 04.10.2008 № 742) Реализация мероприятий Программы осуществляется на основе государственных контрактов на поставку продукции для федеральных государственных нужд, заключаемых с исполнителями. Отбор исполнителей мероприятий Программы производится в установленном законодательством Российской Федерации порядке. Тематика заказов на выполнение работ, оказание услуг, закупку товаров для государственных нужд в рамках реализации Программы формируется на основе экспертных заключений. Государственным заказчиком Программы является Министерство промышленности и торговли Российской Федерации. Научно-исследовательские работы в целях формирования и реализации государственной политики в области авиационной деятельности в Российской Федерации выполняются по следующим направлениям: анализ и прогноз состояния рынков сбыта авиационной техники; прогноз развития авиационной техники и технологий; оценка конкурентоспособности реализуемых проектов авиационной техники; анализ состояния проектного и производственного потенциала отрасли; развитие системы технического регулирования в сфере авиационной деятельности; совершенствование законодательства и нормативной базы, регулирующих развитие авиационной промышленности. Министерство промышленности и торговли Российской Федерации заключает в установленном порядке государственные контракты на поставку продукции, выполнение работ, оказание услуг для федеральных государственных нужд в целях реализации мероприятий Программы. Руководителем Программы является Министр промышленности и торговли Российской Федерации, который несет ответственность за ее реализацию, конечные результаты, целевое и эффективное использование выделяемых на выполнение Программы финансовых средств, а также определяет формы и методы управления реализацией Программы. Ответственность организаций - исполнителей мероприятий Программы предусматривается в соответствии с законодательством Российской Федерации и положениями государственного контракта. Министерство промышленности и торговли Российской Федерации, выполняя функции государственного заказчика, в процессе реализации Программы: разрабатывает и принимает в пределах своих полномочий нормативные правовые акты, необходимые для выполнения Программы; подготавливает проект сводной бюджетной заявки на финансирование мероприятий Программы на очередной финансовый год с учетом хода реализации Программы в текущем году, а также вносит его в установленном порядке в Министерство экономического развития Российской Федерации; участвует в подготовке Министерством экономического развития Российской Федерации предложений по составлению перечня федеральных целевых программ, предлагаемых к финансированию за счет средств федерального бюджета в очередном финансовом году, и по объемам их финансирования; направляет в Министерство экономического развития Российской Федерации статистическую, справочную и аналитическую информацию о ходе реализации Программы в целом; сообщает в Министерство финансов Российской Федерации и Министерство экономического развития Российской Федерации сведения о заключенных со всеми исполнителями мероприятий Программы государственных контрактах, в том числе предусматривающих финансирование за счет средств внебюджетных источников; сообщает в Министерство образования и науки Российской Федерации сведения о проектах, содержащих научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы гражданского назначения; представляет ежегодно, до 1 февраля, в Министерство экономического развития Российской Федерации и Министерство финансов Российской Федерации доклад по установленной форме о ходе выполнения работ по Программе, достигнутых результатах и эффективности использования финансовых средств, а в Министерство образования и науки Российской Федерации - доклад о ходе работ по проектам, содержащим научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы гражданского назначения; уточняет на соответствующий период с учетом выделенных на реализацию Программы финансовых средств перечень мероприятий Программы и затраты на их выполнение, а также механизм реализации и целевые индикаторы Программы; утверждает перечень индикаторов для мониторинга реализации мероприятий Программы; организует экспертные проверки хода реализации отдельных мероприятий Программы; вносит в Министерство экономического развития Российской Федерации и Министерство финансов Российской Федерации проекты предложений о корректировке, продлении срока реализации Программы либо о прекращении ее выполнения при необходимости; по завершении реализации Программы подготавливает и до 1 марта 2016 г. представляет в установленном порядке в Правительство Российской Федерации, Министерство экономического развития Российской Федерации и Министерство финансов Российской Федерации доклад о выполнении Программы и об эффективности использования финансовых средств за весь период ее реализации. Министерство промышленности и торговли Российской Федерации определяет структурное подразделение, ответственное за оперативное управление реализацией мероприятий Программы, эффективное и целевое использование средств. Механизм управления реализацией Программы, формы и методы управления, органы оперативного управления реализацией Программы, порядок формирования организационно-финансового плана реализации Программы, механизмы корректировки мероприятий Программы и их ресурсного обеспечения, а также процедуры обеспечения публичности (открытости) информации о значениях целевых индикаторов и показателей, результатах мониторинга реализации мероприятий Программы, об условиях участия в них и порядке отбора исполнителей регламентируются положением об управлении реализацией Программы, которое утверждается руководителем Программы - государственным заказчиком - Министерством промышленности и торговли Российской Федерации. В рамках системы управления Программой создается научно-координационный совет. Работы по реализации Программы будут координироваться с работами по реализации смежных федеральных целевых программ. Предполагается координация работ в части формирования облика перспективной авиационной техники и продвижения новой техники на рынок с работами в рамках федеральной целевой программы "Модернизация транспортной системы России (2002 - 2010 годы)". VI. Оценка социально-экономической и экологической эффективности Программы (в ред. Постановления Правительства РФ от 07.07.2011 № 556) Реализация мероприятий Программы позволит обеспечить значительный рост объемов производства высококонкурентной авиационной техники, создаваемой на новой технологической основе, достижение 10 - 15-процентного уровня мирового рынка продаж гражданской авиационной техники в 2020 - 2025 годах. В период до 2015 года Программой предусматривается реализация крупных проектов по созданию авиационной техники, в том числе: начало сертификационных испытаний семейства "прорывных продуктов" гражданской авиации, включая ближнемагистральный самолет SSJ-130NG, среднемагистральный самолет МС-21, создание которых предусмотрено в соответствии с распоряжениями Правительства Российской Федерации от 17 ноября 2008 г. № 1662-р и от 17 ноября 2008 г. № 1663-р; завершение сертификационных испытаний самолета Ту-204СМ в 2012 году; разработка и начало серийного производства новых современных вертолетов Ка-62 и Ми-38 в 2014 и 2015 годах соответственно; создание перспективного двигателя для гражданских самолетов тягой от 9 до 18 тонн, включая разработку и проведение сертификации двигателя ПД-14 для самолета МС-21 в 2014 году (в 2011 году - начало полномасштабного проектирования, в 2015 году - сертификация); формирование научного задела, разработка и внедрение критических технологий, обеспечивающих развитие авиационной техники российского производства, получение около 40 патентов ежегодно; ускорение развития научно-технического, производственного и кадрового потенциала отрасли; консолидация и концентрация ресурсов на перспективных научно-технологических направлениях на основе расширения государственного и внебюджетного финансирования научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ; создание дополнительных рабочих мест; приток молодых специалистов в сферу исследований и разработок. Экологическая эффективность реализации Программы достигается путем разработки и внедрения в производство новых наукоемких высокоэффективных экологически чистых технологий и материалов. Инвестиции в основной капитал, направляемые на охрану окружающей среды и рациональное использование природных ресурсов, увеличатся к 2015 году по сравнению с 2010 годом в 1,7 раза. Научные и экспериментальные исследования, проводимые государственными научными центрами отрасли, обеспечат возможность при разработке новых самолетов и авиационных двигателей снизить эмиссию  вблизи аэродромов на 40 - 60 процентов и шум на местности на 20 - 30 EP№ дБ по сравнению с эксплуатируемыми в настоящее время самолетами Ту-204 и Ил-96. Экономическая эффективность реализации Программы характеризуется следующими показателями: вклад авиационной промышленности в валовый внутренний продукт России в 2015 году составит более 1 процента; реализация мероприятий Программы будет способствовать росту производительности труда в 2 раза по сравнению с 2010 годом. Доля инновационной продукции возрастет в 2015 году до 15 процентов; выполнение Программы позволит обеспечить поступление в федеральный бюджет налогов за 2011 - 2015 годы в объеме свыше 108,37 млрд. рублей. Основной показатель для оценки бюджетной эффективности - бюджетный эффект, который в 2015 году будет равен 6090 млн. рублей. Индекс доходности бюджетных средств в 2014 - 2015 годах составит 1,78 и 1,92 соответственно, а индекс доходности бюджетных вложений за период реализации Программы в 2011 - 2015 годах составит 1,06, что говорит о превышении поступлений в федеральный бюджет денежных средств в виде налоговых отчислений над расходами бюджета. Удельный вес средств федерального бюджета (степень участия государства) в общем объеме финансирования снижается и в 2014 - 2015 годах составит 36 процентов. Срок окупаемости бюджетных инвестиций составит 4 года и 4 месяца, что меньше срока реализации Программы и говорит о ее эффективности. В то же время отсутствие государственной поддержки авиационной промышленности в рамках Программы будет иметь следующие политические, экономические и социальные последствия: зависимость от иностранных поставок авиационной техники, дискредитация промышленной политики Правительства Российской Федерации и корпоративных структур, снижение обороноспособности страны; утрата позиций на мировом рынке авиационной техники, усиление сырьевой направленности экспорта, потеря технологий, моральное и физическое старение оборудования, ослабление инновационного потенциала авиационной промышленности, ухудшение финансового положения многих организаций отрасли вплоть до банкротства, снижение налоговых поступлений и обязательных отчислений в бюджеты всех уровней; невосполнимая утрата около 25 - 30 тыс. человек научных кадров, разрушение социальной инфраструктуры, возрастание социальной напряженности в городах, где сосредоточены организации авиационной промышленности, снижение мобильности населения. Приложение № 1 к Федеральной целевой программе "Развитие гражданской авиационной техники России на 2002 - 2010 годы и на период до 2015 года" ЦЕЛЕВЫЕ ИНДИКАТОРЫ ФЕДЕРАЛЬНОЙ ЦЕЛЕВОЙ ПРОГРАММЫ "РАЗВИТИЕ ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИОННОЙ ТЕХНИКИ РОССИИ НА 2002 - 2010 ГОДЫ И НА ПЕРИОД ДО 2015 ГОДА" (в ред. Постановления Правительства РФ от 07.07.2011 № 556) (млрд. рублей, в ценах 2006 года) ---------------------------------T----T-------T------T------T-----T-----T-----T-----T-----T-----T------ ¦2005¦ 2006 ¦ 2007 ¦ 2008 ¦2009 ¦2010 ¦2011 ¦2012 ¦2013 ¦2014 ¦2015 ¦год ¦ год ¦ год ¦ год ¦год ¦год ¦ год ¦ год ¦ год ¦ год ¦ год ---------------------------------+----+-------+------+------+-----+-----+-----+-----+-----+-----+------ 1. Объем продаж финальной 13,7 15 16 28,8 24,9 25,6 45,1 57,4 70,4 86,9 92 продукции 2. Объем продаж в рамках 0,7 1,5 2,4 4,5 4,8 4,9 4,9 4,9 4,9 4,9 4,9 кооперационных проектов 3. Объем оказанных услуг 0,2 0,3 0,75 1,8 3 4,5 3 3,1 3,1 3,1 3,1 системы послепродажного обслуживания новой авиационной техники 4. Объем коммерческих сделок 0,1 0,15 0,35 0,55 0,45 0,5 