Закон Определение Положение Постановление Приказ Прочее Распоряжение Решение Указ Устав tradems.ru / Указ "Типовой технологический процесс работы "Центра управления перевозками региона" - филиала государственного учреждения "Центр управления перевозками Министерства путей сообщения Российской Федерации" (ЦУПР)" (утв. МПС РФ 10.07.2001) (вместе с "Указаниями по разработке требований к информационному обеспечению ЦУПР") Официальная публикация в СМИ: публикаций не найдено Утверждаю Заместитель Министра путей сообщения Российской Федерации С.А.ГРИШИН 10 июля 2001 года ТИПОВОЙ ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ ПРОЦЕСС РАБОТЫ "ЦЕНТРА УПРАВЛЕНИЯ ПЕРЕВОЗКАМИ РЕГИОНА" - ФИЛИАЛА ГОСУДАРСТВЕННОГО УЧРЕЖДЕНИЯ "ЦЕНТР УПРАВЛЕНИЯ ПЕРЕВОЗКАМИ МИНИСТЕРСТВА ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ" (ЦУПР) ВВЕДЕНИЕ 1.1. Важное место в реформировании системы управления перевозочным процессом на базе создания Центров управления перевозками ЦУП МПС - ЦУПР - ОЦ занимает Центр управления перевозками региона железных дорог России (ЦУПР). В соответствии с указанием коллегии МПС РФ от 27 - 29 апреля, указанием от 28.12.2000 и Приказом № 9Ц от 27 апреля 2001 г. Министра путей сообщения Российской Федерации Н.Е. Аксененко Центр управления перевозками региона создается как филиал ЦУП МПС РФ. 1.2. ЦУПР в своей деятельности руководствуется законодательством Российской Федерации, нормативными правовыми и иными актами МПС России, Уставом ЦУП, Положением о "Центре управления перевозками региона" - филиале государственного учреждения "Центр управления перевозками Министерства путей сообщения Российской Федерации" (в дальнейшем - "Положение о ЦУПР"). 1.3. Внедрение оптимальной модели управления перевозками в регионе железных дорог на базе ЦУПР требует разработки технологических, нормативно-правовых и технических документов, определяющих пути развития новых технологий в регионе. Важнейшим технологическим документом, определяющим организацию работы ЦУПР по управлению перевозочным процессом в регионе, является Технологический процесс работы ЦУПР. 1.4. Всероссийским научно-исследовательским институтом управления на железнодорожном транспорте (ВНИИУП) совместно с сотрудниками ЦД МПС России на основе опыта регионов железных дорог сети (Северо-Западного, Центрального (Московского), Южного, Уральского, Сибирского, Дальневосточного), а также научных исследований разработан Типовой технологический процесс работы Центра управления перевозками региона железных дорог России (ЦУПР). 1.5. Руководствуясь Типовым технологическим процессом работы ЦУПР для каждого региона сети железных дорог, применительно к местным условиям должен быть разработан Технологический процесс работы Центра управления перевозками региона, предусматривающий: - внедрение новой организационной структуры оперативно-диспетчерского руководства управлением перевозками во взаимодействии с ЦУП МПС, ОЦ, другими предприятиями и организациями; - разработку и внедрение современных методов оперативного планирования работы региона и опорных центров на основе увеличения глубины планирования поездной и грузовой работы подразделений региона, а также повышения качества информации о текущем и прогнозном положении в регионе, опорных центрах и на подходах к региону; - совершенствование методов диспетчерского руководства перевозками из ЦУПР на базе оперативного планирования работы диспетчеров с использованием современных информационных технологий; - реализацию сквозных технологий управлением пропуском и обработкой сетевых поездов по заданию ЦУП МПС и региональных поездов на основе планов, формируемых в ЦУПР, на базе более совершенных методов контроля, планирования и анализа эксплуатационной работы региона железных дорог; - внедрение новых методов управления поездами и вагонами, с постепенным переходом к адресному управлению продвижением грузов от грузоотправителя до грузополучателя в регионе; - наиболее полное использование погрузочных и перевозочных ресурсов, а также современных средств автоматики, телемеханики, вычислительной техники и связи, с обеспечением их равномерной загрузки по железным дорогам региона; - обеспечение безопасности движения поездов и повышение производительности труда работников ЦУПР и других подразделений региона. 1.6. В разработке Типового технологического процесса ЦУПР использовались следующие нормативные документы: 1) Устав государственного учреждения "Центр управления перевозками Министерства путей сообщения Российской Федерации". МПС. 2001 г. 2) Положение "О Центре управления перевозками региона" - филиале государственного учреждения "Центр управления перевозками Министерства путей сообщения Российской Федерации". МПС. 2001 г. 3) Положение об опорном центре управления перевозками. МПС. 2001 г. 4) Типовое положение об "Отделении железной дороги" - филиале федерального государственного унитарного предприятия "Железная дорога Министерства путей сообщения Российской Федерации". МПС. 2001 г. 5) Устав государственного унитарного предприятия "Железная дорога Министерства путей сообщения Российской Федерации". 2001 г. 6) Положение об опорной железнодорожной станции. МПС. 2001 г. 7) Требования к "Центру управления перевозками Министерства путей сообщения Российской Федерации" (ЦУП МПС). 8) Типовые требования к "Центру управления перевозками региона" - филиалу государственного учреждения "Центр управления перевозками Министерства путей сообщения Российской Федерации" (ЦУПР). 9) Типовые требования к "Опорному центру управления перевозками" (ОЦ). 10) Центр управления перевозками МПС России (ЦУП МПС). Техническое задание. Автоматизированная система управления перевозками грузов на железнодорожном транспорте. МПС. 2000 г. 11) Типовые требования по созданию на железных дорогах единых центров диспетчерского управления перевозочным процессом (ЕЦДУ). М.: НИИЖА, 1997. 25 с. (утв. МПС РФ 17.07.97). 12) Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации. ЦРБ/162. М.: Транспорт, 1993. 160 с. (утв. МПС РФ 26.04.93). 13) Инструкция по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Российской Федерации. ЦД/206. М.: Транспорт, 1993. 228 с. (утв. МПС РФ 02.10.93). 14) Инструкция по сигнализации на железных дорогах Российской Федерации. ЦРБ/176. М.: Транспорт, 1994. 128 с. (утв. МПС РФ 26.04.93). 15) Инструкция по оперативному планированию поездной и грузовой работы железной дороги, отделений и станций. М.: "Транспорт", 1981. 16 с. (утв. МПС РФ 26.09.79). 16) Инструкция по составлению графика движения поездов на сети железных дорог Российской Федерации. ЦД/215. М.: Изд. РИЦ "Марикор", 1993. 123 с. (утв. МПС РФ 15.12.93). 17) Инструкция по учету выполнения графика движения пассажирских, пригородных и грузовых поездов на сети железных дорог Российской Федерации. ЦЧУ/377. М.: ЗАО "МВП ИНСОФТ", 1996. 24 с. (утв. МПС РФ 15.12.93). 18) Инструкция о порядке предоставления и использования "окон" для ремонтных и строительно-монтажных работ на железных дорогах Российской Федерации. ЦД/452. М.: ТОО "ГТ-Принт", 1997. 58 с. (утв. МПС РФ 24.04.97). 19) Инструкция по организации аварийно-восстановительных работ на железных дорогах Российской Федерации. ЦРБ-353. М.: Транспорт изд. ЦВНТиТ "Транспорт", 1996. 32 с. (утв. МПС РФ 13.12.95). 1.7. Окончательную редакцию данной версии Типового технологического процесса подготовили: Пешков А.М. (Первый заместитель ЦД МПС), Сальманович В.Ф. (Заместитель ЦД), Елисеев С.Ю. (Заместитель ЦД), Шаров В.А. (Заместитель директора ВНИИАС), Николаенко И.Б. (начальник ДЦ МПС), Лизунов А.И., Суржина В.И., Гершвальд А.С., Генералов Ю.С., Блинова Л.А., Думп Т.Ю. (отдел оперативного управления перевозочным процессом ВНИИАС). Раздел 1. ОРГАНИЗАЦИЯ РУКОВОДСТВА ПЕРЕВОЗКАМИ В РЕГИОНЕ ИЗ ЦУПР 1.1. Организация работы отделов и диспетчеров 1. В соответствии с "Положением о ЦУПР" и "Типовыми требованиями к Центру управления перевозками региона" основными видами деятельности ЦУПР являются: - обеспечение на базе "сквозных" технологий в оперативном режиме: отправления и пропуска сетевых грузовых поездов по графику движения и пассажирских - по расписанию; организации, отправления и пропуска региональных грузовых поездов по графику движения, пассажирских и пригородных - по расписанию; погрузочными ресурсами (соответствующим типом подвижного состава, годным для погрузки) заявок грузоотправителей в регионе с учетом заданий ЦУП МПС; поездопотоков локомотивами и локомотивными бригадами; развоза и вывоза местного груза с опорных центров региона; согласованной работы опорных центров, диспетчерских участков, удлиненных участков обращения локомотивов по продвижению вагонопотоков; - организация: выдачи оперативных заданий опорным центрам региона в соответствии с разработанными планами грузовой и местной работы; оперативного руководства эксплуатационной работой региона и входящих в него опорных центров в соответствии с планами поездной и грузовой работы и оперативными заданиями ЦУП МПС России; выполнения графика движения поездов, плана формирования поездов и технических норм эксплуатационной работы; взаимосвязи с клиентами и операторскими компаниями региона в части обеспечения их соответствующим подвижным составом; равномерного подвода поездов к портам, а в случае необходимости - перераспределения направления грузовых потоков по согласованию с ЦУП МПС, ЦФТО и портами; работы с кольцевыми маршрутами, составленными из крытых вагонов, полувагонов, платформ и прочих вагонов в груженом и порожнем состоянии; работы по обеспечению сохранного ускоренного продвижения кольцевых маршрутов на всем пути следования в пределах региона, как в порожнем, так и в груженом состоянии; работы по управлению перевозками негабаритных, тяжеловесных и специальных грузов в регионе; работы по управлению перевозками наливных, рудно-металлургических, угольных, продовольственных, лесных, строительных, химических и других грузов в регионе; выполнения мероприятий по совершенствованию технологии эксплуатационной работы региона и входящих в него опорных центров, системы организации труда, повышению доходности и сокращению эксплуатационных расходов региона; - разработка мероприятий по: предупреждению возможных затруднений в пропуске поездопотоков и вагонопотоков; снижению потерь от текущих нарушений оперативных планов, выявленных в результате слежения за ходом поездной и грузовой работы региона и входящих в него опорных центров; устранению сбоев в движении, восстановлению пропуска вагонопотоков в случае аварий и других нестандартных ситуаций; - осуществление взаимосвязи с вагонным, локомотивным, пассажирских сообщений, пути и сооружений, сигнализации, централизации и блокировки, информатизации и связи; электрификации и электроснабжения и другими хозяйствами по вопросам: согласования планов проведения ремонтных работ по нормативному содержанию инфраструктуры железных дорог региона для обеспечения бесперебойного продвижения поездопотоков; эффективного использования подвижного состава в местах общего и необщего пользования; согласования с соответствующими хозяйствами порядка предоставления и проведения "окон" для выполнения ремонтных и строительно-монтажных работ по пути и сооружениям, сигнализации, централизации и блокировке, электрификации и энергоснабжению; организации пропуска хозяйственных поездов для выполнения ремонтно-строительных работ и работ по текущему содержанию технических средств; принятия оперативных мер для ликвидации затруднений в работе хозяйств, обеспечения своевременного восстановления продвижения поездопотоков и вагонопотоков в случае аварий и других нестандартных ситуаций; осуществления непрерывного контроля и анализа сбоев в движении, браков в работе технических служб; обеспечения в режиме реального времени информацией дежурного персонала причастных хозяйств о затруднениях в пропуске поездов из-за отказов технических средств; разработки и проведения мероприятий по профилактике отказов, нарушений и аварий в работе средств, обеспечивающих перевозочный процесс в регионе; организации ремонта систем связи и вычислительной техники, необходимых для поддержания работоспособности информационно-справочных, управляющих и технологических систем ЦУПР; подготовки оперативных приказов и заданий по хозяйствам с целью обеспечения своевременного восстановления продвижения поездопотоков и вагонопотоков в регионе; - контроль: отправления и проследования пассажирских и пригородных поездов по расписанию и грузовых по графику, организации ввода опаздывающих пассажирских поездов в график; хода выполнения плановых заданий опорными центрами по грузовой и местной работе; выполнения нормативов графика движения поездов, в т.