1,5 1,9 2,3 2,65 3 по экспорту технологий и услуг технического характера 5. Объем продаж основных типов авиационной техники в натуральном выражении (единиц): Ил-96 (все модификации) 1 1 - 3 3 3 4 - 1 1 1 1 - Ту-204 (все модификации) 6 10 - 12 6 - 8 14 6 3 5 9 9 9 9 RRJ (SSJ-100) - - - - - - 14 24 36 50 50 Бе-200 (все модификации) - 2 - 4 2 - 4 2 - 4 - - 2 - 1 2 3 Ми-38 - - - - - - - - - - 6 Ка-62 - - - - - - - - - 10 19 6. Количество патентов, 15 20 25 30 35 38 40 45 50 55 60 получаемых ежегодно отраслевыми научными центрами и научно- исследовательскими институтами (единиц) 7. Объем продаж авиационных - - - - 5,5 7,1 19,2 19,7 21,1 23,9 25,1 двигателей 8. Количество новых технологий - - - - 1 2 2 2 3 3 3 в авиадвигателестроении (единиц) ------------------------------------------------------------------------------------------------------- Индикаторы по основным мероприятиям Программы (млн. рублей, в ценах 2006 года) -----------------------------T-----T------T------T------T------T-----T------T------T------- ¦2006 ¦ 2007 ¦ 2008 ¦ 2009 ¦ 2010 ¦2011 ¦ 2012 ¦ 2013 ¦2011 - ¦ год ¦ год ¦ год ¦ год ¦ год ¦ год ¦ год ¦ год ¦ 2015 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ годы -----------------------------+-----+------+------+------+------+-----+------+------+------- I. Группа мероприятий "текущие проекты" Подгруппа мероприятий по производству и продвижению готовой к серийному выпуску авиационной техники Доработка и сертификация специализированной авиационной техники Количество 2 2 5 2 2 1 - - 3 сертифицированных воздушных судов (единиц) Объем продаж авиационной 13800 10600 17000 13110 2963 8511 10686 11736 54786 техники (самолетов) Объем продаж самолетов 15 11 19 10 3 8 10 11 53 (единиц) Объем продаж авиационной - - - - - - - - 7382 техники (вертолетов) Объем продаж вертолетов - - - - - - - - 35 (единиц) Повышение уровня надежности и эксплуатационных характеристик самолетов Ил- 96-300 и Ту-204-300: повышение регулярности 0,95 0,97 0,98 0,98 0,98 0,98 0,98 0,98 0,98 вылета снижение количества отказов 168 150 145 140 135 130 125 120 110 и неисправностей покупного комплектующего оборудования самолета Ил-96-300 на 1000 часов полета Поддержка системы послепродажного обслуживания новой авиационной техники Объем продаж услуг 300 750 1800 3000 4500 3000 3100 3100 15400 Подгруппа мероприятий по поддержке проектов на новой организационной основе Создание нового российского регионального самолета RRJ (SSJ-100) Объем продаж авиационной - - - - - 8088 17106 32785 129596 техники Объем продаж авиационной - - - - - 14 24 36 174 техники (единиц) II. Группа мероприятий "поддержка международного кооперационного сотрудничества" Ежегодный объем продаж в 1500 2400 4500 4800 4900 4900 4900 4900 24500 рамках кооперационных проектов III. Группа мероприятий "перспективная авиационная техника" Соответствие технико- + + + + + + экономических показателей проекта требованиям обеспечения конкурентоспособности на мировом рынке IV. Группа мероприятий "обновление материально-технической базы и формирование научно-технического задела в сфере авиационных технологий" Подгруппа мероприятий по обновлению материально-технической базы научно-исследовательских организаций Количество технологических 5 5 5 5 7 5 9 4 34 комплексов, оснащенных оборудованием и объектами инфраструктуры, соответствующими лучшим мировым аналогам (единиц) Подгруппа мероприятий по формированию научного задела, обеспечивающего развитие авиационной техники российского производства Объем коммерческих сделок 150 350 550 750 1100 1450 1850 1870 11350 по экспорту технологий и услуг технического характера Количество патентов 15 20 25 25 38 40 42 50 250 (единиц) Количество новых технологий - - - 1 2 2 2 3 13 в авиадвигателестроении (единиц) ------------------------------------------------------------------------------------------- Приложение № 2 к Федеральной целевой программе "Развитие гражданской авиационной техники России на 2002 - 2010 годы и на период до 2015 года" ОБЪЕМЫ ФИНАНСИРОВАНИЯ МЕРОПРИЯТИЙ ФЕДЕРАЛЬНОЙ ЦЕЛЕВОЙ ПРОГРАММЫ "РАЗВИТИЕ ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИОННОЙ ТЕХНИКИ РОССИИ НА 2002 - 2010 ГОДЫ И НА ПЕРИОД ДО 2015 ГОДА" (в ред. Постановления Правительства РФ от 07.07.2011 № 556) (млн. рублей, в ценах соответствующих лет) ---------------------T-------T------T-------T-------T-------T--------T--------T-------T-------T--------T--------- ¦ 2006 ¦ 2007 ¦ 2008 ¦ 2009 ¦ 2010 ¦ 2011 ¦ 2012 ¦ 2013 ¦ 2014 ¦ 2015 ¦ 2006 - ¦ год ¦ год ¦ год ¦ год ¦ год ¦ год ¦ год ¦ год ¦ год ¦ год ¦ 2015 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ годы ---------------------+-------+------+-------+-------+-------+--------+--------+-------+-------+--------+--------- Всего 17979,8 18829 19975,7 27149,3 30253,8 43801 46760,1 53557,1 64678,9 65386,1 388370,8 в том числе: средства 8447,8 11411 12475 19448 22453 32141 33152 39194 23490 23701 225912,8 федерального бюджета средства 9532 7418 7500,7 7701,3 7800,8 11660 13608,1 14363,1 41188,9 41685,1 162458 внебюджетных источников из них по статьям: научно- 14997 14160 14179,7 17472 22048 41265,6 45447,3 48982,1 60103,9 60779,1 339434,7 исследовательские и опытно- конструкторские работы - всего в том числе: средства 6545 8418 9207 12963 17011 30376 32263 34944 19240 19419 190386 федерального бюджета средства 8452 5742 4972,7 4509 5037 10889,6 13184,3 14038,1 40863,9 41360,1 149048,7 внебюджетных источников капитальные 202,8 259 239 722 750 689 689 4050 4050 4082 15732,8 вложения - всего в том числе: средства 202,8 259 239 722 750 689 689 4050 4050 4082 15732,8 федерального бюджета прочие расходы - 2780 4410 5557 8955,3 7455,8 1846,4 623,8 525 525 525 33203,3 всего в том числе: средства 1700 2734 3029 5763 4692 1076 200 200 200 200 19794 федерального бюджета средства 1080 1676 2528 3192,3 2763,8 770,4 423,8 325 325 325 13409,3 внебюджетных источников ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------- (млн. рублей, в ценах соответствующих лет) -------------------T-------T------T------T-------T-------T--------T-------T-------T----------T-----------T------------------- ¦ 2006 ¦ 2007 ¦ 2008 ¦ 2009 ¦ 2010 ¦ 2011 ¦ 2012 ¦ 2013 ¦ 2011 - ¦ 2006 - ¦ Ожидаемые ¦ год ¦ год ¦ год ¦ год ¦ год ¦ год ¦ год ¦ год ¦2015 годы ¦ 2015 годы ¦ результаты -------------------+-------+------+------+-------+-------+--------+-------+-------+----------+-----------+------------------- I. Группа мероприятий "текущие проекты" Всего 14607 14576 10947 12242,1 7615,7 6614,2 6191,8 5059,6 23828,5 - 83816,3 - 24410,5 84398,3 в том числе: средства 5645 8028 4702,3 6679,8 3440,8 3201,7 3303 3132 9669,7 - 38165,6 - федерального 10036,7 38532,6 бюджета средства 8962 6548 6244,7 5562,3 4174,9 3412,5 2888,8 1927,6 14158,8 - 45650,7 - внебюджетных 14373,8 45865,7 источников Подгруппа мероприятий по производству и продвижению готовой к серийному выпуску авиационной техники Всего 4685 4286 6755 7173,1 4995,7 6534,2 5042,8 2967,6 15613,5 - 43508,3 - 16195,5 44090,3 в том числе: средства 2045 1848 3380,3 3215,8 2098,8 3161,7 2403 1456 7053,7 - 19641,6 - федерального 7420,7 20008,6 бюджета средства 2640 2438 3374,7 3957,3 2896,9 3372,5 2639,8 1511,6 8559,8 - 23866,7 - внебюджетных 8774,8 24081,7 источников Доработка и сертификация специализированной авиационной техники Всего 4235 2674 3883 4710,7 3798,1 6093,2 4632,8 2542,6 13514,5 32815,3 - доведение 14069,5 33370,3 характеристик находящихся в серийном в том числе: производстве и эксплуатации средства 2045 1042 1944,3 2107,7 1650 3050,7 2303 1356 6554,7 - 15343,7 - самолетов типа федерального 6909,7 15698,7 Ил-96 и Ту-204 до бюджета <*> международных требований, из них по повышение уровня проектам: надежности и эксплуатационных Бе-200 <*> 300 226 148 133,5 166 36 37 37 100 - 110 1073,5 - характеристик с 1083,5 использованием результатов при Ил-96-400Т <*> 1040 75 80 - - - - - - 1195 создании Ил-96- 400Т/М и Ту- 204/214, Ту-204 <*> 385 107 900 1526,6 925,8 874,2 - - 874,2 4718,6 сертификация самолета Ту-204СМ, Ан-124 <*> 50 194 176 8,5 10 - - - - 438,5 вертолетов Ми-38 и Ка-62, Ми-38 200 365 473,2 398,3 497,2 1580 1521 998 3987 - 5920,7 - развитие и 4299 6232,7 модернизация семейства Ка-62 70 75 167,1 40,8 51 560,5 745 321 1593,5 - 1997,4 - самолетов Ту-204/ 1626,5 2030,4 214/204СМ и поставка авиакомпаниям специализированных самолетов Бе-200, Ил-96- 400Т/М, Ту- 204/204СМ средства 2190 1632 1938,7 2603 2148,1 3042,5 2329,8 1186,6 6959,8 - 17471,6 - среднегодовой внебюджетных 7159,8 17671,6 объем продаж источников авиационной техники в 2006 - 2015 годах - 11,2 млрд. рублей Поддержка системы послепродажного обслуживания авиационной техники Всего 450 1612 1760 1684,4 1197,6 441 410 425 2099 - 8803 - повышение 2126 8830 конкурентоспособ- ности российской в том числе: авиационной средства - 806 880 736,1 448,8 111 100 100 499 - 511 3369,9 - техники, федерального 3381,9 стимулирование бюджета <*> спроса, рост объема продаж. средства 450 806 880 948,3 748,8 330 310 325 1600 - 5433,1 - Среднегодовой внебюджетных 1615 5448,1 объем продаж источников услуг за период действия Программы - 2,6 млрд. рублей Доработка, снижение себестоимости и сертификация модификаций двигателя ПС-90А Всего - - 1112 778,1 - - - - - 1890,1 разработка решений, в том числе: обеспечивающих снижение средства - - 556 372,1 - - - - - 928,1 себестоимости федерального производства бюджета <*> двигателей семейства ПС-90, средства - - 556 406 - - - - - 962 создание и внебюджетных сертификация источников конкурентоспо- собных двигателей для семейств самолетов Ту- 204/204СМ, Ил-96- 400Т/М Подгруппа мероприятий по поддержке проектов на новой организационной основе Всего 9922 10290 4192 5069 2620 80 1149 2092 8215 40308 создание конку- рентоспособного в том числе: на внутреннем и внешнем рынках средства 3600 6180 1322 3464 1342 40 900 1676 2616 18524 регионального федерального самолета бюджета <*> средства 6322 4110 2870 1605 1278 40 249 416 5599 21784 внебюджетных источников Реализация проекта RRJ (SSJ-100, SSJ-130NG), создание двигателя SaM146 Всего 9922 10290 4192 5069 2620 80 1149 2092 8215 40308 среднегодовой объем продаж с в том числе: 2011 года - 25,9 млрд. рублей средства 3600 6180 1322 3464 1342 40 900 1676 2616 18524 федерального бюджета <*> из них на разработку - - - - - 40 900 1676 2616 2616 самолета SSJ-130NG средства 6322 4110 2870 1605 1278 40 249 416 5599 21784 внебюджетных источников II. Группа мероприятий "поддержка международного кооперационного сотрудничества" Всего 1070 1740 1912 2097,9 2641 - - - - 9460,9 создание и сертификация в том числе: производственно- технологического средства 500 870 956 963,9 1202 - - - - 4491,9 оборудования федерального нового поколения, бюджета <*> обеспечивающего создание конку- средства 570 870 956 1134 1439 - - - - 4969 рентоспособной внебюджетных авиационной источников техники. Среднегодовой объем реализации кооперационных проектов - более 4,3 млрд. рублей за период действия Программы III. Группа мероприятий "перспективная авиационная техника" Всего - - 4472,7 6468 11396,8 23873,5 32079,3 36797,5 182938,6 - 205276,1 - 192538,4 214875,9 в том числе: средства - - 4172,7 5463 9209,9 15626 21360 24362 80219,5 - 99065,2 - федерального 84407 103252,6 бюджета <*> средства - - 300 1005 2186,9 8247,5 10719,3 12435,5 102719,1 - 106211 - внебюджетных 108131,4 111623,3 источников Создание нового семейства ближне-среднемагистральных самолетов Всего - - 1860 2460,4 5968,4 17337,8 20676 23519 146657,1 - 156945,9 - получение твердых 154652 164940,8 заказов в том числе: средства - - 1630 1805,4 4531,5 10938,8 13176 14039 54101,3 - 62068,2 - создание нового федерального 57438,8 65405,7 семейства ближне- бюджета <*> средне- магистральных самолетов средства - - 230 655 1436,9 6399 7500 9480 92555,8 - 94877,7 - внебюджетных 97213,2 99535,1 источников Создание перспективного двигателя для гражданской авиации тягой от 9 до 18 тонн Всего - - 490 1212,2 2029,3 2806 4850 3500 14380 - 18111,5 - создание и 15272,5 19004 сертификация кон- курентоспособных в том числе: двигателей, в том числе на базе средства - - 420 862,2 1279,3 1966 3450 2500 9500 - 12061,5 - научно- федерального 9716 12277,5 технического и бюджета <*> технологического задела, из них формируемого в рамках на разработку - - 258 709,2 912,3 - - - - 