ч. заполнения диспетчерских участков поездами, своевременного подвода поездов к выделенным станциям региона; выполнения мероприятий по снижению простоев вагонов на технических станциях, повышению участковой скорости движения поездов; выполнения заданий по передаче и развозу местного груза между опорными центрами; наличия поездов, временно оставленных без локомотивов, и графика их отправления; соблюдения условий безопасности движения поездов и информирование руководства ЦУП о нарушениях в реальном масштабе времени; своевременности предоставления и продолжительности проведения "окон" для работы технических служб; соблюдения вариантных графиков движения поездов и обеспечения после окончания "окон" восстановления нормальной работы железнодорожных направлений региона; соответствия содержания эксплуатируемого парка локомотивов и локомотивных бригад размерам движения поездов на участках обращения и плану поездообразования; обеспечения сохранного проследования специализированных кольцевых маршрутов; своевременности и надежности доставки грузов в регионе, а также их проследования на соседние регионы. 2. В соответствии с указанными видами деятельности управление перевозочным процессом в регионе из ЦУПР обеспечивают: - руководство ЦУПР, в состав которого входят: начальник ЦУПР, заместитель начальника ЦУПР по оперативной работе (РДГО), заместитель начальника ЦУПР по грузовой работе (РДГМ), главный инженер; - отделы ЦУПР: оперативно-распорядительный, регулирования вагонными парками, оперативного планирования, планирования "окон", породовых перевозок, специальных перевозок, планирования перевозок, погрузки, выгрузки, нормирования, анализа эксплуатационной работы, технологический, технический; - диспетчерский аппарат ЦУПР. Примерное штатное расписание по отделам и диспетчерам ЦУПР приведено в Типовых требованиях к "Центру управления перевозками региона" - филиалу государственного учреждения "Центр управления перевозками Министерства путей сообщения Российской Федерации" (ЦУПР) в таблице 7.1. Штатное расписание оперативно-диспетчерского персонала ЦУПР каждого региона железных дорог, количество отделов, их состав и подчиненность руководству ЦУПР могут отличаться от указанного в зависимости от объемов поездной и грузовой работы, рода перевозимых грузов, особенностей местной работы. Примерная схема организации оперативного управления перевозочным процессом в регионе из ЦУПР показана на рис. 2.1. 2. В соответствии с "Положением о ЦУПР" Центр управления перевозками региона возглавляет начальник ЦУПР (РГ), назначаемый на должность и освобождаемый от должности в порядке, установленном МПС России. В непосредственном подчинении у начальника ЦУПР находятся: - заместитель по оперативной работе (РДГО); - заместитель по грузовой работе (РДГМ); - главный инженер (РДГИ). Заместители назначаются на должность начальником ЦУП по представлению начальника ЦУПР. Начальник ЦУПР осуществляет общее руководство перевозками в регионе, заместители - по кругу своих обязанностей согласно должностным инструкциям. Начальник ЦУПР: осуществляет руководство ЦУПР на основе единоначалия; представляет ЦУПР, а также ЦУП во всех государственных, общественных и других учреждениях и организациях в пределах предоставленных полномочий по кругу вопросов, определенных доверенностью и "Положением о ЦУПР"; от имени ЦУП заключает договоры на основании доверенности и в пределах предоставленных полномочий; представляет руководству ЦУП проекты нормативных и других актов по вопросам, входящим в компетенцию ЦУПР; распределяет обязанности между своими заместителями; получает в установленном порядке от оперативных работников железных дорог региона, предприятий, организаций и учреждений аналитические материалы, расчеты, обоснования и другую информацию, необходимую для выполнения и осуществления возложенных на ЦУПР функций и задач; участвует в селекторных совещаниях МПС России, ЦУП по анализу и планированию эксплуатационной работы ЦУПР и ОЦ; проверяет по кругу вопросов, возложенных на ЦУПР, в ОЦ и в подразделениях железных дорог учетные и отчетные данные о работе вагонов и локомотивов, выполнение установленных норм эксплуатационной работы; требует объяснения от работников ЦУПР, ОЦ по допущенным нарушениям и недостаткам, выявленным в работе; проводит проверки исполнения структурными подразделениями приказов, указаний ЦУПР и других нормативных документов по вопросам, относящимся к компетенции ЦУПР и связанным с безопасностью движения поездов; совершает иные действия, необходимые для достижения целей и задач ЦУПР, а также ЦУП МПС России. Начальник ЦУПР обеспечивает непосредственное руководство перевозочным процессом в регионе. Основными его функциями по управлению перевозками являются: исполнение приказов и указаний ЦУП; анализ выполнения оперативных планов ЦУПР и ОЦ по обеспечению погрузки, организации выгрузки вагонов, графика движения и плана формирования поездов, передаче поездов между ЦУПР, ОЦ и сопредельными государствами. 3. Заместитель начальника ЦУПР по оперативной работе (РДГО) руководит работой отделов, в т.ч. диспетчерским аппаратом ЦУПР. РДГО направляет деятельность диспетчерского коллектива ЦУПР на выполнение регионом и опорными центрами: заданных (плановых) объемов погрузки/выгрузки грузов, с выделением сетевых, региональных; технических нормативов использования подвижного состава: графика движения поездов; повышения участковой скорости поездов; заданий по передаче порожних вагонов под погрузку предъявляемых к перевозке грузов; заданий по среднему весу поезда. РДГО совместно с заместителем начальника ЦУПР по грузовой работе (РДГМ) и начальниками отделов разрабатывает многодневный план поездной и грузовой работы региона, который утверждается у начальника ЦУПР. РДГО несет ответственность за рациональное использование и размещение локомотивных и вагонных парков, пропуск вагонопотоков в соответствии с установленным порядком его направления, соблюдение плана формирования поездов, выполнение технических норм эксплуатационной работы региона. РДГО контролирует: организацию перевозок грузов в регионе, участвует в разработке перспективных и текущих планов перевозок региональных грузов; работу пограничных переходов; следит за четким взаимодействием железнодорожного транспорта с морскими и речными портами региона; работу по совершенствованию технологии взаимодействия опорных центров региона с грузоотправителями и грузополучателями, а также операторскими компаниями при перевозке массовых грузов. РДГО проводит работу по обеспечению безопасности движения поездов и соблюдению режима труда и отдыха локомотивных бригад. 4. Заместитель начальника ЦУПР по грузовой работе (РДГМ) совместно с РДГО и начальниками отделов разрабатывает многодневный план грузовой работы региона и утверждает его у начальника ЦУПР. РДГМ организует руководство работой по: выполнению показателей плана грузовой работы региона, в том числе плана погрузки по всей номенклатуре грузов по сетевым, региональным, местным грузам; обеспечению выгрузки в регионе; разработке месячных планов перевозок в регионе и отвечает за их выполнение; обеспечению оперативной связи с управлениями дорог для решения вопросов, связанных с погрузкой и выгрузкой в регионе; координации работ служб железных дорог и опорных центров, направленной на эффективное использование подвижного состава в местах общего и необщего пользования. РДГМ контролирует выполнение железными дорогами и опорными центрами региона приказов и указаний ЦУПР, положений, нормативных актов по вопросам, относящимся к его компетенции. 5. Главный инженер ЦУПР (РДГИ) осуществляет руководство разработкой: графика движения поездов, порядка направления вагонопотоков и плана формирования поездов для региона (совместно с ЦУП МПС для сетевых поездов) и опорных центров (для местных поездов); технологии пропуска пассажирских и грузовых поездов в период предоставления "окон" для производства ремонтно-путевых и строительно-монтажных работ совместно с причастными службами и отделом планирования "окон"; технико-экономических показателей, регламентирующих эксплуатационную деятельность региона; нормативов эксплуатационной работы региона и опорных центров; вопросов улучшения нормативов использования локомотивного парка в регионе с целью повышения пропускной и провозной способности линий совместно с причастными хозяйствами и отделом эксплуатации локомотивов. РДГИ контролирует выполнение персоналом ЦУПР приказов и указаний МПС РФ, положений, нормативных актов по вопросам, относящимся к его компетенции. Принимает участие в подготовке проектов законодательных и других нормативных актов по обеспечению устойчивой работы региона. РДГИ: запрашивает и получает в установленном порядке от предприятий, организаций, учреждений и общественных организаций в регионе необходимые данные и справочные материалы по вопросам, относящимся к компетенции ЦУПР; проводит проверки (с выездом на место) исполнения в управлениях дорог, отделениях, опорных центрах и на станциях приказов, указаний руководства ЦУПР и других нормативных документов по вопросам, относящимся к компетенции центра и связанных с безопасностью движения поездов, и докладывает начальнику ЦУПР о выявленных недостатках. 6. В непосредственном подчинении у заместителей начальника ЦУПР находятся отделы ЦУПР, которые разбиты на три группы. Первая группа отделов находится в непосредственном подчинении у заместителя ЦУПР по оперативной работе (РДГО) и состоит из: - отдела регулирования вагонными парками; - отдела оперативного планирования; - отдела планирования "окон"; - отдела эксплуатации локомотивов; - отдела породовых перевозок; - отдела специальных перевозок. Данные отделы разрабатывают краткосрочные (от 1 до 10 суток) задачи ЦУПР и организуют их выполнение, в т.ч. задачи многодневного и сменно-суточного планирования поездной и грузовой работы региона, опорных центров и других подразделений. Вторая группа отделов находится в непосредственном подчинении у заместителя ЦУПР по грузовой работе (РДГМ) и состоит из: - отдела планирования перевозок; - отдела погрузки; - отдела выгрузки. Данные отделы разрабатывают краткосрочные и среднесрочные (от 1 до 10 дней, не более месяца) задачи планирования работы региона и организуют их выполнение, в т.ч. задачи планирования региональных перевозок с учетом заявок РЦФТО. Третья группа отделов находится в непосредственном подчинении у главного инженера ЦУПР (РДГИ) и состоит из: - отдела нормирования эксплуатационной работы; - отдела анализа эксплуатационной работы; - технологического отдела; - технического отдела. Эти отделы осуществляют техническое нормирование и анализ эксплуатационной работы, разрабатывают долгосрочные (на год и более) нормативно-справочные технологические документы по организации перевозочного процесса в регионе, в т.ч.: план маршрутизации с мест погрузки и план формирования региональных поездов по техническим станциям региона, график движения региональных поездов. В зависимости от местных условий региона, а также уровня технического и информационного обеспечения ЦУПР допускаются изменения в: количестве и составе отделов, подчиненности отделов заместителям начальника ЦУПР, функций персонала. Ниже перечислены основные функции отделов ЦУПР. Функции оперативно-распорядительного отдела: организация работы диспетчерского персонала ЦУПР по обеспечению поездной и грузовой работы в регионе с учетом оперативных заданий ЦУП МПС; подготовка исходных данных и предварительных планов работы диспетчерского аппарата ЦУПР. Функции отдела регулирования вагонными парками: организация работы персонала по обеспечению региона погрузочными ресурсами; разработка предварительных планов: распределения порожних вагонов в регионе, регулировки порожних вагонов; работы диспетчера РДГВ. Функции отдела оперативного планирования: многодневное и сменно-суточное планирование поездной и грузовой работы региона и опорных центров с учетом заданий ЦУП МПС; разработка предварительного плана продвижения вагонопотоков и поездопотоков в регионе; разработка предварительного плана работы РДГП, РДГВ. Функции отдела планирования "окон": разработка плана предоставления и проведения "окон" для работы технических служб на региональных железнодорожных направлениях; согласование проведения "окон" с другими хозяйствами; разработка вариантных графиков движения поездов в период "окон"; оптимизация пропуска поездов в период проведения "окон"; обеспечение после окончания "окон" восстановления нормальной поездной работы железнодорожных направлений региона; подготовка предварительного плана пропуска поездов в период "окон" для РДГП. Функции отдела эксплуатации локомотивов: организация работы локомотивов и локомотивных бригад в регионе; многодневное и сменно-суточное планирование работы локомотивов и локомотивных бригад в регионе с учетом заданий ЦУП МПС; подготовка сведений и предварительного плана дислокации локомотивов в регионе для работы РДГТ. Функции отдела породовых перевозок: организация работы персонала ЦУПР по обеспечению породовых перевозок; подготовка сведений и предварительного плана перевозок выделенных грузов в регионе с учетом заданий породовых диспетчеров ЦУП МПС. Функции отдела управления специальными перевозками: организация работы персонала по управлению перевозками негабаритных и тяжеловесных грузов, а также специальных перевозок; подготовка сведений и предварительного плана работы диспетчера по специальным перевозкам. Функции отдела планирования перевозок: разработка плана перевозок грузов по заявкам региональных грузоотправителей с учетом заданий ЦУП МПС и с выделением региональной "шахматки" перевозок. Функции отдела погрузки: разработка плана погрузки в регионе с учетом заданий ЦУП МПС; подготовка данных для работы диспетчера по погрузке/выгрузке (РДГГ). Функции отдела выгрузки: подготовка данных и разработка плана выгрузки в регионе; выдача заданий и другой необходимой информации для работы РДГГ. Функции отдела нормирования эксплуатационной работы: подготовка данных для разработки и разработка проекта технических норм эксплуатационной работы региона; подготовка данных для разработки и разработка технических норм эксплуатационной работы ОЦ. Функция отдела анализа эксплуатационной работы: анализ эксплуатационной работы в регионе; подготовка отчетных данных для многодневного планирования эксплуатационной работы. Функция технологического отдела: разработка системы организации вагонопотоков в регионе (плана формирования, плана маршрутизации с мест погрузки); разработка графика движения поездов региональных назначений; разработка и совершенствование технологии работы ЦУПР и ОЦ; разработка информационно-справочных и информационно-управляющих технологий управления в регионе. Функция технического отдела: разработка технической политики работы ЦУПР в регионе; ведение технической работы в ЦУПР; организация работы по безопасности движения и охране труда в ЦУПР и ОЦ; проведение профессиональной учебы и подготовка кадров для ЦУПР. 7. Диспетчерский аппарат ЦУПР сгруппирован в четыре группы по принципу общности решаемых задач. Первая группа диспетчеров организует работу с порожним подвижным составом для обеспечения погрузки грузов в регионе с учетом заявок региональных грузоотправителей, а также своевременной выгрузки грузов, направляемых с других регионов. Обеспечение погрузки/выгрузки реализуется с учетом оперативных заданий диспетчеров ЦУП МПС (ЦДГС, ЦДГВ, ЦДГП, ЦДГТ, ЦДГЛ и др.) по сетевым перевозкам. Группа включает в себя: - регионального диспетчера по управлению вагонопотоками (РДГВ); - регионального диспетчера по погрузке-выгрузке (РДГГ). Целью работы диспетчера по управлению вагонопотоками (РДГВ) является своевременное обеспечение порожним подвижным составом, годным под погрузку, заявок грузоотправителей с учетом заданий ЦУП МПС. Целью работы диспетчера по погрузке/выгрузке является контроль за ходом погрузки/выгрузки на грузовых станциях региона, своевременности подвода грузов в адрес этих станций, выполнение конвенционных соглашений, а также рациональная увязка работы опорных центров с промышленными предприятиями и организациями с целью уменьшения длительных простоев подвижного состава и соответствующих экономических потерь отрасли. Вторая группа диспетчеров организует оперативное управление перевозками выделенных родов грузов в пределах региона с учетом заданий породовых диспетчеров по сетевым перевозкам ЦУП МПС (ЦДГУ, ЦДГР, ЦДГН, ЦДГМА и др.). Группа включает в себя: - регионального диспетчера по перевозке наливных грузов (РДГН); - регионального диспетчера по перевозке угля (РДГУ); - регионального диспетчера по перевозке рудно-металлургических грузов (РДГР); - регионального диспетчера по перевозке продовольственных грузов (РДГМА); - регионального диспетчера по перевозке строительных, лесных и химических грузов (РДГСТ); - регионального диспетчера отдела спецперевозок (РДГСП); - других региональных диспетчеров, при необходимости. В зависимости от рода перевозимых грузов в регионе, объемов их погрузки-выгрузки число и функции региональных породовых диспетчеров определяются местными условиями. Для регионов с малыми объемами погрузки-выгрузки выделенных родов грузов соответствующие функции выполняет заместитель начальника смены (РДГС) или региональный диспетчер по управлению вагонопотоками (РДГВ). Породовые диспетчеры осуществляют руководство подготовкой вагонов к погрузке, отправлением выделенных грузов, развозом местного груза по опорным центрам и станциям региона. Породовые диспетчеры ЦУПР в своей работе подчиняются: с одной стороны - породовым диспетчерам ЦУП МПС, с другой - главному диспетчеру ЦУПР (РДГС). Функционально их деятельность связана с работой диспетчера по управлению вагонопотоками (РДГВ). Организационно в состав породовых диспетчеров ЦУПР включен диспетчер по спецперевозкам, однако функционально его работа с ними не связана, поэтому в отдельных регионах РДГСП может быть выведен из состава этой группы диспетчеров. Третья группа диспетчеров решает вопросы управления продвижением поездопотоков и вагонопотоков в регионе с учетом заданий диспетчеров ЦУП МПС: вагонораспределителя (ЦДГВ), поездного (ЦДГП), локомотивного (ЦДГТ), пассажирских сообщений (ЦДГЛ). Группа включает в себя: - регионального диспетчера по управлению поездопотоками (РДГП); - регионального диспетчера по управлению локомотивным парком (РДГТ); - регионального диспетчера пассажирских сообщений (РДГЛ); - поездного диспетчера (ДНЦ); - локомотивного диспетчера (ДНЦТ). Региональный диспетчер по регулированию поездопотоков (РДГП) вводится для каждого полигона управления или направления в регионе. Число РДГП устанавливается в зависимости от объемов поездной работы в регионе, числа диспетчерских кругов ДНЦ, размеров движения поездов, особенностей местной работы. Функциями РДГП является организация бесперебойного продвижения поездов по важнейшим региональным направлениям, обеспечение согласованного взаимодействия диспетчерских кругов, своевременный подвод сетевых и региональных поездов к опорным центрам и станциям региона. По мере автоматизации комплекса задач ДНЦ его функции будут переходить к РДГП (или наоборот). Региональный локомотивный диспетчер (РДГТ) вводится для регионов с несколькими полигонами управления поездной работы. Число РДГТ устанавливается в зависимости от особенностей поездной работы региона, величины эксплуатируемого парка локомотивов, количества кругов ДНЦТ. Основной функцией РДГТ является обеспечение бесперебойного продвижения поездопотоков по направлениям региона, согласованное взаимодействие кругов ДНЦТ в части обеспечения поездов локомотивами и бригадами. По мере автоматизации работы ДНЦТ их функции будут переходить РДГТ. Поездной диспетчер (ДНЦ) осуществляет непосредственное руководство движением поездов на участке. Он отвечает за выполнение графика движения сетевых, региональных, местных поездов, заданий сменного плана на обслуживаемом участке. Локомотивный диспетчер (ДНЦТ) организует работу локомотивов и локомотивных бригад на выделенном участке обращения локомотивов. Он отвечает за своевременное обеспечение локомотивами и бригадами поездов и составов, заданий сменного плана на участке обращения. В своей работе региональный локомотивный диспетчер (РДГТ) непосредственно связан с работой диспетчера по управлению поездопотоками (РДГП). В свою очередь работа РДГП связана с работой диспетчера по управлению вагонопотоками (РДГВ). Четвертая группа диспетчеров обеспечивает оперативную поддержку работоспособности инфраструктуры перевозок в регионе, во взаимосвязи с обеспечивающими диспетчерами ЦУП МПС, по заданиям диспетчеров первых трех групп ЦУПР. ЦУПР осуществляет взаимодействие с хозяйствами: вагонным; локомотивным; пути и сооружений; сигнализации, централизации и блокировки; информатизации и связи; электрификации и электроснабжения. Группа включает в себя: - регионального диспетчера по вагонному хозяйству (РВГВ); - регионального диспетчера по локомотивному хозяйству (РТГТ); - регионального диспетчера по хозяйству пути и сооружений (РПГП); - регионального диспетчера по сигнализации, централизации и блокировке (РШГШ); - регионального диспетчера по информатизации и связи (РИГИ); - регионального диспетчера по хозяйству электрификации и электроснабжения (РЭГЭ). Особенностью диспетчеров четвертой группы является специфика их оперативной подчиненности - руководству ЦУП МПС и главному диспетчеру ЦУПР. Диспетчер по безопасности движения и некоторые другие официально не входят в структуру ЦУПР, но в случае необходимости постоянного оперативного и технологического взаимодействия с диспетчерским аппаратом ЦУПР или ЦУП потребуется выделение для него рабочего места в четвертой группе диспетчеров. 8. В состав ЦУПР могут быть введены другие региональные диспетчеры, наличие которых определяется местными условиями в регионе, а также необходимостью выполнения специфических функций. В частности, по согласованию с ЦУП МПС допускается введение в состав ЦУПР диспетчеров, обеспечивающих: - управление работой портов, паромов, пограничных переходов и других выделенных станций регионального подчинения; - управление движением на специализированных линиях в регионе: скоростных пассажирских, преимущественно пассажирских, преимущественно грузовых и других; - взаимодействие с операторскими компаниями, крупными промышленными предприятиями региона. Для регионов с одним полигоном управления, границы которого совпадают с границами региона, наличие диспетчеров РДГП, РДГТ в штатном расписании необязательно. В этом случае их функции выполняют: по грузовой и местной работе - РДГС или РДГВ, по поездной работе - РДГС. Количество диспетчеров РДГВ, РДГП, РДГТ для каждого региона определяется отдельно. Их число должно быть достаточным для реализации всех задач и функций ЦУПР, не допускающих экономических потерь в организации перевозочного процесса. В случае возникновения организационных и технологических трудностей при реализации оперативной работы ЦУПР допускается изменение или корректировка организационной структуры и функций оперативного персонала центра. АДМИНИСТРАТИВНАЯ СТРУКТУРА ЦУПР ---------------¬ ¦Начальник ЦУПР¦ L-------T------- -------------¬ ---------------------------------+-----------------------------+Отдел кадров¦ ¦ L------------- --+----------------------------------T------------------------T---------------¬ ---------------+--------------¬ ---------+---------¬ -----+--¬ --------+-¬ ---------+Зам. нач. ЦУПР по оперативной¦ ¦ Зам. нач. ЦУПР ¦ ¦Главный¦ ¦Зам. нач.¦ ¦ ¦ работе, нач. оперативно- ¦ ¦по грузовой работе¦ ¦инженер¦ ¦ ЦУПР ¦ ¦ ¦распорядительного отдела ЦУПР¦ ¦ ¦ ¦ ЦУПР ¦ ¦ по АСУ ¦ ¦ L--------------T--------------- L--------T---------- L----T--- L---------- ¦ --------T-------T---+----T-------T-------¬ --------+-------¬ --------T+-------T-------¬ ¦---+--¬ ---+--¬ ---+---¬ ---+--¬ ---+--¬ ---+--¬ ---+--¬ ---+--¬ ---+--¬ ---+--¬ ---+---¬ ---+--¬ ---+--¬ ¦¦Отдел¦ ¦Отдел¦ ¦Отдел ¦ ¦Отдел¦ ¦Отдел¦ ¦Отдел¦ ¦Отдел¦ ¦Отдел¦ ¦Отдел¦ ¦Отдел¦ ¦Отдел ¦ ¦Тех- ¦ ¦Тех- ¦ ¦¦регу-¦ ¦опе- ¦ ¦плани-¦ ¦экс- ¦ ¦поро-¦ ¦спец.¦ ¦пла- ¦ ¦по- ¦ ¦вы- ¦ ¦нор- ¦ ¦анали-¦ ¦ноло-¦ ¦ниче-¦ ¦¦лиро-¦ ¦ра- ¦ ¦рован.¦ ¦плуа-¦ ¦довых¦ ¦пере-¦ ¦ниро-¦ ¦груз-¦ ¦груз-¦ ¦ми- ¦ ¦за ¦ ¦гиче-¦ ¦ский ¦ ¦¦вания¦ ¦тивн.¦ ¦"окон"¦ ¦тации¦ ¦пере-¦ ¦возок¦ ¦вания¦ ¦ки ¦ ¦ки ¦ ¦рова-¦ ¦экспл.¦ ¦ский ¦ ¦отдел¦ ¦¦ва- ¦ ¦пла- ¦ ¦ ¦ ¦локо-¦ ¦возок¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ния ¦ ¦работы¦ ¦отдел¦ ¦ ¦ ¦¦гонн.¦ ¦ниро-¦ ¦ ¦ ¦моти-¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦пар- ¦ ¦ван. ¦ ¦ ¦ ¦вов ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ками ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦L------ L------ L------- L------ L------ L------ L------ L------ L------ L------ L------- L------ L------ ¦-------------------------------------------------------------------------------------------¬ ¦¦-------¬ -------¬ ¦ ¦¦¦Главн.¦ ¦Зам. ¦ Регион управления ¦ ¦¦¦дис- +-+нач. +-----T--------T-------T--------T--------T---------T--------T--------¬ ¦ ¦¦¦пет. ¦ ¦смены ¦ -- -+--¬ -- -+--¬ ---+- -¬ ---+- -¬ ---+- -¬ -- -+--¬ -- -+--¬ -- -+--¬ ¦ ¦¦¦ЦУПР. ¦ ¦по по-¦ *Реги- *Реги- *Реги- *Реги- Реги- Реги- Реги- Реги- ¦ L++На- ¦ ¦лигону¦ ¦он. ¦ ¦он. ¦ ¦он. ¦ ¦он. ¦ ¦он. ¦ ¦он. ¦ ¦он. ¦ ¦он. ¦ ¦ ¦¦чаль- ¦ ¦управ-¦ дисп. дисп. дисп. дисп. дисп. дисп. дисп. локо- ¦ ¦¦ник ¦ ¦ления ¦ ¦по пе-¦ ¦по пе-¦ ¦по пе-¦ ¦по пе-¦ ¦по уп-¦ ¦по ¦ ¦по уп-¦ ¦мотив-¦ ¦ ¦¦смены ¦ ¦ ¦ рев. рев. рев. рев. равл. погр.- рав- ный ¦ ¦¦ ¦ ¦ ¦ ¦налива¦ ¦топ. ¦ ¦стро- ¦ ¦про- ¦ ¦вагон.