1879,5 мероприятий концепции группы IV создания семейства двигателей и разработку газогенератора базового двигателя с использованием научно- технического и технологического задела средства - - 70 350 750 840 1400 1000 4880 - 6050 - внебюджетных 5556,5 6726,5 источников Научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы в целях реализации перспективных проектов Всего - - 2122,7 2795,5 3399,1 3729,7 6553,3 9778,5 21901,5 - 30218,8 - 22613,9 30931,2 в том числе: средства - - 2122,7 2795,5 3399,1 2721,2 4734 7823 16618,2 - 24935,6 - получение научных федерального 17252,2 25569,6 результатов, бюджета - всего конструктивных и технологических из них по решений, направлениям: обеспечивающих создание аэродинамика и - - 1530,8 2115,9 2772 1221,2 2200 4323 8718,2 - 15136,9 - семейства конку- прочность 9018,2 15436,9 рентоспособных ближне-средне- из них: магистральных самолетов на разработку - - - - - 821,2 1500 1823 3994,2 - 3994,2 - крыла из 4144,2 4144,2 композиционных материалов для перспективных самолетов на разработку - - - - - 400 700 2500 4724 - 4724 - и создание 4874 4874 перспективного скоростного вертолета авиационные - - 305,5 352,3 86,1 - - - - 743,9 материалы и технологии авиационные - - 13,4 - - - - - - 13,4 двигатели бортовое - - 273 327,3 541 1500 2534 3500 7900 - 9041,3 - оборудование 8234 9375,3 и агрегаты средства - - - - - 1008,5 1819,3 1955,5 5283,3 - 5283,3 - внебюджетных 5361,7 5361,7 источников IV. Группа мероприятий "обновление материально-технической базы и формирование научно-технического задела в сфере авиационных технологий" Средства 2252,8 2459 2587 6278,3 8530,3 13213,3 8389 11600 54192,3 - 76299,7 - федерального 56734,3 78841,7 бюджета - всего Подгруппа мероприятий по обновлению материально-технической базы научно-исследовательских организаций Средства 202,8 259 239 722 750 689 689 4050 12443 - 14615,8 - создание федерального 13560 15732,8 современной бюджета - всего научно- испытательной базы отраслевых научно- исследовательских институтов и государственных научных центров Подгруппа мероприятий по формированию научного задела, обеспечивающего развитие авиационной техники российского производства Средства 2050 2200 2348 5556,3 7780,3 12524,3 7700 7550 41749,3 - 61683,9 - получение научных федерального 43174,3 63108,9 результатов, бюджета <*> - конструктивных и всего технологических решений, из них по обеспечивающих направлениям: создание конку- рентоспособной авиационной техники аэродинамика и 580 623 615 623,4 831 3200 3000 3000 14800 - 18072,4 - количество прочность 15200 18472,4 получаемых российских патентов в год - около 40 авиационные 463,1 497 489 512,6 831 1700 1700 1700 8800 - 11592,7 - материалы и 9000 11792,7 технологии авиационные 441,6 474 572 3782,2 5313,2 5775,8 1350 1300 10900,8 - 21483,7 - двигатели <*> - 11125,8 21708,7 всего в том числе: разработка и - - - 3290 4674,2 4325,8 - - 4325,8 12290 освоение ключевых технологий в области авиационного двигателе- строения, необходимых для реализации программы создания семейства перспективных двигателей тягой от 9 до 18 тонн для гражданской авиации завершение I - - 94 - - - - - - 94 этапа летных испытаний двигателя НК-93 в качестве технологического демонстратора бортовое 175,3 188 176 225,3 383 1400 1250 1150 5400 - 6547,6 - оборудование 5800 6947,6 и агрегаты научно- 330 354 376 336,5 422,1 448,5 400 400 1848,5 - 3667 - исследовательские 2048,5 3867 работы в целях формирования и реализации государственной политики в сфере авиационной деятельности концепция 60 64 - - - - - - - 124 программы создания перспективной авиационной техники концепция - - 60 76,5 - - - - - 136,5 программы создания широкофюзеляжного ближне-средне- магистрального самолета концепция - - 60 - - - - - - 60 программы создания модификаций самолета RRJ (SSJ-100) V. Группа мероприятий "управление Программой" Средства 50 54 57 63 70 100 100 100 485 - 500 779 - уровень федерального 794 управления бюджета <*> Программой, обеспечивающий достижение цели, решение задач Программы и повышение обоснованности принимаемых решений ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- -------------------------------- <*> Включая финансирование мероприятий по статье "Прочие расходы", приведенное в приложении № 5 к Программе. Приложение № 3 к Федеральной целевой программе "Развитие гражданской авиационной техники России на 2002 - 2010 годы и на период до 2015 года" ОБЪЕМЫ ФИНАНСИРОВАНИЯ И РЕЗУЛЬТАТЫ РЕАЛИЗАЦИИ МЕРОПРИЯТИЙ ФЕДЕРАЛЬНОЙ ЦЕЛЕВОЙ ПРОГРАММЫ "РАЗВИТИЕ ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИОННОЙ ТЕХНИКИ РОССИИ НА 2002 - 2010 ГОДЫ И НА ПЕРИОД ДО 2015 ГОДА" (в ред. Постановления Правительства РФ от 07.07.2011 № 556) в 2006 - 2008 годах -------------------T------------------------T--------------------------------------------------T---------------- Источник ¦Потребность в бюджетном ¦ Результат реализации мероприятия ¦ Источники финансирования, ¦ и внебюджетном ¦ ¦ внебюджетного направление затрат¦ финансировании ¦ ¦финансирования ¦ (млн. рублей) ¦ ¦ +--------T------T--------+---------------T----------------T-----------------+ ¦ 2006 ¦ 2007 ¦ 2008 ¦ 2006 год ¦ 2007 год ¦ 2008 год ¦ ¦ год ¦ год ¦ год ¦ ¦ ¦ ¦ -------------------+--------+------+--------+---------------+----------------+-----------------+---------------- Всего 17979,8 18829 19975,7 в том числе: средства 8447,8 11411 12475 федерального бюджета средства 9532 7418 7500,7 внебюджетных источников I. Группа мероприятий "текущие проекты" Подгруппа мероприятий по производству и продвижению готовой к серийному выпуску авиационной техники Доработка и сертификация специализированной авиационной техники Доработка и 550 418,7 318,6 получение выпуск создание предоплата международная дополнения к документации на проекта компаний, сертификация сертификату грузовой вариант инфраструктуры собственные самолета Бе-200 - типа самолета и систему обслуживания и средства всего послепродажной ремонта, участников поддержки получение Программы, сертификата кредиты программы обслуживания в том числе: за счет средств 300 225,6 147,9 Бе-200ЧС на объем продаж - 2 объем продаж - федерального перевозку самолета (1500 3 самолета бюджета <*> - пассажиров; млн. рублей) (2250 млн. всего проект системы рублей) инженерной поддержки из них: на разработку 200 139,6 91 объем продаж - пассажирской, 2 самолета грузовой и (1500 млн. европейской рублей) модификаций на сертификацию 100 86 56,9 модификаций самолета Бе-200 и разработку системы послепродажной поддержки <*> за счет средств 250 193,1 170,7 внебюджетных источников Реализация проекта 1690 236,3 250,5 выпуск получение модернизация предоплата Ил-96-400Т/М, конструкторской дополнения к самолета Ил-96- авиакомпаний, разработка документации на сертификату типа 400Т/М в части лизинговых самолета, самолет с самолета с взлетно- компаний, сертификация экипажем из 3 экипажем из 3 посадочных собственные двигателя ПС-90А1, человек человек; устройств средства усовершенствование получение участников систем и агрегатов сертификата типа Программы, самолета Ил-96-300 по шуму на кредиты с целью повышения местности (гл. IV уровня надежности приложения № 16 и эксплуатационных ИКАО), получение характеристик, в дополнений к том числе на сертификату типа соответствие самолета, международным обеспечивающих требованиям с расширение использованием ожидаемых условий результатов при до высоты создании Ил-96- аэродрома 3000 м 400Т/М - всего и соответствие требованиям IIIA в том числе: и IIIB ИКАО, за счет средств 1040 75,3 79,8 RNP-1 федерального (выполнение бюджета <*> - полетов в P-RNAV), всего создание эскизного проекта из них: универсального комплексного на разработку 330 75,3 79,8 тренажера нового самолета Ил-96- поколения 400Т/М, сертификацию двигателя ПС-90А1 на повышение 710 уровня надежности и улучшение эксплуатационных характеристик самолета Ил-96-300 за счет средств 650 161 170,7 внебюджетных источников Доработка самолета 770 214,7 1800 получение доработка систем разработка предоплата Ту-204-300, сертификата самолета, эскизного авиакомпаний, глубокая типа по шуму на проведение проекта, собственные модернизация местности в испытаний для подготовка средства самолета Ту-204 соответствии с получения рабочей участников (Ту-204СМ), нормами ИКАО дополнения к конструкторской Программы, повышение уровня сертификату типа документации на кредиты надежности, самолета на самолет Ту- улучшение выполнение 204СМ эксплуатационных полетов по характеристик и правилам полета использование над результатов для безориентирной модернизации местностью, самолетов увеличение семейства Ту- ресурса агрегатов 204/214, шасси до 8000 усовершенствование взлетов-посадок, систем и агрегатов противообледени- семейства тельной системы самолетов Ту- воздухозаборника, 204/214 - всего системы контроля двигателя и в том числе: вспомогательной силовой установки за счет средств 385 107,4 900 на 50 процентов. федерального Создание цифровых бюджета <*> систем управления за счет средств 385 107,3 900 кондиционирова- внебюджетных нием воздуха и источников регулированием давления. Разработка эскизно- технического проекта универсального комплексного тренажера нового поколения Развитие семейства 50 300,7 233,1 получение сохранение кредиты самолетов дополнения к технологической коммерческих и Ан-124 - всего сертификату типа компетенции в государственных на модернизацию области банков самолета Ан-124- сверхтяжелых в том числе: 100 военно- транспортных за счет средств 50 193,3 176,1 самолетов и обеспечение федерального модернизации бюджета <*> самолетов Ан- 124, за счет средств 107,4 57 находящихся в внебюджетных эксплуатации источников Доработка 1035 1353,2 946,4 доработка создание летных постройка ОП-1, собственные вертолета Ми-38 - бортового образцов летные средства всего радио- испытания участников электронного Программы, комплекса кредиты в том числе: за счет средств 200 365,2 473,2 федерального бюджета <*> за счет средств 835 988 473,2 внебюджетных источников Разработка 140 150,4 334,2 разработка и разработка и разработка и собственные вертолета Ка-62 - выпуск рабочей выпуск рабочей выпуск рабочей средства всего конструкторской конструкторской конструкторской участников документации документации документации Программы, кредиты в том числе: за счет средств 70 75,2 167,1 федерального бюджета <*> за счет средств 70 75,2 167,1 внебюджетных источников Поддержка системы послепродажного обслуживания новой авиационной техники Всего 450 1612 1760 объем оказанных объем оказанных объем оказанных собственные и услуг - услуг - услуг - заемные в том числе: 300 млн. рублей 750 млн. рублей 1800 млн. рублей средства производителей и авиакомпаний за счет средств 806 880 федерального бюджета <*> за счет средств 450 806 880 внебюджетных источников Доработка, снижение себестоимости и сертификация модификаций двигателя ПС-90А Всего 1112 разработка собственные в том числе: решений, средства обеспечивающих участников за счет средств 556 снижение Программы, федерального себестоимости кредиты бюджета <*> промышленного производства за счет средств 556 двигателей внебюджетных семейства ПС-90 источников Подгруппа мероприятий по поддержке проектов на новой организационной основе Создание нового регионального самолета Реализация проекта 9922 10290 4192 разработка и изготовление изготовление собственные RRJ (SSJ-100), выпуск рабочей статического летных образцов средства создание двигателя конструкторской самолета (2 самолета), участников SaM146 - всего документации начало летных Программы, испытаний кредиты в том числе: за счет средств 3600 6180 1322 федерального бюджета <*> - всего из них: на создание 2412 4323,1 935,4 самолета на создание 1188 1856,9 386,6 двигателя за счет средств 6322 4110 2870 внебюджетных источников II. Группа мероприятий "поддержка международного кооперационного сотрудничества" Всего 1070 1740 1912 подписание создание разработка собственные контрактов на производства концепции средства в том числе: участие в полного цикла международного предприятий- проектах, (от сотрудничества участников за счет средств 500 870 956 начало проектирования по созданию международных федерального проектирования, до сдачи), перспективного программ бюджета <*> организация переход к двигателя для производства в производству гражданской за счет средств 