¦ ¦выг- ¦ ¦лен. ¦ ¦дисп. ¦ ¦ ¦L--T---- L--T---- мет. ит. дов. парка- рузке поез- ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦грузов¦ ¦грузов¦ ¦грузов¦ ¦ми ¦ ¦ ¦ ¦допо- ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ токами ¦ ¦ ¦ ¦ L--T- -- L--T- -- L--T- -- L--T- -- L--T- -- L- -T--- L- -T--- L--T- -- ¦ ¦---+---¬ ¦ L--------+--------+--------+--------+---------+T-------+-------- ¦ ¦¦Техник¦ L-------------------------------------------------------+------------¬ ¦ ¦L------- -----+----¬ ------+------¬ ¦ ¦ Полигон управления ¦ Поездной¦ ¦Локомотивный¦ ¦ ¦ ¦диспетчер¦ ¦ диспетчер ¦ ¦ ¦ ¦ (ДНЦ) ¦ ¦ (ДНЦТ) ¦ ¦ ¦ L---------- L------------- ¦ L-----------------------------------------T------------------------------------------------- ¦ -------------------------------------------+-----------------------------------------------------¬ ¦Обеспечивающие диспетчеры: ¦ ¦ ¦ ¦--------------¬ --------------¬ --------------¬ --------------¬ --------------¬ --------------¬ ¦ ¦¦Регион. дисп.¦ ¦Регион. дисп.¦ ¦Регион. дисп.¦ ¦Регион. дисп.¦ ¦Регион. дисп.¦ ¦Регион. дисп.¦ ¦ ¦¦ вагон. ¦ ¦ локом. ¦ ¦ пути ¦ ¦хозяйства СЦБ¦ ¦ электр. ¦ ¦ информатиз. ¦ ¦ ¦¦ хозяйства ¦ ¦ хозяйства ¦ ¦и сооружений ¦ ¦ ¦ ¦ и энергооб. ¦ ¦ и связи ¦ ¦ ¦L-------------- L-------------- L-------------- L-------------- L-------------- L-------------- ¦ L------------------------------------------------------------------------------------------------- ОРГАНИЗАЦИОННАЯ СТРУКТУРА ОПЕРАТИВНОГО ПЕРСОНАЛА ЦУПР ----------------------¬ ¦Зам. начальника ЦУПР ¦ ¦по оперативной работе¦ L--------------T------- -----------------T-------------T-----+------T-------------T-------------¬ ------+-------¬ -------+----¬ -------+----¬¦------+-----¬ ------+-----¬ ------+-----¬ ¦ Нач. отдела ¦ ¦Нач. отдела¦ ¦Нач. отделদ¦Нач. отдела¦ ¦Нач. отдела¦ ¦Нач. отдела¦ ¦регул. вагон.¦ ¦ операт. ¦ ¦ планир. ¦¦¦ экспл. ¦ ¦ пород. ¦ ¦ спец. ¦ ¦ парками ¦ ¦ планир. ¦ ¦ "окон" ¦¦¦ локомотив.¦ ¦ перевозок ¦ ¦ перевозок ¦ L-----T-------- L------T----- L------T-----¦L-----T------ L-----T------ L-----T------ L----------------+-------------+-----+------+-------------+-------------- ---------+---------¬ -- -- -- -¬ ¦ Главн. диспетчер,+------------------+Диспетчер ¦ Нач. смены ЦУПР ¦ РЦФТО ¦ L--------T---------- L- -- -- -- ------------------+-------------¬ --------+-------¬ ---------+------¬ ¦Зам. нач. смены¦ ¦Зам. нач. смены¦ L-------T-------- L--------T------- -------------------------+-------------------------------+----------------------¬ ¦ -----------------------+-------------------------------+-------------------¬ ¦ ¦ ¦--- --- --- --- --- --+ --- --- --- --- --- -T- --- --+ --- ---¬--- -- -- +- ¦ ¦ ¦ Породовые диспетчеры ¦ ¦ ¦ ¦¦ -------¬-------¬ -------¬ -------¬ -------¬¦-------¬ -------¬¦¦-- -- -¬ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦Рег. ¦¦Реги- ¦ ¦Реги- ¦ ¦Реги- ¦ ¦Реги- ¦ ¦Реги- ¦ ¦Реги- ¦ *Реги- ¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦дисп. ¦¦он. ¦ ¦он. ¦ ¦он. ¦ ¦он. ¦¦¦он. ¦ ¦он. ¦¦¦¦он. ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦спец. ¦¦дисп. ¦ ¦дисп. ¦ ¦дисп. ¦ ¦дисп. ¦ ¦дисп. ¦ ¦дисп. ¦ дисп. ¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦пере- ¦¦по пе-¦ ¦по пе-¦ ¦по пе-¦ ¦по пе-¦¦¦по ¦ ¦по уп-¦¦¦¦по уп-+-+ ¦ ¦ ¦ ¦возок ¦¦ревоз-¦ ¦ревоз-¦ ¦ревоз-¦ ¦ревоз-¦ ¦погр./¦ ¦рав. ¦ рав- ¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦ ¦¦кам ¦ ¦кам ¦ ¦кам ¦ ¦кам ¦¦¦выг- ¦ ¦ваго- ¦¦¦¦лению ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦налива¦ ¦топ.- ¦ ¦стро- ¦ ¦про- ¦ ¦рузке ¦ ¦нопо- ¦ поез- ¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦ ¦¦ ¦ ¦мет. ¦ ¦ит. ¦ ¦довол.¦¦¦ ¦ ¦ток. ¦¦¦¦допо- ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦ ¦грузов¦ ¦грузов¦ ¦грузов¦ ¦ ¦ ¦ ¦ токами ¦ ¦ ¦ ¦¦ L-------L------- L------- L------- L------- L------- L-------¦ L- T- -- ¦ ¦ ¦ ¦L- --- --- --- --- --- --- --- --- --- --- --+-- ---- ---- -- --¦ ¦ ¦ ¦ ¦ L------------------T----------------------T--------------T------------ ¦ ¦ + --- --- --- --- ---+--- --- --- --- --- --+ --- --- --- -+- --- -- ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ - -- -¬ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ * Ре- ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦гио- ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ наль- ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ный ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ локо-+--+ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ --+моти- ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦вный ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ дис- ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦пет- ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ чер ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ L- -- - ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ -------¬ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦Реги- ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦он. ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦дисп. ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦хо- +-- ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦зяй- ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ства ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦пас- ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦сажир.¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦сооб- ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦щений ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ L------- ¦ ¦ ----+-----¬ ----+-----¬ ----+-----¬¦ ¦ ¦ ¦Поездной +---T--------+Поездной +--T-+Поездной ¦¦ ¦ ¦ ¦диспетчер¦ ¦ ¦диспетчер¦ ¦ ¦диспетче𦦠¦ ¦ L---------- ¦ L---------- ¦ L----------¦ ¦ ¦ +---------------------+------------- ¦ ¦ -------+-----¬ -----+-------¬ ¦ ¦ ¦Локомотивный¦ ¦Локомотивный¦ ¦ ¦ ¦ диспетчер ¦ ¦ диспетчер ¦ ¦ ¦ L------------- L------------- ¦ L-----------------------------------------T-------------------------------------- ------------------------------------------+-------------------------------------------------¬ ¦--------------¬--------------¬--------------¬--------------¬--------------¬--------------¬ ¦ ¦¦Регион. дисп.¦¦Регион. дисп.¦¦Регион. дисп.¦¦Регион. дисп.¦¦Регион. дисп.¦¦Регион. дисп.¦ ¦ ¦¦ вагон. ¦¦ локом. ¦¦ пути ¦¦хозяйства СЦБ¦¦ электр. ¦¦ информатиз. ¦ ¦ ¦¦ хозяйства ¦¦ хозяйства ¦¦и сооружений ¦¦ ¦¦ и энергооб. ¦¦ и связи ¦ ¦ ¦L--------------L--------------L--------------L--------------L--------------L-------------- ¦ L-------------------------------------------------------------------------------------------- 1.2. Организация взаимодействия с Центром управления перевозками МПС 1. Начальник ЦУПР находится в непосредственном подчинении у начальника ЦУП МПС. Начальник ЦУПР согласовывает вопросы общего руководства перевозочным процессом в регионе из ЦУПР с начальником ЦУП МПС в соответствии с: - Уставом государственного учреждения "Центр управления перевозками Министерства путей сообщения Российской Федерации"; - Положением о "Центре управления перевозками региона" - филиале государственного учреждения "Центр управления перевозками Министерства путей сообщения Российской Федерации". 2. Заместитель начальника ЦУПР по оперативной работе (начальник оперативно-распорядительного отдела ЦУПР) взаимодействует с заместителем начальника ЦУП МПС по оперативной работе (начальником оперативно-распорядительного отдела ЦУП) по вопросам: - выполнения плана поездной и грузовой работы региона за предыдущие сутки с выделением сетевых и региональных перевозок; - перераспределения избытка или недостатка порожних вагонов по родам и грузоотправителям в регионе; - выявления возможных затруднений в организации перевозок и способов их скорейшей ликвидации; - формирования нового плана поездной и грузовой работы региона на следующие сутки с выделением сетевых перевозок по плану, сформированному в ЦУП МПС заместителем начальника ЦУП по оперативной работе; - другим. 3. Заместитель начальника ЦУПР по грузовой работе взаимодействует, в случае необходимости, с заместителем начальника ЦУП МПС по грузовой работе по вопросам: - выполнения плана грузовой работы региона за предыдущие сутки с выделением сетевой и региональной погрузки и выгрузки, в т.ч. по родам грузов и грузоотправителям; - выявления возможных затруднений в организации погрузки и выгрузки и способов их упреждения; - формирования нового плана грузовой работы региона и опорных центров на следующие сутки с выделением сетевых перевозок по плану погрузки, сформированному в ЦУП МПС заместителем начальника ЦУП по грузовой работе; - другим. 4. Схема взаимодействия оперативно-диспетчерского аппарата ЦУПР с оперативно-диспетчерским аппаратом ЦУП МПС показана на рис. 1.1. Внутренняя подчиненность диспетчеров ЦУП и их функции отражены в "Требованиях к ЦУП МПС" и в "Технологическом процессе ЦУП МПС". -- -- -- -¬ ------------------¬ ¦Диспетчер ¦Начальник смены, ¦ ЦФТО ¦ ¦Главный дисп. ЦУП¦ L- -- -T- - L---------------T-- ----------+T-------------------------------------------¬ ¦ ¦-------¬ ¦¦-------¬-------¬-------¬ -------¬ -------¬¦ ¦ ¦¦Дисп. ¦ ¦¦¦Дисп. ¦¦Дисп. ¦¦Дисп. ¦ ¦Дисп. ¦ ¦Дисп. ¦¦ ¦ ¦¦отдела¦ ¦¦¦налив-¦¦отделদотдела¦ ¦отдела¦ ¦отделদ ¦ ¦¦регу- ¦ ¦¦¦ного ¦¦пере- ¦¦пере- ¦ ¦пере- ¦ ¦спец. ¦¦ ¦ ¦¦лиров.¦ ¦¦¦отделদвозок ¦¦возок ¦ ¦возок ¦ ¦пере- ¦¦ ¦ ¦¦вагон.¦ ¦¦¦ ¦¦топ.- ¦¦стро- ¦ ¦про- ¦ ¦возок ¦¦ ¦ ¦¦парка-¦ ¦¦¦ ¦¦мет. ¦¦ит. ¦ ¦дов. ¦ ¦ ¦¦ ¦ ¦¦ми ¦ ¦¦¦ ¦¦грузо⦦грузов¦ ¦грузов¦ ¦ ¦¦ ¦ ¦L--T---- ¦¦L---T---L--T----L-T----- L-T----- L-----T-¦ ¦ L---+-----++----+------+------+---------+------------+-- ¦ ----+---¬ ¦ ¦ ¦ ¦--------¬¦----------¬ ¦ ¦ ¦Обеспе-¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦Локомо-¦¦¦Дисп. по ¦ ¦ ¦ ¦чиваю- ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦тивный ¦¦¦управлен.¦ ¦ ¦ ¦щие ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦диспет-¦¦¦поездопо-¦ ¦ ¦ ¦диспет-¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦че𠦦¦токами ¦ ¦ ¦ ¦черы ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦(ЦДГТ) ¦¦¦(ЦДГП) ¦ ¦ ¦ ¦ЦУП ¦ ¦ ¦ ¦ ¦L-T------¦L----T----- ¦ ¦ LT--T---- ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ -+ -+ -- -+ -- -+ -- --¦-- -- + -+ -- --¦- -- +- -- -+ --- -- -+-- -+ -+ -- -+ -- -+ -- --¦-- -- + -+ -- --+- -- +- -- -+ --- -- -+-- ¦ ¦-- --+- --¬¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦---------+-¬ ¦ ¦¦Диспетчер ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ Начальник¦ ¦ ¦ РЦФТО ¦¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ смены, ¦ ¦ ¦L- - -- ---¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ Главный ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦дисп. ЦУПР¦ ¦ ¦ ¦ ¦ --- ¦ ¦ ¦ ¦L----------- ¦ +-----------+------+----+----+------+-----+------+------¬ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦-- -+- -- ¬¦-- --+- - -¬¦ -----+----¬ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ Регион. ¦¦ Регион. ¦ ¦Зам. нач.¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ локом. ¦¦ дисп. по ¦¦ ¦ смены ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦диспетче𠦦управлен. ¦ ¦ ЦУПР ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ (РДГТ) ¦¦ поездопот.¦¦ L---------- ¦ ¦ ¦ ¦ ¦L- -- -- --¦¦ (РДГП) ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ L--¬ ¦L -- -- -- -¦ ¦--¦-- -- T- --¦-- -- +- -- --¦-- -- --¦-- -- -- T- ¦-- -- ¬ ¦¦-+-----¬¦----+--¬ -+-----¬-+-----¬ -+-----¬ ¦ -+----¬ ¦ ¦Реги- ¦ ¦Реги- ¦ ¦Реги- ¦¦Реги- ¦ ¦Реги- ¦ ¦Дисп.¦ ¦ ¦¦¦он. ¦¦¦он. ¦ ¦он. ¦¦он. ¦ ¦он. ¦ ¦ ¦отд. ¦ ¦ ¦дисп. ¦ ¦дисп. ¦ ¦дисп. ¦¦дисп. ¦ ¦дисп. ¦ ¦спец.¦ ¦ ¦¦¦по уп-¦¦¦по пе-¦ ¦по пе-¦¦по пе-¦ ¦по пе-¦ ¦ ¦пере-¦ ¦ ¦рав- ¦ ¦ревоз-¦ ¦ревоз-¦¦ревоз-¦ ¦ревоз-¦ ¦возок¦ ¦ ¦¦¦лен. ¦¦¦кам ¦ ¦кам ¦¦кам ¦ ¦кам ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦вагон.¦ ¦налива¦ ¦топ.- ¦¦стро- ¦ ¦про- ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦¦парка-¦¦¦ ¦ ¦мет. ¦¦ит. ¦ ¦дов. ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ми ¦ ¦ ¦ ¦грузо⦦грузов¦ ¦грузов¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦L-------¦L------- L-------L------- L------- ¦ L------ -++--------+----¬ -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- --- ¦Обеспечивающие ¦ ¦диспетчеры ЦУПР¦ L---------------- Рис. 1.1. Схема оперативного взаимодействия диспетчеров ЦУП МПС и ЦУПР 5. Регламент взаимодействия между главным диспетчером ЦУПР (РДГПС) и главным диспетчером ЦУП МПС (ЦДГПС) не устанавливается. Взаимодействие между указанными диспетчерами возможно в случае аварийных или форс-мажорных ситуаций. 6. Сменным работником ЦУПР, ответственным за непосредственное управление вагонопотоками в регионе, является диспетчер по управлению вагонопотоками (РДГВ), который в случае необходимости взаимодействует со следующими сетевыми диспетчерами ЦУП МПС: по управлению вагонопотоками (ЦДГВ), по работе с кольцевыми маршрутами (ЦДГВК). Взаимодействие осуществляется следующим образом. Отдел регулирования вагонопотоков разрабатывает предварительный план распределения порожних вагонов, пригодных под погрузку (с учетом родов грузов), для обеспечения погрузки в регионе. Этот план вместе с другими технологическими документами передается РДГВ. Далее РДГВ оценивает ситуацию в регионе и выполнение: - сменно-суточных планов погрузки, регулирования и обеспечения порожними вагонами опорных центров региона; - заданий по формированию маршрутов из порожних вагонов, в том числе крытых, платформ, полувагонов, зерновозов и др., обеспечение их сохранности, ускоренного продвижения на всем пути следования до опорных центров погрузки или стыковых пунктов региона. Как приоритетное указание проверяется задание руководства ЦУП МПС и Департамента управления перевозками на остановку, изъятие и перемещение вагонов запаса МПС и технологического резерва. В случае отклонений от сменно-суточных планов погрузки или заданий по формированию маршрутов (недостатка потребного количества порожних вагонов) в части сетевых перевозок РДГВ докладывает об этом сетевым диспетчерам ЦДГВ или ЦДГВК. В свою очередь сетевые диспетчеры дают (а РДГВ получает) указания о: - плане сбора порожних вагонов для сетевой погрузки; - плане формирования маршрутных поездов из порожних вагонов назначением на другие регионы; - плане постановки сетевых маршрутов "на рейс"; - заданиях по использованию специализированных расписаний для порожних маршрутов в графике движения поездов; - оперативных приказах и специальных заданиях руководства ЦУП МПС и Департамента управления по сетевым перевозкам. В случае аварийных и других нестандартных ситуаций РДГВ докладывает об этом диспетчерам ЦДГВ или ЦДГВК и руководителям ЦУПР. В конце смены РДГВ докладывает ЦДГВ и ЦДГВК, а также руководству ЦУП МПС об итогах сменно-суточной работы региона по обеспечению погрузки в регионе и работы с кольцевыми маршрутами. 7. Сменным работником ЦУПР, ответственным за непосредственное управление движением поездов в регионе, является диспетчер по управлению поездопотоками (РДГП), который в случае необходимости взаимодействует с аналогичным диспетчером ЦУП МПС по управлению поездопотоками на сетевом направлении (ЦДГП). Взаимодействие осуществляется следующим образом. Региональный диспетчер по управлению поездопотоками (РДГП) докладывает ЦДГП об отклонениях при пропуске сетевого поездопотока от: - графика движения пассажирских поездов; - сменно-суточного плана движения грузовых поездов; - плана обеспечения составов локомотивами и бригадами с подвязкой к установленным "ниткам" плана-графика; - пропуска кольцевых маршрутов с последующим обеспечением их своевременного подвода к станциям назначения. РДГП докладывает о причинах: - отклонений от запланированного времени подвода поездов к выделенным станциям; - отклонений от установленных размеров передачи поездов по стыковым пунктам региона; - отклонений от вариантных графиков движения поездов в период проведения "окон" и обеспечении после их окончания скорейшего восстановления нормальной поездной работы; - оставления поездов без локомотивов; - отклонения пассажирских поездов; - невыполнения задания по сдаче вагонов в регулировку, сбору порожних вагонов, формирования из них маршрутов, пропуску и сдаче на соседние регионы; - необеспечения плановой погрузки; - отклонений от нормальных условий работы выделенных сортировочных станций; - отклонений от плана формирования и выполнения нормативов графика движения поездов. Получение указаний от ЦДГП по: - вводу поездов в график при опоздании; - недопущению или ликвидации затруднений в движении; - регулированию поездопотоков; - недопущению отправления неполновесных и неполносоставных поездов; - обеспечению беспрепятственного продвижения поездов по участкам и их передачи по стыковым станциям между регионами, с соседними государствами; - регулировочным мерам, направленным на обеспечение составов поездов локомотивами и бригадами; - оперативной корректировке графика движения и плана формирования поездов. Докладывает об итогах сменно-суточной работы по управлению поездопотоками на полигоне региона. 8. Сменным работником ЦУПР, ответственным за непосредственное управление локомотивами и бригадами в регионе, является региональный локомотивный диспетчер или диспетчер по управлению локомотивным парком на полигоне управления (РДГТ). С целью обеспечения бесперебойного продвижения поездов в регионе РДГТ взаимодействует с диспетчером ЦУП МПС по организации работы локомотивов и бригад (ЦДГТ). Взаимодействие осуществляется следующим образом. Региональный локомотивный диспетчер (РДГТ) докладывает об отклонениях от оперативных планов в части использования локомотивов на удлиненных участках обращения в пределах нескольких регионов: - регулирования локомотивов и локомотивных бригад; - выдачи требуемого количества локомотивов для полигона региона; - направления локомотивов на плановые виды ремонта и технического обслуживания. РДГТ докладывает о причинах отклонений: - от запланированных размеров движения поездов на участках обращения; - установленного порядка проследования поездов по межрегиональным стыковым пунктам; - от плана поездообразования; - от плана содержания эксплуатируемого парка локомотивов и бригад; - от соответствия в поездном положении планируемого числа составов, локомотивов, бригад; - от плана направления локомотивов на плановые виды ремонта и технического обслуживания; - от плана передачи поездов по межрегиональным стыковым пунктам; - от заданий по проследованию новых локомотивов, локомотивов в ремонт и по специальным нуждам. Получение указаний по разработке регулировочных мероприятий с целью: - обеспечения локомотивами плана поездообразования; - недопущения: эксплуатации локомотивов на незакрепленных участках; нарушения режима работы и отдыха локомотивных бригад в пунктах оборота. 9. Сменным работником ЦУПР, ответственным за непосредственное управление перевозками наливных грузов в регионе, является региональный диспетчер по перевозкам наливных грузов (РДГН). В случае необходимости РДГН взаимодействует с диспетчерами наливного отдела ЦУП МПС: диспетчером по работе с распределяемыми цистернами (ЦДГН), диспетчером по работе с кольцевыми маршрутами из цистерн (ЦДГНК). Взаимодействие осуществляется следующим образом. РДГН докладывает в ЦУП МПС ЦДГН и ЦДГНК о ходе выполнения сменно-суточных планов в части сетевых перевозок о: - обеспечении заявок грузоотправителей по всем наливным грузам цистернами и бункерными полувагонами; - подготовке цистерн и бункерных полувагонов на промывочно-пропарочных станциях; - подаче под погрузку наливных грузов по опорным центрам и решающим станциям региона; - перевозке нефти, нефтепродуктов, химических и пищевых наливных грузов в регионе; - работе кольцевых маршрутов с нефтепродуктами в регионе. В случае отклонений от намеченных планов РДГН докладывает о причинах отклонений и принятых мерах по обеспечению их выполнения. В свою очередь ЦДГН и ЦДГНК дают (РДГН получает) указания по обеспечению выполнения разработанных планов, в том числе по: - увеличению размеров налива; - организации ускоренного продвижения груженых и порожних маршрутов и отдельных групп цистерн; - выполнению технических норм и заданий по регулировке и передаче цистерн между опорными центрами региона, а также по решающим пунктам перехода; - выполнению оперативного плана формирования, отправления и проследования сетевых и региональных маршрутов из порожних цистерн; - выполнению графика движения по важнейшим направлениям продвижения маршрутов груженых и порожних цистерн в регионе и на выход; - повышению эффективности работы нефтеналивного подвижного состава. В конце смены РДГН докладывает руководству ЦУПР и в ЦУП МПС об итогах сменно-суточной работы региона с нефтеналивными грузами. 10. Сменным работником ЦУПР, ответственным за непосредственное управление перевозками топливных и металлургических грузов в регионе, является диспетчер по перевозкам топливных и металлургических грузов (РДГУ). В случае необходимости РДГУ взаимодействует с диспетчерами отдела организации перевозок топливных и металлургических грузов ЦУП МПС: диспетчером по перевозкам угля (ЦДГУ), диспетчером по перевозкам рудно-металлургических грузов (ЦДГР). Взаимодействие осуществляется следующим образом: Региональный диспетчер по перевозкам топливных и металлургических грузов (РДГУ) докладывает об отклонениях (в части сетевых перевозок) от сменно-суточных планов: - обеспечения заявок грузоотправителей порожними вагонами для перевозки угля и руды по всем станциям, крупным шахтам, разрезам и обогатительным фабрикам региона; - подачи вагонов для погрузки угля и руды; - подвода технологических маршрутов в порожнем состоянии на станции погрузки и в груженом состоянии - на станции выгрузки; - распределения технологических маршрутов из глуходонных полувагонов между опорными центрами и станциями погрузки; - работы угольных и рудных маршрутов в пределах региона. Доклад о причинах отклонений в случае: - использования маршрутов из глуходонных полувагонов принадлежности государств СНГ и стран Балтии на дорогах региона; - формирования глуходонных маршрутов, предназначенных для пополнения систем угольных технологических маршрутов; - необеспечения подачи вагонов под перевозку угля; - невыполнения указаний, касающихся работы и использования угольных технологических маршрутов, а также отправительских маршрутов с углем; - задержки продвижения технологических маршрутов между предприятиями с технологическими процессами, требующими регулярной доставки грузов. Получение указаний по принятию оперативных мер к выполнению установленных на сутки заданий, в т.ч. уточнение плана подвода угольных технологических маршрутов в порожнем состоянии на станции погрузки и в груженом состоянии - на станции выгрузки. Доклад об итогах сменно-суточной работы региона с топливными и металлургическими грузами. 11. Сменным работником ЦУПР, ответственным за непосредственное управление перевозками строительных грузов в регионе, является региональный диспетчер по перевозкам строительных грузов (РДГСТ), который в случае необходимости взаимодействует с диспетчером отдела перевозок строительных грузов ЦУП МПС (ЦДГСТ). Взаимодействие осуществляется следующим образом. Региональный диспетчер по перевозкам строительных грузов докладывает об отклонениях от сменно-суточных планов в части сетевых перевозок: - обеспечения заявок грузоотправителей по перевозке строительных грузов; - подачи порожних вагонов для отгрузки строительных грузов в адрес опорных центров и крупных получателей; - продвижения технологических маршрутов со строительными грузами. Доклад о причинах отклонений в случае: - необеспечения подачи вагонов под перевозку; - невыполнения указаний, касающихся работы и использования технологических, а также отправительских маршрутов; - задержки продвижения технологических маршрутов, обращающихся по установленным ниткам графика между предприятиями с технологическими процессами, требующими регулярной (ритмичной) доставки грузов; - нарушения плана регулировки и передачи вагонов между опорными центрами региона, а также по решающим пунктам перехода. Получение указаний по разработке оперативных мер с целью: - выполнения установленных на сутки заданий; - повышения эффективности работы подвижного состава; - организации ускоренного продвижения строительных грузов; - подвода технологических маршрутов в порожнем состоянии на станции погрузки и в груженом состоянии - на станции выгрузки. Доклад об итогах сменно-суточной работы региона по перевозкам строительных грузов. 12. Сменным работником ЦУПР, ответственным за непосредственное управление перевозками продовольственных грузов в регионе, является региональный диспетчер по перевозкам продовольственных грузов (РДГМА), который в случае необходимости взаимодействует с диспетчерами отдела перевозок продовольственных грузов ЦУП МПС (ЦДГМА). Взаимодействие осуществляется следующим образом. Региональный диспетчер по перевозкам продовольственных грузов докладывает об отклонениях от сменно-суточных планов сетевых перевозок: - обеспечения заявок грузоотправителей по перевозке продовольственных грузов; - подачи порожних вагонов для отгрузки продовольственных грузов в адрес опорных центров и крупных получателей; - продвижения технологических маршрутов с продовольственными грузами. Доклад о причинах отклонений от плана при: - использовании рефрижераторов, АРВ и др.; - обеспечении подачи вагонов под перевозку; - выполнении указаний, касающихся работы и использования технологических, а также отправительских маршрутов; - продвижении технологических маршрутов, обращающихся по установленным ниткам графика между предприятиями с технологическими процессами, требующими регулярной (ритмичной) доставки грузов; - регулировке и передаче вагонов между опорными центрами региона, а также по решающим пунктам перехода. Получение указаний по разработке оперативных мер с целью: - выполнения установленных на сутки заданий; - повышения эффективности работы подвижного состава; - организации ускоренного продвижения продовольственных грузов; - подвода технологических маршрутов в порожнем состоянии на станции погрузки и в груженом состоянии - на станции выгрузки. Доклад об итогах сменно-суточной работы региона по перевозкам продовольственных грузов. 