570 870 956 рамках более сложных авиации; внебюджетных кооперационных изделий по расширение источников проектов, кооперации, кооперационного начало реконструкция и сотрудничества, поставок. Объем оснащение развертывание реализации в производственных конструкторских рамках мощностей. Объем работ и кооперационных реализации в производства в проектов - 1500 рамках рамках млн. рублей кооперационных международных проектов - 2400 проектов. Начало млн. рублей изучения возможностей международного сотрудничества по созданию семейства широкофюзеляжных самолетов. Объем реализации в рамках кооперационных проектов - 4500 млн. рублей III. Группа мероприятий "перспективная авиационная техника" Создание нового семейства ближне-среднемагистральных самолетов Всего 1860 завершение предоплата разработки авиакомпаний, в том числе: аванпроекта на собственные основе средства за счет средств 1630 концепции, участников федерального разработанной в Программы, бюджета <*> рамках подгруппы кредиты по формированию за счет средств 230 научно- внебюджетных технического источников задела Создание перспективного двигателя для гражданской авиации тягой от 9 до 18 тонн Всего 490 разработка собственные концепции средства в том числе: создания участников семейства Программы, за счет средств 420 перспективных кредиты федерального двигателей и бюджета <*> опытно- конструкторские за счет средств 70 работы по внебюджетных созданию источников газогенератора базового двигателя семейства ближне- среднемагист- ральных самолетов Научно-исследовательские работы в целях реализации перспективных проектов Всего 2122,7 в том числе: за счет средств 2122,7 федерального бюджета - всего из них по направлениям: аэродинамика и 1530,8 прочность авиационные 305,5 материалы и технологии авиационные 13,4 двигатели бортовое 273 оборудование и агрегаты IV. Группа мероприятий "обновление материально-технической базы и формирование научно-технического задела в сфере авиационных технологий" Подгруппа мероприятий по обновлению материально-технической базы научно-исследовательских организаций Развитие 202,8 259 239 создание материально-технической базы отраслевых экспериментальной научно-исследовательских институтов и базы научных государственных научных центров, отвечающей центров - всего современным и перспективным требованиям по таким направлениям, как аэродинамика, газодинамика, прочность конструкции, материаловедение, в том числе за 202,8 259 239 повышение надежности и безопасности, счет средств сертификация федерального бюджета Подгруппа мероприятий по формированию научного задела, обеспечивающего развитие авиационной техники российского производства Всего 2050 2200 2348 в том числе: за счет средств 2050 2200 2348 федерального бюджета <*> - всего из них по направлениям: аэродинамика и 580 623 615 анализ состояния, программы и прогнозы развития в прочность области аэродинамики и прочности; повышение безопасности полетов; увеличение топливной эффективности самолетов на 20 - 30 процентов авиационные 463,1 497 489 анализ состояния, программы и прогнозы развития материалы и авиационных материалов и технологий, включая технологии технологии авиационных агрегатов и систем, увеличение объема применения в силовых конструкциях композиционных и интеллектуальных материалов на основе нанотехнологий до 60 процентов массы конструкции, обеспечение ресурса конструкции более 60 тыс. летных часов и календарного срока службы более 40 лет, снижение удельного веса материалов до 30 процентов и уменьшение стоимости на 20 процентов и более, повышение рабочих температур газа перед турбиной авиационных двигателей до 2200 К, ресурса деталей горячего тракта в 2 - 3 раза с уменьшением стоимости на 15 процентов, увеличение межремонтных сроков до 15 лет, календарных сроков эксплуатации свыше 40 лет, сокращение затрат на ремонт и восстановление на 30 - 50 процентов, повышение надежности агрегатов и систем авиационные 441,6 474 572 анализ состояния, программы и прогноз развития двигатели - всего авиационного двигателестроения, создание 16 критических технологий, снижение удельного расхода топлива на 10 - 15 процентов, снижение трудозатрат на производство и техническое обслуживание примерно в 2 раза, создание систем управления с увеличенной в 10 - 15 раз наработкой на отказ, наработка на выключение в полете до 200 тыс. часов, выполнение экологических требований к авиационной технике в том числе: завершение первого 94 определение параметров двигателя в высотных этапа летных условиях, определение влияния внешних воздействий испытаний на характеристики узлов двигателя, корректировка двигателя НК-93 в математической модели двигателя качестве технологического демонстратора бортовое 175,3 188 176 анализ состояния и прогноз развития в области оборудование и бортового радиоэлектронного оборудования, агрегаты программы и проекты развития, расширение функциональности бортового оборудования, снижение стоимости комплексов бортового радиоэлектронного оборудования на 20 - 30 процентов, массогабаритных характеристик примерно в 2 раза, повышение надежности систем на 20 - 30 тыс. часов, повышение безопасности полетов, обеспечение комфорта для пассажиров, обеспечение международной кооперации по бортовому радиоэлектронному оборудованию научно- 330 354 376 подготовка научно-исследовательских, исследовательские информационно-аналитических и статистических работы в целях материалов, обеспечивающих формирование формирования и государственной политики в сфере авиационной реализации деятельности государственной политики в сфере авиационной деятельности концепция 60 64 проведение маркетинговых исследований, программы создания формирование технического облика перспективных перспективной образцов, создание экспериментальных и расчетных авиационной моделей, финансовые и экономические расчеты, выбор техники параметров перспективной авиационной техники, разработка аванпроекта концепция 60 проведение маркетинговых исследований, программы создания формирование технического облика, создание широкофюзеляжного экспериментальных и расчетных моделей, финансовые ближне-средне- и экономические расчеты магистрального самолета концепция 60 проведение маркетинговых исследований, программы создания формирование технического облика, создание модификаций экспериментальных и расчетных моделей, финансовые самолета RRJ (SSJ- и экономические расчеты 100) V. Группа мероприятий "управление Программой" Экспертиза 50 54 57 уровень управления, обеспечивающий достижение проектов, целей и решение задач Программы, повышение мониторинг обоснованности принимаемых решений, своевременная исполнителей корректировка хода реализации мероприятий, сроков участников распределения финансирования, приоритетности Программы - всего мероприятий и направлений работ в том числе за счет средств 50 54 57 федерального бюджета <*> ---------------------------------------------------------------------------------------------------------------- в 2009 - 2010 годах --------------------T----------------T--------------------------------------------------T---------------- Источник ¦ Потребность в ¦ Результат реализации мероприятия ¦ Источники финансирования, ¦ бюджетном и ¦ ¦ внебюджетного направление затрат ¦ внебюджетном ¦ ¦финансирования ¦ финансировании ¦ ¦ ¦ (млн. рублей) ¦ ¦ +--------T-------+-----------------T----------------T---------------+ ¦ 2009 ¦ 2010 ¦ 2009 год ¦ 2010 год ¦проект в целом ¦ ¦ год ¦ год ¦ ¦ ¦ до 2015 года ¦ --------------------+--------+-------+-----------------+----------------+---------------+---------------- Всего 27149,3 30253,8 в том числе: средства 19448 22453 федерального бюджета средства 7701,3 7800,8 внебюджетных источников I. Группа мероприятий "текущие проекты" Подгруппа мероприятий по производству и продвижению готовой к серийному выпуску авиационной техники Доработка и сертификация специализированной авиационной техники Доработка и 334,9 356 получение улучшение создание предоплата международная сертификата типа эксплуатационных модификаций компаний, сертификация ограниченной характеристик и самолета Бе- собственные самолета Бе-200 - категории на повышение 200, в том средства всего самолет надежности числе сертифи- участников Бе-200ЧС-Е самолетов типа цированных по Программы, (пожарный) Бе-200ЧС европейским кредиты нормам в том числе: за счет средств 133,5 166 объем продаж - федерального 14 - 20 единиц бюджета <*> - всего из них: на разработку 84,2 104 пассажирской, грузовой и европейской модификаций на сертификацию 49,3 62 модификаций самолета Бе-200 и разработку системы послепродажной поддержки <*> за счет средств 201,4 190 внебюджетных источников Доработка самолета 3422,6 2225,8 завершение проведение объем продаж - предоплата Ту-204-300, разработки сертификационных 85 - 89 единиц авиакомпаний, глубокая рабочей стендовых собственные модернизация конструкторской испытаний средства самолета Ту-204 документации, агрегатов и участников (Ту-204СМ), проведение систем самолета Программы, повышение уровня испытаний на кредиты надежности, летающей улучшение лаборатории в эксплуатационных обеспечение характеристик и сертификации использование двигателя ПС-90А2 результатов для модернизации самолетов семейства Ту-204/214, усовершенствование систем и агрегатов семейства самолетов Ту-204/214 - всего в том числе: за счет средств 1526,6 925,8 федерального бюджета <*> за счет средств 1896 1300 внебюджетных источников Развитие семейства 18,5 20 сохранение сохранение поддержание кредиты самолетов Ан-124 - технологической технологической технологичес- коммерческих и всего компетенции в компетенции в ко-производ- государствен- области сверх- области сверх- ственного ных банков в том числе: тяжелых военно- тяжелых военно- потенциала транспортных транспортных российских за счет средств 8,5 10 самолетов и самолетов и предприятий до федерального обеспечение обеспечение принятия бюджета <*> модернизации модернизации согласованного самолетов Ан-124, самолетов Ан- с Украиной за счет средств 10 10 находящихся в 124, находящихся решения о внебюджетных эксплуатации в эксплуатации возобновлении источников серийного производства Доработка вертолета 866,9 1094,3 выпуск конкурентной документации и сертификация собственные Ми-38 - всего изготовление агрегатов и систем вертолета. средства для опытных образцов вертолетов Объем продаж участников в том числе: ОП-1 и ОП-3 с двигателями ТВ7- на внутреннем Программы, 117В. Подготовка к летным рынке - 6 кредиты за счет средств 398,3 497,2 испытаниям ИКБО-38 на опытном единиц федерального образце вертолета ОП-2 с бюджета <*> двигателями PW127/5 за счет средств 468,6 597,1 внебюджетных источников Разработка 88,8 102 проведение работ по обеспечению сертификация собственные вертолета Ка-62 - постройки опытных летных образцов вертолета средства всего участников Программы, кредиты в том числе: за счет средств 40,8 51 объем продаж федерального на внутреннем бюджета <*> рынке - 29 единиц за счет средств 48 51 внебюджетных источников Поддержка системы послепродажного обслуживания новой авиационной техники Всего 1684,4 1197,6 объем оказанных объем оказанных объем собственные и услуг - 3000 млн. услуг - 4500 оказанных заемные в том числе: рублей млн. рублей услуг - 25750 средства млн. рублей производителей за счет средств 736,1 448,8 и авиакомпаний федерального бюджета <*> за счет средств 948,3 748,8 внебюджетных источников Доработка, снижение себестоимости и сертификация модификаций двигателя ПС-90А Всего 778,1 проведение летных объем продаж - собственные испытаний, 650 единиц средства получение участников в том числе: сертификата типа Программы, на модификации кредиты двигателя ПС-90А за счет средств 372,1 федерального бюджета <*> за счет средств 406 внебюджетных источников Подгруппа мероприятий по поддержке проектов на новой организационной основе Создание нового регионального самолета Реализация проекта 5069 2620 проведение летных получение объем продаж - собственные RRJ (SSJ-100), сертификационных сертификата типа 174 единицы средства создание двигателя испытаний, АРМАК на участников SaM146 - всего поставка 4 двигатель Программы, опытных SaM146, кредиты в том числе: двигателей получение SaM146, получение сертификата типа за счет средств 3464 1342 сертификата EASA АРМАК на самолет федерального на двигатель бюджета <*> - всего SaM146 