13. Сменным работником ЦУПР, ответственным за непосредственное управление специальными перевозками в регионе, является диспетчер по перевозкам специальных грузов (РДГСП), который в случае необходимости взаимодействует с диспетчерами отдела специальных перевозок ЦУП МПС: диспетчером по управлению перевозками негабаритных и тяжеловесных грузов (ЦДГНТ); диспетчером по управлению специальными перевозками (ЦДГС). Взаимодействие осуществляется следующим образом. Региональный диспетчер по специальным перевозкам РДГСП докладывает ЦДГНТ или ЦДГС об отклонениях от сменно-суточных планов: - погрузки и продвижения транспортеров и негабаритных грузов, погруженных на платформы с негабаритностью нижней четвертой степени, боковой пятой-шестой степени негабаритности и сверхнегабаритных; - погрузки специальных грузов. Доклад о причинах отклонений от сменно-суточных планов, в т.ч. от: - оперативных приказов и распоряжений МПС, ЦД, ЦУП по специальным перевозкам; - заданий по подаче вагонов под погрузку эшелонов, срочных транспортов и строительных грузов; - указаний по своевременному продвижению, погрузке и выгрузке кольцевых маршрутов (вертушек) для перевозки строительных грузов. Получение приказов и распоряжений от диспетчеров отдела специальных перевозок по подсылке порожних транспортеров и продвижению срочных грузов, контроль их выполнения. Получение указаний по разработке регулировочных мероприятий с целью: - ликвидации задержек в продвижении транспортеров; - обеспечения погрузки транспортеров; - ускорения продвижения вагонов со специальными грузами. Доклад об итогах сменно-суточной работы региона по перевозкам специальных грузов. 1.3. Организация взаимодействия с опорными центрами 1. Начальник опорного центра региона находится в непосредственном подчинении у начальника ЦУПР. Начальник опорного центра согласовывает вопросы общего руководства диспетчерским аппаратом опорного центра и перевозочным процессом в линейном районе управления ОЦ с начальником ЦУПР в соответствии с: - Положением о "Центре управления перевозками региона" - филиале государственного учреждения "Центр управления перевозками Министерства путей сообщения Российской Федерации"; - Положением об опорном центре управления перевозками. 2. Схема взаимодействия оперативно-диспетчерского аппарата ЦУПР с оперативно-диспетчерским аппаратом ОЦ показана на рис. 1.2. Внутренняя подчиненность диспетчеров ОЦ и их функции отражены в "Требованиях к ОЦ" и в "Технологическом процессе работы ОЦ". --- - - - ¬ - - - - --¬ Диспетчер¦ ¦Начальник¦ ¦ ДЦФТО ----------------¬ -----------------¬ ¦ ЦУПР ¦ L - - T- -- ¦Зам. начальника¦ ¦ Зам. начальника¦ L- - -T- -- ¦ ¦ЦУПР по опера- ¦ ¦ЦУПР по грузовой¦ ¦ ¦ ¦тивной работе ¦ ¦ работе (РДГМ) ¦ ¦ ¦ ¦(РДГО) ¦ L--------T-------- ¦ ¦ L---T------------ ¦ ¦ ¦ ¦ --------¬ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦Главный¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦диспет-¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦чер ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ЦУПР ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦(РДГС) ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ LT------- ¦ ¦ ¦ ¦---------¬¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦Регион. ¦¦ ---------¬ ¦ ¦ ¦---------¬¦¦дисп. п ¦Дисп. по¦ ¦ ¦ ¦¦Дисп. п¦управле-¦¦ ¦управле-¦ ¦ ¦ ¦¦управле-¦¦¦нию ва- ¦¦ ¦нию ло- ¦ ¦ ¦ --------¬¦¦нию по- ¦¦¦гон. ¦¦ ¦комоти- ¦ ¦ ¦ ¦Обеспе-¦¦¦ездопот.¦¦¦парками ¦¦ ¦вами ¦ ¦ ¦ ¦чиваю- ¦¦¦(РДГП) ¦¦¦(РДГВ) ¦¦ ¦(РДГТ) ¦ ¦ ¦ ¦щие ¦¦L---T-----¦L---------¦ L---T----- ¦ ¦ ¦диспет-¦¦ +-----+----------+-----+ ¦ ¦ ¦черы ¦¦ --+-¬ ¦ ¦ --+--¬ ¦ ¦ ¦ЦУПР ¦¦ ¦ДНЦ¦ ¦ ¦ ¦ДНЦТ¦ ¦ ¦ L--T-----¦ L--T- ¦ ¦ L----- ¦ ¦ - -+- - -+- - -+- -+- - - - -+- - - - - - ¦ - - - - - - - -+- -- - -+- - -+- - -+- -+- - - - -+- - - - - - ¦ - - - - - - - -+- -- ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ - - --+- -¬ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦Начальник¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ОЦ ¦ ¦ ¦ ¦ ---+-----¬ ¦ -----+-------¬ L-- - - - - ¦ ¦ ¦ ¦Зам. на-¦ ¦ ¦Зам. началь-¦ ¦ ¦ ¦ ¦чальника¦ ¦ ¦ника ОЦ по ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ОЦ по ¦ ¦ ¦грузовой ра-¦ ¦ ¦ ¦ ¦опера- ¦ ¦ ¦боте (ДСЗМ) ¦ ¦ ¦ ¦ ¦тивной ¦ ¦ L------------- ¦ ¦ ¦ ¦работе ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦(ДСЗО) ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ L--------- ¦ ¦ - -+ - -¬¦ ----+-----¬ ¦ ¦Опера- ¦¦ ¦Диспетчер¦ ¦ ¦тор ТВК¦¦ ¦ОЦ (ДСЦО)¦ ¦ L- - - --¦ L---------- ¦ ¦ ---+-----¬ ¦ ¦ТЧ, ВЧД,¦ ¦ ¦ПЧ, ШЧ, ¦ --+-¬ ¦ ЭЧ ¦ ¦ДСП¦ L--------- L---- Рис. 1.2. Схема оперативного подчинения диспетчеров регионального и опорного центров управления 3. Регламент взаимодействия между главным диспетчером ЦУПР (РДГС) и диспетчером ОЦ (ДНЦО) в общем случае не устанавливается. Главный диспетчер ЦУПР по отношению к диспетчеру ОЦ является старшим специалистом. Взаимодействие между указанными диспетчерами возможно в случае аварийных или форс-мажорных ситуаций. 4. Заместитель начальника ЦУПР по оперативной работе (РДГО) взаимодействует с заместителем начальника ОЦ по оперативной работе следующим порядком. РДГО не позднее чем за 1 час до начала планируемого периода передает сменно-суточное задание в виде диспетчерского приказа из ЦУПР в ОЦ. Сменно-суточное задание содержит следующие данные: - общее количество поездов, подлежащих приему с каждого направления, с подразделением на транзитные и перерабатываемые (ПРП); - общее количество поездов, планируемых к отправлению на каждое направление, с выделением количества поездов своего формирования (РПО); - задание на отправление порожних вагонов с указанием направления и рода подвижного состава (РПРВ); - количество вагонов, подлежащих отправлению маршрутами; - задания по промывке вагонов, пропарке цистерн, экипировке рефрижераторного подвижного состава, оборудованию вагонов под перевозку отдельных грузов (для ОЦ, где станции выполняют эти операции); - другие. В случае необходимости РДГО дает указания по вопросам: - дополнительного формирования и отправления маршрутов; - передаче вагонов на соседние опорные центры; - использованию специализированных расписаний для местных поездов в графике движения. При наличии отклонений от сменно-суточного плана работы ОЦ заместитель начальника ОЦ докладывает об этом РДГО, в т.ч. об отклонениях от: - плана поездообразования, отправления поездов; - плана передачи порожних вагонов между станциями опорного центра; - заданий на подачу порожних вагонов на подъездные пути; - заданий по формированию маршрутов из порожних вагонов; - оперативных заданий руководства ЦУПР. Взаимодействие осуществляется также по вопросам получения специальных заданий руководства ЦУПР в части местной работы, передачи информации об аварийных и других нестандартных ситуациях на станциях опорного центра в реальном масштабе времени и др. 5. Заместитель начальника ЦУПР по грузовой работе (РДГМ) взаимодействует с заместителем начальника ОЦ по грузовой работе следующим порядком. РДГМ не позднее чем за 1 час до начала планируемого периода передает сменно-суточное задание по грузовой работе в виде диспетчерского приказа из ЦУПР в ОЦ. Сменно-суточное задание содержит следующие данные: - размеры погрузки с выделением заданий по погрузке сетевых и региональных грузов; - размеры выгрузки с выделением заданий по выгрузке сетевых и региональных грузов; - размеры погрузки и выгрузки по важнейшим грузоотправителям и грузоотправителям ОЦ по родам груза; - другие. В свою очередь заместитель начальника ОЦ докладывает заместителю начальника ЦУПР о потребном количестве и реальных возможностях обеспечения порожними вагонами сменно-суточных планов погрузки по станциям опорного центра. При наличии отклонений от сменно-суточного плана грузовой работы ОЦ заместитель начальника ОЦ докладывает об этом РДГМ, в т.ч. об отклонениях от: - планов погрузки, развоза местного груза; - высвобождения вагонов из-под выгрузки; - обеспечения порожними вагонами погрузки; - оперативных заданий руководства ЦУПР в части грузовой работы. В случае необходимости РДГМ дает указания по вопросам: - дополнительного сбора порожних вагонов; - дополнительной погрузки, выгрузки груза на станциях ОЦ; - подачи вагонов под погрузку; - вывода груженых вагонов на пути формирования поездов; - специальных заданий руководства ЦУПР в части грузовой работы. В случае аварийных и других нестандартных ситуаций в части грузовой работы на станциях опорного центра заместитель начальника ОЦ передает об этом информацию заместителю начальника ЦУПР и получает соответствующие указания. 1.4. Организация взаимодействия с хозяйствами дорог, обеспечивающими перевозки 1. ЦУПР в своей работе взаимодействует с хозяйствами дорог региона: - вагонным хозяйством; - локомотивным хозяйством; - хозяйством пассажирских сообщений; - хозяйством пути и сооружений; - хозяйством сигнализации, централизации и блокировки; - хозяйством информатизации и связи; - хозяйством электрификации и электроснабжения. 2. Взаимодействие ЦУПР с хозяйствами дорог региона осуществляется через региональных диспетчеров соответствующих хозяйств. Они являются также связующим звеном между диспетчерским персоналом ЦУПР и другими подразделениями дорог региона в соответствии с "Уставом железной дороги". Группа включает в себя следующих диспетчеров: - регионального диспетчера по вагонному хозяйству (РВГВ); - регионального диспетчера по локомотивному хозяйству (РТГТ); - регионального диспетчера пассажирских сообщений (РЛГЛ); - регионального диспетчера хозяйства пути и сооружений (РПГП); - регионального диспетчера по сигнализации, централизации и блокировке (РШГШ); - регионального диспетчера по информатизации и связи (РИГИ); - регионального диспетчера хозяйства электрификации и электроснабжения (РЭГЭ). Общими и основными функциями обеспечивающих диспетчеров ЦУПР являются: - согласование оперативных планов работ по обеспечению устойчивой работы хозяйства перевозок с главным диспетчером ЦУПР и соответствующими хозяйствами; - организация работы по обеспечению и контролю бесперебойного продвижения вагонопотоков и поездопотоков в регионе; - согласование предоставления и проведения "окон", а также пропуска хозяйственных поездов для ремонтно-строительных работ с главным диспетчером ЦУПР и соответствующими хозяйствами; - принятие оперативных мер по ликвидации затруднений в работе хозяйств; - обеспечение своевременного восстановления продвижения поездопотоков и вагонопотоков в случае аварий и других нестандартных ситуаций; - осуществление непрерывного контроля и анализа сбоев в движении, браков в работе по вине соответствующих хозяйств; - информирование в режиме реального времени главного диспетчера ЦУПР и соответствующих хозяйств о затруднениях в пропуске поездов из-за отказов технических средств; - подготовка и оформление оперативных приказов и заданий по хозяйствам с целью обеспечения своевременного восстановления продвижения поездопотоков и вагонопотоков в регионе; - контроль за бесперебойной работой линейных предприятий хозяйства и обеспечением безопасности движения поездов; - контроль эффективности принимаемых мер для устранения неисправностей или восстановления поврежденного оборудования, при необходимости организация помощи с соседних дорог (при нарушениях нормальной работы устройств); - контроль за беспрепятственностью пересылки новой техники, в и из ремонта, для работы в период "окон" и обратно. Кроме этого каждый из диспетчеров имеет специфические обязанности. Региональный диспетчер по сигнализации и связи осуществляет: контроль за работой рельсовых цепей, средств связи при движении поездов, аппаратуры электрической централизации на станциях, телефонной и радиосвязи. Региональный диспетчер по хозяйству электрификации и энергоснабжения осуществляет: контроль за электроснабжением тяги, устройств СЦБ, нетяговых потребителей, взаимодействие с Российским акционерным обществом энергетики и электрификации "ЕЭС России". Дополнительными функциями диспетчера по хозяйству электрификации и энергоснабжения являются: - контроль за состоянием технической вооруженности ж/д линий (пропускной способностью участков по уровню напряжения и т.