из них: на создание 3114 1342 самолета на создание 350 двигателя за счет средств 1605 1278 внебюджетных источников II. Группа мероприятий "поддержка международного кооперационного сотрудничества" Всего 2097,9 2641 расширение техническое создание собственные производства перевооружение и производств, средства в том числе: самолетных наращивание сертифициро- предприятий- компонентов и мощностей для ванных по участников за счет средств 963,9 1202 продолжение увеличения мировым между- федерального проектно- объемов требованиям, народных бюджета <*> конструкторских производства обеспечение программ работ по компонентов по объема заказов за счет средств 1134 1439 международной международным для российских внебюджетных программе программам. предприятий в источников конвертации. Завершение размере 100 Разработка проектно- млн. долларов концепции конструкторских США. Объем международной работ по реализации в программы по международной рамках созданию программе кооперационных семейства конвертации. проектов - широкофюзеляжных Запуск 42600 млн. самолетов. Объем международной рублей, реализации в программы по расширение рамках созданию доли России в кооперационных семейства перспективных проектов - 4800 широкофюзеляжных международных млн. рублей самолетов. Объем проектах реализации в ежегодно до рамках 150 млн. кооперационных долларов США проектов - 4900 млн. рублей III. Группа мероприятий "перспективная авиационная техника" Создание нового семейства ближне-среднемагистральных самолетов Всего 2460,4 5968,4 завершение начало рабочего получение предоплата разработки проектирования твердых авиакомпаний, в том числе: эскизного проекта самолета МС-21 заказов. собственные семейства БСМС Создание средства нового участников за счет средств 1805,4 4531,5 семейства Программы, федерального ближне-средне- кредиты бюджета <*> магистральных самолетов за счет средств 655 1436,9 внебюджетных источников Создание перспективного двигателя для гражданской авиации тягой от 9 до 18 тонн Всего 1212,2 2029,3 опытно- изготовление и создание собственные конструкторские автономные нового средства в том числе: работы по испытания поколения участников созданию эксперименталь- двигателей для Программы, за счет средств 862,2 1279,3 газогенератора ных узлов семейства кредиты федерального базового газогенератора: ближне-средне- бюджета <*> двигателя компрессора магистральных семейства ближне- высокого самолетов за счет средств 350 750 среднемагистраль- давления, камеры внебюджетных ных самолетов сгорания и источников турбины высокого давления Научно-исследовательские работы в целях реализации перспективных проектов Всего 2795,5 3399,1 в том числе: за счет средств 2795,5 3399,1 федерального бюджета - всего из них по направлениям: аэродинамика и 2115,9 2772 достижение улучшения топливной эффективности прочность нового семейства ближне-среднемагистральных самолетов по совокупности направлений - авиационные 352,3 86,1 аэродинамика, силовая установка и массовое материалы и совершенство планера и систем, которое обосновано технологии применением новых технологий и конструкционных материалов. Снижение расхода топлива на 10 - 15 авиационные - - процентов, массы пустого снаряженного самолета на двигатели 25 - 30 процентов, уровня прямых операционных расходов на 15 процентов. Внедрение процессов бортовое 327,3 541 сопровождения разработки и сертификации бортового оборудование и радиоэлектронного оборудования в соответствии с агрегаты международными стандартами IV. Группа мероприятий "обновление материально-технической базы и формирование научно-технического задела в сфере авиационных технологий" Подгруппа мероприятий по обновлению материально-технической базы научно-исследовательских организаций Развитие 722 750 создание материально-технической базы отраслевых экспериментальной научно-исследовательских институтов и базы научных государственных научных центров, отвечающей центров - всего современным и перспективным требованиям по таким направлениям, как аэродинамика, газодинамика, в том числе за счет 722 750 прочность конструкции, материаловедение, средств повышение надежности и безопасности, сертификация федерального бюджета Подгруппа мероприятий по формированию научного задела, обеспечивающего развитие авиационной техники российского производства Всего 5556,3 7780,3 в том числе: за счет средств 5556,3 7780,3 федерального бюджета <*> - всего из них по направлениям: аэродинамика и 623,4 831 анализ состояния, программы и прогнозы развития в прочность области конструктивных схем, аэродинамики и прочности летательных аппаратов. Разработка технических решений и создание научно- технического задела, обеспечивающего повышение безопасности полетов (снижение частоты авиационных происшествий) в 3 раза, улучшение экологии (снижение шума на местности относительно норм главы 4 ИКАО на 15 EP№ дБ, снижение выбросов вредных веществ на 30 - 40 процентов), повышение топливной эффективности разрабатываемых самолетов на 20 - 30 процентов, крейсерского аэродинамического качества на 6 - 8 процентов, крейсерской скорости самолетов на 4 - 5 процентов и вертолетов на 10 - 15 процентов, снижение веса силовой конструкции планера разрабатываемых самолетов на 10 - 15 процентов, повышение ресурса в 1,5 раза. Формирование технологических платформ для создания конкурентоспособной отечественной авиационной техники авиационные 512,6 831 анализ состояния, программы и прогнозы развития в материалы и области материалов и технологий для воздушных технологии судов, авиационных двигателей, агрегатов и систем. Разработка новых высокопрочных, сверхлегких, жаропрочных и коррозионно-стойких конструкционных и функциональных материалов (высокотехнологичных полимерных композиционных, градиентных, керамических, теплозащитных, металло-композиционных, суперсплавов, интерметаллидных, включая "естественные" композиты). Увеличение до 60 процентов объема применения в силовых конструкциях планера и двигательных установках композиционных, интеллектуальных материалов, в том числе на основе нанотехнологий, с высоким уровнем служебных характеристик (прочность, вязкость разрушения, сопротивление усталости, термическая стабильность, прочность на сжатие после удара для полимерных композиционных материалов). Применение сквозных цифровых технологий при производстве авиационной техники. Создание конструкций из Al, Al-Li и Ti (в том числе жаропрочных) сплавов на основе лазерной сварки и сварки трением, создание новых технологий обработки металлов и композиционных материалов. Применение новых технологий соединения материалов и комплексных систем защиты. Обеспечение ресурса конструкций более 60 тыс. летных часов и календарного срока службы более 40 лет, снижение удельного веса материалов до 30 процентов и их стоимости на 20 процентов и более, повышение рабочих температур газа перед турбиной авиационных двигателей до 2200К, ресурса деталей горячего тракта в 2 - 3 раза с уменьшением их стоимости на 15 процентов за счет разработки и внедрения ресурсосберегающих (повышение коэффициента использования материала в 1,5 - 2 раза) и энергоэффективных технологий (экономия электроэнергии в 1,3 - 5 раз), снижение трудоемкости производства в 3 - 4 раза, увеличение межремонтных сроков до 15 лет, сокращение затрат на ремонт и восстановление на 30 - 50 процентов авиационные 3782,2 5313,2 анализ состояния, программы и прогноз развития двигатели авиационного двигателестроения. Разработка и экспериментальные исследования критических технологий и "прорывных" конструктивно- технологических решений, обеспечивающих улучшение экономичности на 10 - 15 процентов двигателей, вводимых в эксплуатацию в 2015 году, и на 20 - 30 процентов - в 2025 - 2030 годах, повышение ресурса двигателя на 30 процентов, увеличение их наработки на крыле в 2 - 3 раза, снижение трудозатрат на производство и техническое обслуживание примерно в 2 раза, снижение шума на 20 - 30 EP№ дБ, эмиссии NOx на 40 - 60 процентов и двигательной составляющей прямых эксплуатационных расходов на 25 - 35 процентов бортовое 225,3 383 анализ состояния и прогноз развития в области оборудование и бортового радиоэлектронного оборудования и агрегаты авиационных агрегатов. Разработка конкурентоспособных систем и агрегатов бортового оборудования на основе новых технических решений, обеспечивающих высокий технический уровень бортового радиоэлектронного оборудования, агрегатов и оборудования общесамолетных систем. Повышение надежности и безопасности в 3 - 5 раз на основе "интеллектуальности" алгоритмов управления и реконфигурации вычислительных процессов, снижение стоимости комплексов бортового оборудования на 20 - 30 процентов, массогабаритных характеристик примерно в 2 раза, реализация бортовыми системами режимов CN/ATM, обеспечение создания нового поколения комплексной системы управления оборудованием и воздушным судном в целом и интеграции систем и агрегатов в единый комплекс бортового оборудования научно- 336,5 422,1 подготовка научно-исследовательских, исследовательские информационно-аналитических и статистических работы в целях материалов, обеспечивающих формирование формирования и государственной политики в сфере авиационной реализации деятельности государственной политики в сфере авиационной деятельности концепция программы 76,5 проведение маркетинговых исследований, создания формирование технического облика, создание широкофюзеляжного экспериментальных и расчетных моделей; ближне- финансовые и экономические расчеты среднемагистрально- го самолета V. Группа мероприятий "управление Программой" Экспертиза 63 70 уровень управления, обеспечивающий достижение проектов, целей и решение задач Программы, повышение мониторинг обоснованности принимаемых решений, своевременная исполнителей корректировка хода реализации мероприятий, сроков участников распределения финансирования, приоритетности Программы - всего мероприятий и направлений работ в том числе за счет средств 63 70 федерального бюджета <*> --------------------------------------------------------------------------------------------------------- -------------------------------- <*> Включая финансирование мероприятий по статье "Прочие расходы", приведенное в приложении № 5 к Программе. в 2011 - 2013 годах ---------------------T---------------------------T---------------------------------------------------------------------------T------------------ Источник ¦ Потребность в бюджетном и ¦ Результат реализации мероприятия ¦ Источники финансирования, ¦внебюджетном финансировании¦ ¦ внебюджетного направление затрат ¦ (млн. рублей) ¦ ¦ финансирования +--------T--------T---------+-------------------T------------------T-----------------T------------------+ ¦ 2011 ¦ 2012 ¦ 2013 ¦ 2011 год ¦ 2012 год ¦ 2013 год ¦ проект в целом ¦ ¦ год ¦ год ¦ год ¦ ¦ ¦ ¦ до 2015 года ¦ ---------------------+--------+--------+---------+-------------------+------------------+-----------------+------------------+------------------ Всего 43801 46760,1 53557,1 в том числе: средства 32141 33152 39194 федерального бюджета средства 11660 13608,1 14363,1 внебюджетных источников I. Группа мероприятий "текущие проекты" Доработка и сертификация специализированной авиационной техники Доработка и 147 148 148 расширение построение валидация создание предоплата международная эксплуатационных системы европейской модификаций компаний, сертификация возможностей. послепродажного модификации по самолета Бе-200, собственные самолета Бе-200 - Повышение обслуживания американским в том числе средства всего надежности (каталог нормам сертифицированных участников сборочных единиц, по европейским Программы, ремонтная нормам кредиты документация) в том числе: за счет средств 36 37 37 объем продаж - федерального 14 - 20 единиц бюджета - всего за счет средств 111 111 111 внебюджетных источников Доработка самолета 1448,2 113,8 постройка второго расширение объем продаж - предоплата Ту-204-300, летного образца ожидаемых условий 85 - 89 единиц авиакомпаний, глубокая самолета Ту-204СМ. эксплуатации, собственные модернизация Разработка и получение средства самолета Ту-204 передача в АРМАК дополнения к участников (Ту-204СМ), доказательной сертификату типа Программы, повышение уровня сертификационной с картой данных в кредиты надежности, документации для соответствии с улучшение получения техническим эксплуатационных дополнения к заданием на характеристик и сертификату типа. модификацию использование Получение Ту-204СМ результатов для сертификата типа по модернизации шуму на местности самолетов семейства Ту-204/214, усовершенствование систем и агрегатов семейства самолетов Ту-204/214 - всего в том числе: за счет средств 874,2 федерального бюджета за счет средств 574 113,8 внебюджетных источников Доработка вертолета 3068,2 2338,2 1257,4 агрегатная сборка завершение завершение сертификация собственные Ми-38 - всего опытных образцов оборудования заводских вертолета. Объем средства ОП-1 и ОП-3 с опытных образцов сертификационных продаж - 6 единиц участников в том числе: двигателями ТВ7- ОП-1 и ОП-3 с испытаний ОП-3, Программы, 117В, проведение двигателями ТВ7- наземные кредиты, за счет средств 1580 1521 998 первого этапа 117В и начало ресурсные и средства федерального летно-доводочных летно-доводочных сертификационные инвесторов бюджета испытаний комплекса испытаний, стендовые ИБКО-38 на постройка Ми-38 испытания, за счет средств 1488,2 817,2 259,4 вертолете Ми-38 ОП-4 корректировка и внебюджетных ОП-2 присвоение КД источников литеры "О1" Разработка 1429,8 2032,8 1137,2 рабочая изготовление выполнение сертификация собственные вертолета Ка-62 - конструкторская второго опытного полетов по вертолета. Объем средства всего документация на образца Ка-62 для программе продаж - 29 единиц участников доработку вертолета проведения летных сертификационных Программы, в том числе: и его систем под сертификационных заводских кредиты, альтернативную испытаний испытаний, средства за счет средств 560,5 745 321 силовую установку разработка инвесторов федерального комплекса бюджета наземных средств обучения за счет средств 869,3 1287,8 816,2 внебюджетных источников Поддержка системы послепродажного обслуживания новой авиационной техники Всего 441 410 425 объем оказанных объем оказанных объем оказанных объем оказанных собственные и услуг - 3000 млн. услуг - 3100 млн. услуг - 3100 услуг - 25750 млн. заемные средства в том числе: рублей рублей млн. рублей рублей производителей и авиакомпаний за счет средств 111 100 100 федерального бюджета <*> за счет средств 330 310 325 внебюджетных источников Подгруппа мероприятий по поддержке проектов на новой организационной основе Реализация проекта RRJ (SSJ-130 NG) Всего 80 1149 2092 в том числе: за счет средств 40 900 1676 разработка разработка разработка начало федерального технического эскизного проекта технического сертификационных бюджета <*> предложения проекта. испытаний Проведение макетной комиссии за счет средств 40 249 416 внебюджетных источников III. Группа мероприятий "перспективная авиационная техника" Создание нового семейства ближне-среднемагистральных самолетов Всего 17337,8 20676 23519 получение твердых предоплата заказов. Создание авиакомпаний, нового семейства собственные ближне-средне- средства магистральных участников самолетов Программы, кредиты в том числе: за счет средств 10938,8 13176 14039 разработка завершение завершение проведение летных федерального конструкторской разработки разработки сертификационных бюджета <*> документации на рабочей рабочей испытаний МС-21 (200, 300) конструкторской конструкторской (окончание - 2013 документации на документации на год). МС-21 (200). МС-21 (300). Разработка Разработка Изготовление технических рабочей стендов. проектов, ICD и конструкторской Поставка спецификаций документации на двигателей на систем. МС-21 (300). первый летный Проектирование и Начало самолет. изготовление изготовления и Утверждение стендов. испытания конфигурации Подготовка прототипов систем самолета производства самолета. МС-21-200. опытных образцов Подготовка Акт передачи (окончание - 2015 производства рабочей год). опытных образцов конструкторской Начало изготовления (окончание - 2015 документации на опытных образцов год). МС-21(300) для испытаний Изготовление (окончание - 2016 опытной партии. год). Работы по Начало работ по подготовке к сертификации сертификации самолета самолета. Начало подготовки к летным испытаниям за счет средств 6399 7500 9480 внебюджетных источников Создание перспективного двигателя для гражданской авиации тягой от 9 до 18 тонн Всего 2806 4850 3500 разработка завершение изготовление создание нового собственные технического разработки опытных образцов поколения средства в том числе: проекта базового технического двигателей. двигателей для участников двигателя и проекта и Проведение семейства ближне- Программы, за счет средств 1966 3450 2500 создание двигателя создания сертификации средне- кредиты федерального демонстратора двигателя- двигателя магистральных бюджета (окончание - 2012 демонстратора, (окончание - самолетов год) начало испытаний 2014 год) двигателя- демонстратора за счет средств 840 1400 1000 внебюджетных источников Научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы в целях реализации перспективных проектов Всего 3729,7 6553,3 9778,5 в том числе: за счет средств 2721,2 4734 7823 федерального бюджета - всего из них по направлениям: аэродинамика и 1221,2 2200 4323 прочность в том числе: разработка крыла из 821,2 1500 1823 разработка завершение отработка разработка композитных электронного макета разработки технологий конструкторской материалов для на консоль крыла конструкторской изготовления документации на перспективных самолета МС-21-200. документации. деталей из консоль крыла самолетов Разработка Изготовление полимерных самолета SSJ-130NG конструкторской крыла самолета композиционных и изготовление документации на МС-21-200. материалов. опытного образца консоль крыла МС- Разработка Нормативная крыла 21-200 (окончание - эскизного проекта документация по 2012 год). на консоль крыла сертификации Разработка самолета SSJ- конструкций из технического 130NG (окончание полимерных предложения на - 2014 год) композиционных консоль крыла материалов самолета SSJ-130NG (окончание - 2012 год) разработка и 400 700 2500 проведение проведение разработка разработка рабочей создание расчетно- расчетно- аванпроекта. конструкторской перспективного экспериментальных экспериментальных Разработка документации на скоростного работ и отработка работ и отработка технического перспективный вертолета базовых базовых задания на скоростной конструкторских и конструкторских и опытно- вертолет технологических технологических конструкторскую решений (окончание решений работу. - 2013 год). (окончание - 2013 Подготовка Разработка год). заявки на инженерной записки Разработка сертификацию аванпроекта (окончание - 2013 год) авиационные - - - материалы и технологии авиационные - - - двигатели бортовое 1500 2534 3500 разработка эскизно- разработка изготовление сертификация оборудование и технического рабочей опытных базовых комплексов агрегаты проекта базового конструкторской образцов. в составе интегрированного документации на Проведение самолетов и комплекса бортового базовый испытаний вертолетов оборудования интегрированный перспективных комплекс самолетов и бортового вертолетов. оборудования и на Разработка эскизно- базовый комплекс технического унифицированных проекта базового агрегатов комплекса унифицированных за счет средств 1008,5 1819,3 1955,5 агрегатов внебюджетных (самолетного и источников вертолетного) IV. Группа мероприятий "обновление материально-технической базы и формирование научно-технического задела в сфере авиационных технологий" Подгруппа мероприятий по обновлению материально-технической базы научно-исследовательских организаций Развитие 689 689 4050 создание материально-технической базы отраслевых научно-исследовательских экспериментальной институтов и государственных научных центров, отвечающей современным и базы научных перспективным требованиям по таким направлениям, как аэродинамика, центров - всего газодинамика, прочность конструкции, материаловедение, повышение надежности и безопасности, сертификация в том числе за счет средств 689 689 4050 федерального бюджета Подгруппа мероприятий по формированию научного задела, обеспечивающего развитие авиационной техники российского производства Всего 12524,3 7700 7550 в том числе: за счет средств 12524,3 7700 7550 федерального бюджета <*> - всего из них: по направлениям: аэродинамика и 3200 3000 3000 анализ состояния, программы и прогнозы развития в области конструктивных прочность схем, аэродинамики и прочности летательных аппаратов. Разработка технических решений и создание научно-технического задела, обеспечивающего повышение безопасности полетов (снижение частоты авиационных происшествий) в 3 раза, улучшение экологии (снижение шума на местности относительно норм главы 4 ИКАО на 15 EP№ дБ, снижение выбросов вредных веществ на 30 - 40 процентов), повышение топливной эффективности разрабатываемых самолетов на 20 - 30 процентов, крейсерского аэродинамического качества на 6 - 8 процентов, крейсерской скорости самолетов на 4 - 5 процентов и вертолетов на 10 - 15 процентов, снижение веса силовой конструкции планера разрабатываемых самолетов на 10 - 15 процентов, повышение ресурса в 1,5 раза. Формирование технологических платформ для создания конкурентоспособной отечественной авиационной техники авиационные 1700 1700 1700 анализ состояния, программы и прогнозы развития авиационных материалов и материалы и технологий для воздушных судов, авиационных двигателей, агрегатов и систем. технологии Разработка новых высокопрочных, сверхлегких, жаропрочных и коррозионно- стойких конструкционных и функциональных материалов (высокотехнологичных полимерных композиционных, градиентных, керамических, теплозащитных, металлокомпозиционных материалов, суперсплавов, интерметаллидных материалов, включая "естественные" композиты). Увеличение до 60 процентов объема применения в силовых конструкциях планера и двигательных установках композиционных, интеллектуальных материалов, в том числе на основе нанотехнологий, с высоким уровнем служебных характеристик (прочность, вязкость разрушения, сопротивление усталости, термическая стабильность, прочность на сжатие после удара для полимерных композиционных материалов). Применение сквозных цифровых технологий при производстве авиационной техники. Создание конструкций из Al, Al-Li и Ti (в том числе жаропрочных) сплавов на основе лазерной сварки и сварки трением, создание новых технологий обработки металлов и композиционных материалов. Применение новых технологий соединения материалов и комплексных систем защиты. Обеспечение ресурса конструкций более 60 тыс. летных часов и календарного срока службы более 40 лет, снижение удельного веса материалов до 30 процентов и их стоимости на 20 процентов и более, повышение рабочих температур газа перед турбиной авиационных двигателей до 2200К, ресурса деталей горячего тракта в 2 - 3 раза с уменьшением их стоимости на 15 процентов за счет разработки и внедрения ресурсосберегающих (повышение коэффициента использования материала в 1,5 - 2 раза) и энергоэффективных технологий (экономия электроэнергии в 1,3 - 5 раз), снижение трудоемкости производства в 3 - 4 раза, увеличение межремонтных сроков до 15 лет, сокращение затрат на ремонт и восстановление на 30 - 50 процентов авиационные 5775,8 1350 1300 анализ состояния, программы и прогноз развития авиационного двигатели двигателестроения. Разработка и экспериментальные исследования критических технологий и "прорывных" конструктивно-технологических решений, обеспечивающих улучшение экономичности на 10 - 15 процентов двигателей, вводимых в эксплуатацию в 2015 году, и на 20 - 30 процентов - в 2025 - 2030 годах, повышение ресурса двигателя на 30 процентов, увеличение их наработки на крыле в 2 - 3 раза, снижение трудозатрат на производство и техническое обслуживание примерно в 2 раза, снижение шума на 20 - 30 EP№ дБ, эмиссии NOx на 40 - 60 процентов и двигательной составляющей прямых эксплуатационных расходов на 25 - 35 процентов в том числе: разработка и 4325,8 освоение ключевых технологий в области авиационного двигателестроения, необходимых для реализации программы создания семейства перспективных двигателей для гражданской авиации тягой от 9 до 18 тонн бортовое 1400 1250 1150 анализ состояния и прогноз развития в области бортового радиоэлектронного оборудование и оборудования и авиационных агрегатов. Разработка конкурентоспособных систем агрегаты и агрегатов бортового