д.); - предварительное планирование (не менее 2-х суток) назначения, отмены и продолжительности "окон" для производства ремонтных работ и согласование их со всеми причастными хозяйствами. Региональный диспетчер по путевому хозяйству и проведению путевых работ осуществляет: контроль за наличием сверхграфиковых предупреждений об ограничении скорости движения, дислокации кольцевых маршрутов, принадлежащих МПС. Дополнительными функциями регионального диспетчера по хозяйству пути и сооружений являются: - контроль за состоянием и технической вооруженности ж/д линий (по профилю и состоянию пути и т.д.); - предварительное планирование (не менее 2-х суток) назначения, отмены и продолжительности "окон" для производства ремонтных работ и согласование их со всеми причастными хозяйствами. Региональный диспетчер по локомотивному хозяйству осуществляет: контроль за выполнением дорогами задания по содержанию эксплуатационного парка локомотивов, выполнением локомотивными депо задания по выдаче локомотивов и локомотивных бригад, браков в работе. Дополнительными функциями регионального диспетчера по локомотивному хозяйству являются: - контроль за соответствием веса поездов техническому состоянию локомотивного парка; - контроль за своевременной постановкой локомотивов на плановые виды технического обслуживания. Региональный диспетчер по вагонному хозяйству: контроль за затруднениями в перевозочном процессе по вине вагонного хозяйства, случаями нарушений графика движения пассажирских и грузовых поездов по вине работников вагонного хозяйства, нарушением сроков подготовки вагонов под погрузку. Дополнительными функциями регионального диспетчера по вагонному хозяйству являются: - контроль обеспечения заявок на погрузку исправными грузовыми вагонами, организация подвода вагонов на плановые виды ремонта; - контроль за работой основных ПТО, ППВ, ППС; - контроль подвода вагонов на плановые виды ремонта и принятие решений передислокации между дорогами неисправных вагонов. Региональный диспетчер пассажирских сообщений обеспечивает (при наличии такового в штатном расписании): информирование в реальном масштабе времени в случае нарушения графика движения пассажирских поездов дежурного персонала пассажирского хозяйства и ЦУП МПС для принятия необходимых мер; согласование с пассажирским хозяйством и ЦУП МПС времени отправления, маршрута следования пассажирских поездов в особых условиях. Все региональные диспетчеры по хозяйствам обеспечивают создание общей мнемосхемы технического состояния региона и его опорных центров. В работе региональных диспетчеров по отдельным хозяйствам реализуется принцип руководства "по отклонениям", т.е. в случае нормального хода работ - контроль перевозочного процесса, при отклонениях - своевременное вмешательство и восстановление нормального хода работы. Взаимодействие региональных диспетчеров по хозяйствам с линейными подразделениями хозяйств, обслуживающими опорные центры, осуществляется либо напрямую с операторами депо, дистанций и др., либо, в случае аварийных ситуаций, через поездного диспетчера (см. п. 3). 3. Поездной диспетчер (ДНЦ) взаимодействует с диспетчерами ЦУПР, ОЦ и обслуживающим персоналом хозяйств дорог следующим порядком. Поездной диспетчер отвечает за безопасность движения поездов на участке. Контролирует выполнение дежурными по станциям требований Правил технической эксплуатации и Инструкции по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Российской Федерации, других инструкций и приказов, направленных на обеспечение безопасности движения поездов. В штатных ситуациях при нормальном ходе работ на участке взаимодействие ДНЦ с хозяйствами дорог не предусмотрено. При возникновении препятствий для выполнения графика движения поездов из-за отказа технических средств поездной диспетчер взаимодействует со смежными хозяйствами (вагонным; локомотивным; пассажирских сообщений; пути и сооружений; сигнализации, централизации и блокировки; информатизации и связи; электрификации и электроснабжения) через соответствующих региональных диспетчеров по хозяйствам или дежурных по станциям в соответствии с требованиями Инструкции по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Российской Федерации. Взаимодействие осуществляется ДНЦ при: - повреждениях контактной сети, отключении тяговых подстанций или снижении их мощности - с региональным диспетчером по хозяйству электрификации и энергоснабжения ЦУПР; - выявлении в поезде в пути следования технических и коммерческих неисправностей вагонов - с региональным диспетчером по вагонному хозяйству ЦУПР; - в случае возникновения неисправности устройств диспетчерской централизации во взаимодействии с региональным диспетчером по хозяйству СЦБ ЦУПР. При возникновении неисправности в работе технических средств, независимо от степени влияния неисправности на организацию движения поездов, поездной диспетчер ставит об этом в известность главного диспетчера ЦУПР (РДГС) или заместителя начальника смены (РДГСЗ), а также регионального диспетчера соответствующего хозяйства. Региональный диспетчер по хозяйству ставит в известность о случившемся начальника соответствующего отдела отделения железной дороги. В том случае, если неисправность не оказывает существенного влияния на поездное движение, поездной диспетчер контролирует ход устранения неисправности через дежурного по станции. Дополнительную информацию о принимаемых мерах и ходе устранения неисправности поездной диспетчер получает от регионального диспетчера соответствующего хозяйства. В том случае, если возникшая неисправность препятствует выполнению графика движения, главный диспетчер или региональный диспетчер по хозяйству вызывает начальника соответствующего отдела отделения железной дороги для принятия мер по устранению возникшей неисправности и информирует об этом руководство ЦУПР. Если точная причина отказа технических средств не установлена или в ее устранении участвуют работники двух и более служб, главный диспетчер ЦУПР вызывает начальника отделения железной дороги для принятия мер по устранению возникшего препятствия в организации поездной работы. Начальник отделения железной дороги назначает ответственного работника, возглавляющего работы по устранению препятствий в осуществлении движения поездов в полном объеме и информирующего поездного диспетчера о ходе работ. При возникновении отказов технических средств, а также аварий и других внештатных ситуаций, создающих значительные затруднения в организации поездной работы в пределах нескольких дорог, главный диспетчер ставит в известность о случившемся начальника ЦУПР, который вызывает начальника железной дороги (или ответственного дежурного). Назначенный начальником железной дороги руководитель работ информирует поездного диспетчера о ходе работ по устранению препятствий для движения поездов. Поездной диспетчер контролирует ситуацию по докладам регионального диспетчера ЦУПР причастной службы и дежурного по станции (или дежурных по станциям, ограничивающим перегон, если отказ технических средств произошел на перегоне). Кроме того, по требованию поездного диспетчера руководитель работ обязан установить с ним мобильную связь и информировать о ходе работ по устранению неисправности и препятствий для нормального движения поезда. 1.5. Организация взаимодействия с организациями, влияющими на перевозки 1. ЦУПР в своей работе взаимодействует с различными структурами, влияющими на организацию и условия перевозок грузов и пассажиров в регионе. К ним относятся: 1) РЦФТО МПС России, операторские компании; 2) представители других министерств и государств (при наличии таковых в регионе): - Минтранса России, - иностранных железных дорог; 3) представители отраслей промышленности России в регионе: - крупнейших предприятий промышленности, - РАО ЕЭС и др.; 4) представители структур, выполняющих специальные перевозки (при наличии таковых в регионе): - Минобороны России, - МЧС России, - МВД России, - ФСБ России, - Минатомом России и др. 2. Взаимодействие с региональным центром фирменного транспортного обслуживания (РЦФТО). Взаимодействие с региональным центром фирменного транспортного обслуживания осуществляется через диспетчера РЦФТО, рабочее место которого устанавливается в ЦУПР (рис. 1.3). ----------------------------¬ -------------------¬ ¦ СФТО ¦ ¦----------------¬ ¦ ¦ ¦ ¦¦ ЦУП ¦ ¦ ¦ ----------¬ ¦ ¦L------T--------- ¦ ¦ ¦ ЦФТО ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ L-----T---- ¦ ¦ \/ ¦ ¦Заявка на /\ ¦ Результаты ¦ ¦----------------¬ ¦ ¦перевозку ¦ ¦ согласования¦ ¦¦ ЦУПР ¦ ¦ ¦грузов ¦ ¦ заявок ¦ на исполнение ¦L------T--------- ¦ ¦ ¦ \/ +---------------->¦ ¦ ¦ ¦ ---+------¬ ¦ ¦ \/ ¦ ¦ ¦ РЦФТО ¦ ¦ ¦-- - - - - - - ¬ ¦ ¦ L-----T---- ¦ ¦¦ ЕЦДУ ¦ ¦ ¦Заявка на /\ ¦ Результаты ¦ результаты ¦L - - -T-- - - -- ¦ ¦перевозку ¦ ¦ согласования¦ исполнения ¦ ¦ ¦ ¦грузов ¦ ¦ заявок ¦<----------------+ \/ ¦ ¦ ¦ \/ ¦ ¦----------------¬ ¦ ¦ ---+------¬ ¦ ¦¦ ОЦ ¦ ¦ ¦ ¦ ДЦФТО ¦ ¦ ¦¦(опорный центр)¦ ¦ ¦ L-----T---- ¦ ¦L------T--------- ¦ ¦Заявка на /\ ¦ Результаты ¦ ¦ ¦ ¦ ¦перевозку ¦ ¦ согласования¦ ¦ \/ ¦ ¦грузов ¦ ¦ заявок ¦ ¦----------------¬ ¦ ¦ ¦ \/ ¦ ¦¦ ДС ¦ ¦ ¦ ---+------¬ ¦ ¦L---------------- ¦ ¦ ¦Агентство¦ ¦ L------------------- ¦ L-----T---- ¦ ¦Заявка на /\ ¦ Результаты ¦ ¦перевозку ¦ ¦ согласования¦ ¦грузов ¦ ¦ заявок ¦ ¦ ¦ \/ ¦ ¦ ---+------¬ ¦ ¦ ¦ КЛИЕНТ ¦ ¦ ¦ L---------- ¦ L---------------------------- Рис. 1.3. Схема взаимодействия ЦУПР с системой РЦФТО Диспетчер по погрузке/выгрузке грузов (РДГГ) совместно с диспетчером РЦФТО и оперативными отделами ЦУПР решает вопросы по подаче порожнего подвижного состава конкретным грузоотправителям в регионе (с учетом выполнения конвенционных соглашений) по роду груза. РДГГ информирует главного диспетчера ЦУПР о своевременности подачи порожних вагонов под погрузку и сдаче освободившихся из-под выгрузки вагонов диспетчеру по управлению вагонопотоками (РДГВ). С диспетчером по оперативной работе РЦФТО взаимодействуют диспетчеры породовых перевозок, а также диспетчер отдела регулирования вагонными парками по вопросам: - обслуживания пограничных переходов и обеспечения экспортно-импортных перевозок; - работы с морскими и речными портами; - равномерного подвода поездов к портам; - перераспределения направления грузовых потоков по согласованию с ЦУП МПС и портами, в случае необходимости. Руководство отделов погрузки и выгрузки грузов ЦУПР совместно с оперативным диспетчером РЦФТО анализирует причины: - невыполнения плановых заданий по погрузке в регионе по роду грузов и крупным грузоотправителям; - задержек вагонов и контейнеров в регионе с истекшими сроками доставки; - несоблюдения конвенционных запретов; - проследования транзитных вагонов, не обеспеченных платежами по РЖТ. В случае необходимости диспетчер РЦФТО совместно с РДГГ принимают меры по устранению возникших затруднений. Другими функциями диспетчера РЦФТО являются: - руководство работой, обеспечивающей перевозки грузов компаниями-операторами; - контроль за соблюдением компаниями-операторами установленных договорами маршрутов следования вагонов; - контроль за недопущением использования вагонов, принадлежащих компаниям-операторам, при погрузке грузов, не закрепленных за этими компаниями; - обеспечение приоритетного пропуска коммерческих груженых поездов по коммерческим ниткам графика. Перечисленные выше функции по управлению перевозками приоритетных грузов может выполнять диспетчер по взаимодействию с операторскими компаниями, которого при большом объеме работ необходимо ввести в штатное расписание ЦУПР. 3. Взаимодействие с другими видами транспорта, иностранными железными дорогами в пределах региона. ЦУПР взаимодействует с другими видами транспорта, иностранными железными дорогами по вопросам экспортно-импортных перевозок, крупными промышленными предприятиями, в т.ч. с представителями: - Министерства транспорта (Минтранс) России; - крупнейших предприятий промышленности региона; - РАО ЕЭС и др. Взаимодействие с другими видами транспорта в ЦУПР происходит через представителей Минтранса для обеспечения перевозок экспортно-импортных грузов, а также при внутренних перевозках через речные и морские порты. Вопросы оперативного управления перевозками по отдельным отраслям промышленности, продвижения вагонов и грузов через пограничные переходы, порты, паромы решаются ЦУПР. Планирование перевозок по отдельным отраслям промышленности, а также экспортно-импортным грузам осуществляется в ЦУП МПС или по согласованию с ЦУП. ЦУПР через соответствующих представителей в регионе взаимодействует со структурами, выполняющими специальные перевозки, в т.