оборудования на основе новых технических решений, обеспечивающих высокий технический уровень бортового радиоэлектронного оборудования, агрегатов и оборудования общесамолетных систем. Повышение надежности и безопасности в 3 - 5 раз на основе "интеллектуальности" алгоритмов управления и реконфигурации вычислительных процессов, снижение стоимости комплексов бортового оборудования на 20 - 30 процентов, массогабаритных характеристик примерно в 2 раза, реализация бортовыми системами режимов CN/ATM, обеспечение создания нового поколения комплексной системы управления оборудованием и воздушным судном в целом и интеграции систем и агрегатов в единый комплекс бортового оборудования научно- 448,5 400 400 подготовка научно-исследовательских, информационно-аналитических и исследовательские статистических материалов, обеспечивающих формирование государственной работы в целях политики в сфере авиационной деятельности формирования и реализации государственной политики в сфере авиационной деятельности V. Группа мероприятий "управление Программой" Экспертиза 100 100 100 уровень управления, обеспечивающий достижение целей и решение задач проектов, Программы, повышение обоснованности принимаемых решений, своевременная мониторинг корректировка хода реализации мероприятий, сроков распределения исполнителей финансирования, приоритетности мероприятий и направлений работ участников Программы - всего в том числе за счет средств 100 100 100 федерального бюджета <*> ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------ -------------------------------- <*> Включая финансирование мероприятий по статье "Прочие расходы", приведенное в приложении № 5 к Программе. Приложение № 4 к Федеральной целевой программе "Развитие гражданской авиационной техники России на 2002 - 2010 годы и на период до 2015 года" ОБЪЕМЫ <*> ФИНАНСИРОВАНИЯ ГОСУДАРСТВЕННЫХ КАПИТАЛЬНЫХ ВЛОЖЕНИЙ, ПРЕДУСМОТРЕННЫХ ФЕДЕРАЛЬНОЙ ЦЕЛЕВОЙ ПРОГРАММОЙ "РАЗВИТИЕ ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИОННОЙ ТЕХНИКИ РОССИИ НА 2002 - 2010 ГОДЫ И НА ПЕРИОД ДО 2015 ГОДА", В РАМКАХ ПОДГРУППЫ МЕРОПРИЯТИЙ ПО СОЗДАНИЮ МАТЕРИАЛЬНО-ТЕХНИЧЕСКОЙ БАЗЫ НАУЧНО-ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИХ ОРГАНИЗАЦИЙ (в ред. Постановления Правительства РФ от 07.07.2011 № 556) -----------------------T-------------------T-----------------------------------------------------------------------------T--------T------------------T--------------------- Наименование ¦ Направление работ ¦ Объемы финансирования (млн. рублей, в ценах соответствующих лет) ¦Сроки ¦ Мощность объекта ¦Ожидаемый результат организаций ¦ +------T------T------T------T------T-------T------T------T------T------T------+реализа-¦ ¦ ¦ ¦ 2006 ¦ 2007 ¦ 2008 ¦ 2009 ¦ 2010 ¦2011 - ¦ 2011 ¦ 2012 ¦ 2013 ¦ 2014 ¦ 2015 ¦ции ¦ ¦ ¦ ¦ год ¦ год ¦ год ¦ год ¦ год ¦ 2015 ¦ год ¦ год ¦ год ¦ год ¦ год ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ годы ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ -----------------------+-------------------+------+------+------+------+------+-------+------+------+------+------+------+--------+------------------+--------------------- Всего государственные 202,8 259 239 722 750 13560 689 689 4050 4050 4082 капитальные вложения в том числе: федеральное техническое 43,8 61 70 229 136 2002 - 3 системы обеспечение государственное перевооружение, 2010 8 источников проведения новых унитарное предприятие реконструкция и годы энергоснабжения видов испытаний, "Центральный модернизация необходимых для аэрогидродинамический аэродинамических разработки и институт имени труб, создания профессора испытательных современных и Н.Е. Жуковского" стендов, перспективных (г. Жуковский, компрессорных летательных Московская область) систем и систем аппаратов, за счет энергоснабжения более точного моделирования реальных условий полетов федеральное реконструкция и 30 49 56 193,6 108 2006 - 1 база обеспечение государственное техническое 2010 1 комплекс возможности летных унитарное предприятие перевооружение годы 2 системы испытаний в темное "Летно- экспериментальной время суток и при исследовательский аэродромной базы более сложных институт имени погодных условиях М.М. Громова" (г. Жуковский, Московская область) федеральное строительство 46 50 140,4 2002 - 4,53 тыс. кв. создание центра государственное Геленджикского 2009 метров климатических унитарное предприятие приморского центра годы испытаний с целью "Всероссийский климатических определения научно- испытаний работоспособности и исследовательский (г. Геленджик, ресурса материалов, институт авиационных Краснодарский подвергающихся материалов" край) атмосферному (г. Москва) воздействию морского климата и морской среды федеральное техническое 54 35 40 5 2002 - 25 стендов ввод в эксплуатацию государственное перевооружение 2009 модернизированной унитарное предприятие экспериментальной годы системы стендов "Центральный институт базы (г. Москва) тиристорного пуска авиационного приводных моторостроения имени электродвигателей П.И. Баранова" для обеспечения (г. Москва) проведения испытаний моделей компрессоров перспективных двигателей гражданской авиационной техники реконструкция 5 12 13 2002 - 1 система реконструкция системы оборотного 2008 3 стенда системы оборотного водоснабжения годы водоснабжения испытательных высотных стендов стендов для обеспечения (г. Лыткарино, проведения Московская обл.) испытаний перспективных двигателей гражданской авиационной техники с высокими параметрами (расход воздуха, температура газа) федеральное реконструкция 24 29 34 57 2006 - 1,73 тыс. кв. обеспечение государственное стендов 2009 метров проведения унитарное предприятие прочностных годы прочностных "Сибирский научно- испытаний испытаний исследовательский авиационных институт авиации конструкций на имени С.А. Чаплыгина" требуемом уровне (г. Новосибирск) государственные 23 26 97 506 13560 689 689 4050 4050 4082 научные центры, организации и создаваемые в авиационной промышленности корпорации в соответствии с разрабатываемой проектно-сметной документацией - всего из них: организации, 11 6,5 21,3 150,2 4114,7 176 231 1271,2 1229 1207,5 связанные с отработкой аэродинамики и прочности летательных аппаратов, - всего в том числе: федеральное 9 1 20,8 104,2 3628,7 139 185 1128,2 1069 1107,5 государственное унитарное предприятие "Центральный аэрогидродинамический институт имени профессора Н.Е. Жуковского" (г. Жуковский, Московская область) техническое 9 1 20,8 2007 - проектная перевооружение и 2009 документация реконструкция годы научно- испытательной, опытной и производственной базы по аэродинамике и прочности, 1-й этап (проектные и изыскательские работы) техническое 90 1783 121 105 249 608 700 2010 - 10 участков создание участков перевооружение и 2015 для изготовления реконструкция годы специализированных научно- аэродинамических испытательной, моделей и опытной и автоматизированного производственной стенда для базы по калибровки аэродинамике и тензовесов прочности, 1-й этап техническое 14,2 18 18 2010 - проектная перевооружение и 2011 документация реконструкция годы научно- испытательной, опытной и производственной базы по аэродинамике и прочности, 2-й этап (проектные и изыскательские работы) техническое 1827,7 80 879,2 461 407,5 2012 - 3 комплекса реконструкция перевооружение и 2015 энерговоздушных реконструкция годы комплексов для научно- проведения испытательной, аэродинамических опытной и исследований: производственной трансформаторного базы по комплекса, аэродинамике и компрессорного прочности, комплекса и 2-й этап аэрохолодильного аэродинамического комплекса федеральное 2 5,5 0,5 46 486 37 46 143 160 100 государственное унитарное предприятие "Сибирский научно- исследовательский институт авиации имени С.А. Чаплыгина" (г. Новосибирск) техническое 2 5,5 0,5 2007 - проектная перевооружение и 2009 документация реконструкция годы аэродинамических стендов и стендов статических и ресурсных испытаний (проектные и изыскательские работы) техническое 46 486 37 46 143 160 100 2010 - 4 комплекса реконструкция перевооружение и 2015 экспериментальной реконструкция годы стендовой базы для аэродинамических отработки стендов и стендов аэродинамических статических и аппаратов, ресурсных ресурсных и испытаний статических испытаний авиационных конструкций организации, 3,5 4 15,2 123,7 2670,2 97 150 853,7 665 904,5 связанные с разработкой авиационных материалов и технологий, - всего в том числе: федеральное 5,7 48,7 1217,7 57 60 358,7 185 557 государственное унитарное предприятие "Всероссийский научно- исследовательский институт авиационных материалов" (г. Москва) реконструкция и 5,7 2009 год проектная техническое документация перевооружение комплексов для исследований, разработки и испытаний авиационных материалов, покрытий и технологий, 1-й этап (проектные и изыскательские работы) реконструкция и 40 845,7 55 40 308,7 85 357 2010 - 1 система реконструкция и техническое 2015 3 комплекса расширение перевооружение годы мощностей комплексов для испытательной базы исследований, для исследований и разработки и испытаний испытаний высокожаропрочных и авиационных интерметаллидных материалов, никелевых сплавов покрытий и для перспективных технологий, 1-й авиационных этап двигателей реконструкция и 8,7 2 2 2010 - проектная техническое 2011 документация перевооружение годы комплексов для исследований, разработки и испытаний авиационных материалов, покрытий и технологий, 2-й этап (проектные и изыскательские работы) реконструкция и 370 20 50 100 200 2012 - 4 комплекса реконструкция и техническое 2015 развитие мощностей перевооружение годы испытательной базы комплексов для для исследований и исследований, испытаний разработки и конструкционных испытаний материалов для авиационных перспективных материалов, воздушных судов покрытий и технологий, 2-й этап федеральное 3,5 4 9,5 75 1452,5 40 90 495 480 347,5 государственное предприятие "Обнинское научно- производственное предприятие "Технология" (г. Обнинск, Калужская область) техническое 3,5 4 9,5 2007 - проектная перевооружение 2009 документация (реконструкция) годы научно- исследовательских и производственных комплексов по разработке технологий для производства изделий из композиционных, керамических, стеклокерамических и органо- силикатных материалов, 1-й этап (проектные и изыскательские работы) техническое 60 549,5 24 60 140 170 155,5 2010 - 2 участка реконструкция перевооружение 2015 2 комплекса исследовательских и (реконструкция) годы научно- научно- производственных исследовательских мощностей для и производственных отработки и выпуска комплексов по остекления кабин разработке пассажирских технологий для самолетов производства изделий из композиционных, керамических, стеклокерамических и органо- силикатных материалов, 1-й этап техническое 15 16 16 2010 - проектная перевооружение 2011 документация (реконструкция) годы научно- исследовательских и производственных комплексов по разработке технологий для производства изделий из композиционных, керамических, стеклокерамических и органо- силикатных материалов, 2-й этап (проектные и изыскательские работы) техническое 887 30 355 310 192 2012 - 3 участка развитие научно- перевооружение 2015 1 комплекс исследовательских и (реконструкция) годы производственных научно- мощностей для исследовательских отработки и выпуска и производственных высоконагруженных комплексов по деталей и агрегатов разработке из углепластика, технологий для изделий из производства стеклопластика изделий из радиотехнического композиционных, назначения и керамических, керамики для стеклокерамических гражданской и органо- авиационной техники силикатных материалов, 2-й этап организации, 8,5 6,5 42,6 97,1 2670,1 117 129 986,1 750 688 связанные с разработкой авиационных двигателей, - всего в том числе: федеральное 8,5 6,5 42,6 97,1 2670,1 117 129 986,1 750 688 государственное унитарное предприятие "Центральный институт авиационного моторостроения имени П.И. Баранова" (г. Москва) техническое 8,5 6,5 42,6 2007 - проектная перевооружение и 2009 документация реконструкция годы экспериментально- исследовательского комплекса (г. Москва) и техническое перевооружение комплекса испытательных стендов (г. Лыткарино Московской области), 1-й этап (проектные и изыскательские работы) техническое 89 1723,1 100 89 984,1 550 2010 - 1 система реконструкция и перевооружение и 2014 3 комплекса оснащение высотных реконструкция годы стендов для экспериментально- испытаний исследовательского перспективных комплекса высокоэффективных (г. Москва) и узлов, систем техническое двигателя ПД-14 и перевооружение других комплекса перспективных испытательных двигателей для стендов гражданской (г. Лыткарино авиационной техники Московской области), 1-й этап техническое 8,1 59 17 40 2 2010 - проектная перевооружение и 2013 документация реконструкция годы экспериментально- исследова- тельского комплекса (г. Москва) и техническое перевооружение комплекса испытательных стендов (г. Лыткарино Московской области), 2-й этап (проектные и изыскательские работы) техническое 888 200 688 2014 - 2 комплекса реконструкция перевооружение и 2015 высотно- реконструкция годы компрессорной экспериментально- станции для исследовательского обеспечения комплекса испытаний (г. Москва) и перспективных техническое двигателей и их перевооружение узлов комплекса испытательных стендов (г. Лыткарино Московской области), 2-й этап организации, 4 7,5 55 1409 52 45 316 556 440 связанные с разработкой бортового радиоэлектронного оборудования, - всего в том числе: федеральное 4 7,5 55 1409 52 45 316 556 440 государственное унитарное предприятие "Государственный научно- исследовательский институт авиационных систем" (г. Москва) техническое 4 7,5 2008 - проектная перевооружение и 2009 документация реконструкция годы комплексов и стендов разработки бортового радиоэлектронного оборудования, 1-й этап (проектные и изыскательские работы) техническое 35 786 35 35 125 391 200 2010 - 2 комплекса создание комплекса перевооружение и 2015 полунатурного реконструкция годы моделирования и комплексов и валидации бортового стендов разработки радиоэлектронного бортового оборудования радиоэлектронного самолета МС-21. оборудования, 1-й Создание комплекса этап стендов прототипирования перспективных систем и компонентов бортового радиоэлектронного оборудования для гражданской авиационной техники техническое 20 17 17 2010 - проектная перевооружение и 2011 документация реконструкция годы комплексов и стендов разработки бортового радиоэлектронного оборудования, 2-й этап (проектные и изыскательские работы) техническое 606 10 191 165 240 2012 - 1 система создание перевооружение и 2015 2 комплекса комплексного стенда реконструкция годы полунатурного комплексов и моделирования и стендов разработки валидации агрегатов бортового и бортовых систем радиоэлектронного самолетов оборудования, 2-й гражданской авиации этап организации, 5 10,5 80 2696 247 134 623 850 842 связанные с отработкой технологий летных испытаний авиационной техники, - всего в том числе: федеральное 5 8,5 70 2503 215 117 579 800 792 государственное унитарное предприятие "Летно- исследовательский институт имени М.М. Громова" (г. Жуковский, Московская область) реконструкция и 5 8,5 2008 - проектная техническое 2009 документация перевооружение годы экспериментальной аэродромной базы, летно-моделирующих стендов и летающих лабораторий, 1-й этап (проектные и изыскательские работы) реконструкция и 60 1261 199 60 471 531 2010 - 1 система доведение наземных техническое 2014 2 комплекса комплексов и систем перевооружение годы связи, навигации, экспериментальной посадки и аэродромной базы, управления полетами летно-моделирующих аэродрома стендов и летающих "Раменское" до лабораторий, 1-й требований этап категорированного аэродрома для обеспечения летно- конструкторских и сертификационных испытаний создаваемой авиационной техники, проведения опережающих исследований, отработки и сертификационных испытаний бортового оборудования на летающих лабораториях реконструкция и 10 16 16 2010 - проектная техническое 2011 документация перевооружение годы экспериментальной аэродромной базы, летно-моделирующих стендов и летающих лабораторий, 2-й этап (проектные и изыскательские работы) реконструкция и 1226 57 108 269 792 2012 - 2 комплекса развитие наземных техническое 2015 комплексов и систем перевооружение годы связи, навигации, экспериментальной посадки и аэродромной базы, управления полетами летно-моделирующих до требований стендов и летающих международных норм лабораторий, 2-й на аэродроме и этап полигонах аэроузла "Раменское" федеральное 2 10 193 32 17 44 50 50 государственное унитарное предприятие "Сибирский научно- исследовательский институт авиации имени С.А. Чаплыгина" (г. Новосибирск) техническое 2 2009 год проектная перевооружение и документация реконструкция стендов для летных испытаний, 1-й этап (проектные и изыскательские работы) техническое 10 2010 год 3 комплекса создание комплексов перевооружение для сбора, передачи стендов для летных и отработки испытаний, 1-й параметров полета этап при проведении летных испытаний авиационной техники техническое 84 21 16 30 17 2011 - 3 комплекса создание комплексов перевооружение и 2014 по отработке и реконструкция годы оснащению стендов для летных самолетов- испытаний, 1-й лабораторий этап системами для проведения летных испытаний техническое 12 11 1 2011 - проектная перевооружение и 2012 документация реконструкция годы стендов для летающих лабораторий, 2-й этап (проектные и изыскательские работы) техническое 97 14 33 50 2013 - 1 комплекс создание самолета- перевооружение и 2015 лаборатории для реконструкция годы проверки стендов для радиотехнических и летающих оптических средств лабораторий, 2-й взлета и посадки в этап соответствии с нормативными требованиями --------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- -------------------------------- <*> Распределение ресурсов по инвестиционным объектам уточняется ежегодно. Приложение № 5 к Федеральной целевой программе "Развитие гражданской авиационной техники России на 2002 - 2010 годы и на период до 2015 года" ОБЪЕМЫ ФИНАНСИРОВАНИЯ МЕРОПРИЯТИЙ ФЕДЕРАЛЬНОЙ ЦЕЛЕВОЙ ПРОГРАММЫ "РАЗВИТИЕ ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИОННОЙ ТЕХНИКИ РОССИИ НА 2002 - 2010 ГОДЫ И НА ПЕРИОД ДО 2015 ГОДА", ОСУЩЕСТВЛЯЕМОГО ПО СТАТЬЕ "ПРОЧИЕ РАСХОДЫ" ЗА СЧЕТ СРЕДСТВ ФЕДЕРАЛЬНОГО БЮДЖЕТА (в ред. Постановления Правительства РФ от 07.07.2011 № 556) (млн. рублей, в ценах соответствующих лет) ----------------------T---------------------T-------T--------T-------T--------T--------T-------T--------T-------T------------ Наименование ¦ Направление работ ¦ 2006 ¦ 2007 ¦ 2008 ¦ 2009 ¦ 2010 ¦ 2011 ¦ 2012 ¦ 2013 ¦2011 - 2015 мероприятия ¦ ¦ год ¦ год ¦ год ¦ год ¦ год ¦ год ¦ год ¦ год ¦ - всего ----------------------+---------------------+-------+--------+-------+--------+--------+-------+--------+-------+------------ Всего 1700 2734 3029 5763 4692 1076 200 200 1849 - 1876 в том числе: доработка и 625 279,3 558 640,1 507,8 120,2 сертификация специализированной авиационной техники - всего из них: на сертификацию сертификация, 100 86 56,9 49,3 62 модификаций проведение самолета Бе-200 и маркетинговых разработку системы исследований, послепродажной рекламной поддержки деятельности, страхования рисков на этапе продвижения продукции на рынок на реализацию повышение технико- 415 проекта Ил-96- экономических 400Т/М, повышение показателей самолета уровня надежности и Ил-96-300 в эксплуатационных эксплуатации, характеристик включающее повышение самолета Ил-96-300, регулярности вылета в том числе на самолета с 0,95 до соответствие 0,98 (уменьшение международным требованиям, а количества задержек также на самолета из-за сертификацию двигателя ПС-90А1 неисправностей самолета на 100 вылетов с 5 до 2) и снижение количества отказов и неисправностей комплектующих изделий самолета (с 168 до 150 на 1000 часов полета) на доработку повышение технико- 60 325 582,3 435,8 120,2 120,2 самолета Ту-204 и экономических повышение уровня показателей самолета надежности и Ту-204 в эксплуатационных эксплуатации, характеристик включающее повышение самолета, в том регулярности числе на вылета самолета с соответствие 0,95 до 0,98 международным (уменьшение требованиям, с количества задержек использованием из-за неисправностей результатов для самолета на 100 глубокой модернизации вылетов с 5 до 2) и самолетов семейства снижение количества Ту-204/214 (Ту- отказов и 204СМ) неисправностей комплектующих изделий самолета (с 168 до 150 на 1000 часов полета), сертификация Ту- 204СМ, проведение маркетинговых исследований по самолету Ту-204СМ, рекламной деятельности, страхования рисков на этапе продвижения продукции на рынок на развитие организационно- 50 193,3 176,1 8,5 10 семейства самолетов техническое Ан-124 обеспечение освоения новых технологий, формирование и реализация программ сертификации авиационной техники и оборудования, маркетинговые исследования, осуществление рекламной деятельности, страхование рисков на этапе продвижения продукции на рынок на доработку и сертификация, 100 197 сертификация маркетинг, реклама, модификаций освоение и двигателя ПС-90А сертификация новых технологических процессов Поддержка системы формирование 806 880 736,1 448,8 111 100 100 499 - 511 послепродажного организационно- обслуживания технического и новой авиационной нормативно- техники технического обеспечения системы послепродажного обслуживания, внедрение эффективных систем управления техническим обслуживанием и ремонтом авиационной техники на базе информационных технологий, разработка логистических схем, создание пилотных элементов системы послепродажного обслуживания Реализация проекта сертификация, 540 741 93 572 658 RRJ (SSJ-100), проведение создание двигателя маркетинговых SaM146 исследований, рекламной деятельности, страхования рисков на этапе продвижения продукции на рынок Поддержка адаптация проектного 500 870 956 963,9 1202 международного и производственного кооперационного потенциала отрасли к сотрудничества - новой системе всего нормативно- технических требований, создание системы управления качеством продукции, отвечающей требованиям мировых стандартов, освоение и сертификация новых технологических процессов, нормативно- техническое и организационно- методическое обеспечение участия отрасли в международных кооперационных проектах, развитие международной кооперации, повышение качества выпускаемой продукции в том числе на 15 разработку концеп- ции международного сотрудничества по созданию семейства перспективных двигателей для гражданской авиации тягой от 9 до 18 тонн Перспективная 402,2 508 807,2 авиационная техника - всего из них: на создание нового сертификация, 240,2 355 440,2 семейства ближне- маркетинг, реклама, среднемагистраль- освоение и ных самолетов сертификация новых технологических процессов на создание сертификация, 162 153 367 семейства маркетинг, реклама, перспективных освоение и двигателей для сертификация новых гражданской авиации технологических тягой от 9 до 18 процессов тонн Формирование научно- освоение, 2 100 1020,2 744,8 744,8 технологического сертификация новых задела, технологических обеспечивающего процессов в области развитие авиационной авиационного техники российского газотурбинного производства двигателестроения Управление Программой организационно- 35 37,7 39,8 46 48 100 100 100 485 - 500 техническое обеспечение реализации Программы, экспертиза проектов ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- Приложение № 6 к Федеральной целевой программе "Развитие гражданской авиационной техники России на 2002 - 2010 годы и на период до 2015 года" ОБЪЕМЫ ФИНАНСИРОВАНИЯ МЕРОПРИЯТИЙ ФЕДЕРАЛЬНОЙ ЦЕЛЕВОЙ ПРОГРАММЫ "РАЗВИТИЕ ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИОННОЙ ТЕХНИКИ РОССИИ НА 2002 - 2010 ГОДЫ И НА ПЕРИОД ДО 2015 ГОДА" НА I ЭТАПЕ (2002 - 2005 ГОДЫ) (млн. рублей, в ценах соответствующих лет) ----------------------------T---------T--------T--------T--------¬ ¦ ¦ 2002 год¦2003 год¦2004 год¦2005 год¦ L---------------------------+---------+--------+--------+--------- Всего 7326,1 8724,1 10151,4 11372,2 в том числе: средства федерального 2726,1 3100 3062,4 3902,2 бюджета из них: научно- 2606,6 2982 2960,2 3790 исследовательские и опытно-конструкторские работы инвестиции на 119,5 118 102,2 112,2 техническое перевооружение и развитие производства средства внебюджетных 4600 5624,1 7089 7470 источников ------------------------------------------------------------------ ------------------------------------------------------------------ -------------------- Автор сайта - Сергей Комаров, scomm@mail.ru