ч. с: - Минобороны России; - МЧС России; - МВД России; - ФСБ России; - Минатомом России и др. ЦУПР решает вопросы оперативного управления спецперевозками в регионе. Планирование спецперевозок осуществляется в ЦУП МПС. Для каждой из перечисленных выше структур определяется порядок их взаимодействия с диспетчерами и оперативным персоналом ЦУПР с тем, чтобы обеспечить технологию взаимодействия и технические возможности ее реализации. Раздел 2. ОПЕРАТИВНОЕ ПЛАНИРОВАНИЕ РАБОТЫ РЕГИОНА В ЦУПР 2.1. Основные положения технологии оперативного планирования в регионе 1. Основными функциями ЦУПР являются: - согласование плана перевозок грузов в регионе с РЦФТО на основе заявок грузоотправителей с выделением регионального плана (в пределах региона, формируемого региональными подразделениями РЦФТО) и сетевого плана перевозок (формируемого в ЦФТО); - техническое нормирование работы опорных центров; - оперативное планирование поездной и грузовой работы в регионе, а также местной работы в опорных центрах. Указанные функции реализуются в едином и непрерывном во времени технологическом процессе работы ЦУПР с учетом аналогичных циклов работы ЦУП МПС и опорных центров. На втором этапе создания автоматизированной информационно-управляющей системы ЦУПР указанные функции должны выполняться в автоматическом или автоматизированном режиме работы в составе АРМов диспетчеров и сотрудников отделов ЦУПР с учетом формирования исходной информации, необходимой для решения указанных задач, в реальном масштабе времени. Технология управления перевозками в регионе должна отражать организацию перевозки грузов: - от момента подачи заявки на перевозку груза до момента сдачи доставленного груза клиенту в регионе (для региональных и местных перевозок); - от момента подачи заявки на перевозку до момента сдачи груза на соседний регион по стыковому пункту (для сетевых перевозок); - от момента приема груза по стыковому пункту региона (порту, парому, пограничному переходу) до момента сдачи груза на соседний регион, государство (для сетевых перевозок). В связи с чем план перевозок в регионе должен формироваться в следующем виде: - с указанием общих объемов отправления грузов, по родам грузов по установленной номенклатуре и по роду вагона от станции отправления до станции назначения с выделением сетевых, региональных и местных (для ОЦ) перевозок; - с указанием крупных клиентов массовых грузов, экспортных и импортных грузов, грузов в адрес портов с указанием станции отправления и станции назначения с выделением сетевых и региональных грузов; - с подразделением на региональные и местные (для ОЦ) перевозки, в увязке с сетевыми, формируемыми в ЦФТО. Основой для разработки оперативных планов в регионе являются: - технические нормы эксплуатационной работы региона (которые разрабатываются в ЦУП МПС) и технические нормы эксплуатационной работы опорных центров (которые разрабатываются в ЦУПР); - информация о планируемых объемах перевозок в регионе: - информация о подходах поездов и вагонов к стыковым пунктам (пограничным переходам, портам, паромам) региона. Технические нормы разрабатываются на базе: - развернутых постанционных планов перевозок региональных грузов с учетом непрерывно поступающих заявок региональных грузоотправителей для ОЦ и станций регионального подчинения; - системы организации региональных вагонопотоков (плана маршрутизации с мест погрузки и плана формирования региональных поездов на технических станциях) и графика движения региональных поездов; - заданий по техническим и участковым скоростям движения сетевых поездов в регионе (разрабатывается в ЦУП МПС); - заданий по техническим и участковым скоростям движения региональных поездов (разрабатывается в ЦУПР); - нормативов выполнения технических операций с сетевыми грузовыми вагонами и поездными локомотивами (разрабатывается в ЦУП МПС); - нормативов выполнения технических операций с региональными грузовыми вагонами и поездными локомотивами (разрабатывается в ЦУПР); - технологических процессов работы станций регионального подчинения (разрабатывается в ЦУПР). Техническое нормирование эксплуатационной работы в регионе является необходимым условием разработки оперативных планов работы региона, опорных центров, других подразделений и осуществляется на базе отдельного взаимоувязанного комплекса задач, реализуемого в ЦУП МПС (по показателям эксплуатационной работы региона) и в ЦУПР (по показателям эксплуатационной работы опорных центров). Оперативное планирование поездной и грузовой работы региона осуществляется в отделе оперативного планирования с привлечением, в случае необходимости, работников других отделов (погрузки, выгрузки, регулирования вагонных парков, планирования "окон" и др.). Оперативное планирование должно обеспечить: - выполнение технических норм погрузки, выгрузки, передачи вагонов и поездов между опорными центрами и полигонами управления региона, регулировочных заданий по передаче порожних вагонов, технических норм использования подвижного состава, нормативов графика движения и плана формирования поездов; - качественное, своевременное, адресное выполнение потребностей предприятий и организаций региона в перевозках и транспортных услугах по выделенным родам груза в пределах региона; - обязательное выполнение оперативных заданий ЦУП МПС по реализации сетевых оперативных планов перевозок по всей номенклатуре грузов. Оперативные планы определяют на планируемый период: - объемы погрузки в регионе в целом, по роду грузов, типу подвижного состава, конкретным грузоотправителям, видам перевозок в соответствии с заявками на перевозку; - объемы выгрузки в целом по региону, по типу подвижного состава, конкретным грузополучателям; - потребности вагонного парка для обеспечения погрузки в грузообразующих опорных центрах региона; - количество вагонов, подлежащих отстановке в резерв МПС; - размеры движения на основных направлениях и участках региона, примыкающих к межрегиональным стыковым пунктам; - потребный парк локомотивов для обеспечения установленных размеров поездопотоков и вагонопотоков; - показатели использования подвижного состава. Все выходные формы оперативного плана передаются заместителю начальника ЦУПР по оперативной работе (РДГО) и являются основой для разработки детальных планов работы сменных диспетчеров ЦУПР во главе с главным диспетчером ЦУПР (РДГС). В соответствии с разработанными оперативными планами РДГС направляет работу сменного персонала ЦУПР на выполнение намеченных показателей, в которых выделяются показатели по сетевым и региональным перевозкам. Важной частью оперативного планирования ЦУПР является разработка оперативного плана местной работы опорных центров, который также разрабатывается в отделе оперативного планирования совместно с причастными отделами. Этот план направлен на: - выполнение оперативных заданий по реализации сетевых оперативных планов перевозок по всей номенклатуре грузов; - выполнение норм погрузки, выгрузки, передачи вагонов и поездов между ОЦ и полигонами управления региона; - выполнение норм использования подвижного состава в ОЦ; - выполнение нормативов графика движения и плана формирования поездов; - обеспечение сроков доставки грузов по родам и грузополучателям в пределах региона и по ОЦ; - упреждение затруднений в движении поездов и пропуске вагонов; - минимизацию последствий аварийных и других нестандартных ситуаций. 2. Оперативное планирование в рамках ЦУПР состоит из следующих основных видов планов: - многодневный план поездной и грузовой работы; - сменно-суточный план поездной и грузовой работы; - текущий план поездной и грузовой работы. В частных случаях в каждом регионе разрабатывается свой набор оперативных планов в зависимости от: технических паспортных данных региона, организационной структуры ЦУПР, характера работы (поездной или грузовой), объекта планирования (региона, полигона управления, линейного района управления и др.), глубины планирования (3 суток, сутки, смена, 4 часа). Эффективность решения задач оперативного планирования в каждом регионе определяется: степенью автоматизации функций диспетчеров в части решения задач планирования, наличием математических и программных средств прогноза продвижения поездопотоков и вагонопотоков, качеством информации о подходе поездов и вагонов к региону, глубиной прогноза. В зависимости от схемы региона и опорных центров, а также выделенных территориально-производственных объектов управления в регионе можно определить следующие виды оперативных планов: [1] - многодневный план (по 3-суточным периодам) поездной и грузовой работы региона (в т.ч. организации работы отделов ЦУПР: планирования перевозок, регулирования вагонными парками, оперативного планирования, эксплуатации локомотивов, породовых перевозок и др.); [2] - сменно-суточный план поездной и грузовой работы региона в целом (в т.ч. организации работы инженерного состава отделов ЦУПР: регулирования вагонными парками, оперативного планирования, эксплуатации локомотивов, породовых перевозок и др.); [3] - сменно-суточный план местной работы опорных центров и станций регионального подчинения (портов, паромов, перевалочных пунктов и др.); [4] - сменно-суточный план поездной и грузовой работы полигонов управления; [5] - текущий план (по 4-часовым периодам) работы опорных центров и станций регионального подчинения; [6] - сменно-суточный и текущий планы работы сменных диспетчеров ЦУПР (диспетчеров по управлению поездопотоками, вагонопотоками, локомотивного, породовых, поездных, других). Общая схема разработки оперативных планов поездной и грузовой работы региона по отделам и диспетчерам ЦУПР представлена на рис. 2.1. --------¬ ¦ ¦ L---T---- ------------------¬ ¦ ----------------------¬ ¦ Информация ¦ ¦ ¦Информация о подходах¦ ¦ о планируемых ¦ ¦ ¦ поездов и вагонов ¦ ¦объемах перевозок¦ ¦ ¦ к региону, опорным ¦ LT----------------- ¦ ¦ центрам, станциям ¦ ¦ ¦ L---------------------+ +--------------------------->¦<---------------------------------+ ¦ ---------------------------+--------------------------------¬ ¦ ¦ ¦ 1.1. Многодневное планирование поездной и грузовой ¦ ¦ ¦ ¦ работы региона в целом по суткам недели ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ Разрабатывает заместитель начальника ЦУПР по¦ ¦ ¦ ¦оперативной работе (РДГО) совместно с заместителем¦ ¦ ¦ ¦начальника ЦУПР по грузовой работе (РДГМ). ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ 1.2. Многодневное планирование работы отделов ЦУПР ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ Разрабатывают начальники отделов ЦУПР или их¦ ¦ ¦ ¦заместители ¦ ¦ ¦ L--------------------------T--------------------------------- ¦ +--------------------------->¦<---------------------------------+ ¦ ---------------------------+--------------------------------¬ ¦ ¦ ¦ 2.1. Сменно-суточное планирование поездной и грузовой ¦ ¦ ¦ ¦ работы региона и его подразделений ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ Разрабатывает заместитель начальника ЦУПР по¦ ¦ ¦ ¦оперативной работе (РДГО) совместно с заместителем¦ ¦ ¦ ¦начальника по грузовой работе (РДГМ). ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ 2.2. Сменно-суточное планирование работы отделов ЦУПР ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ Разрабатывают заместители начальников отделов ЦУПР. ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ 2.3. Сменно-суточное планирование работы ¦ ¦ ¦ ¦ диспетчеров ЦУПР ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ Разрабатывают заместитель начальника ЦУПР и главный¦ ¦ ¦ ¦диспетчер ¦ ¦ ¦ L--------------------------T--------------------------------- ¦ L--------------------------->¦<---------------------------------- ---------------------------+--------------------------------¬ ¦ 3.1. Текущее планирование поездной и грузовой работы ¦ ¦ региона и его подразделений ¦ ¦ ¦ ¦ Разрабатывает главный диспетчер ЦУПР с привлечением,¦ ¦при необходимости, соответствующих диспетчеров ЦУПР. ¦ ¦ ¦ ¦ 3.2. Текущее планирование работы отделов ЦУПР ¦ ¦ ¦ ¦ Разрабатывают заместители начальников отделов ЦУПР. ¦ ¦ ¦ ¦ 3.3. Текущее планирование работы диспетчеров ЦУПР ¦ ¦ ¦ ¦ Разрабатывает главный диспетчер ЦУПР с привлечением¦ ¦соответствующих диспетчеров ¦ L--------------------------T--------------------------------- ----+---¬ ¦ ¦ L-------- Рис. 2.1. Схема оперативного планирования поездной и грузовой работы региона и его подразделений в составе ЦУПР 2.2. Информация о планируемых объемах перевозок 1. Информация о планируемых объемах перевозок в прямом и местном сообщениях. Сроки подачи грузоотправителями заявок на перевозку грузов и рассмотрения их МПС регламентируются статьей 18 Федерального закона "Транспортный устав железных дорог Российской Федерации". Заявку представляет грузополучатель через региональную систему фирменного транспортного обслуживания (РЦФТО) не менее чем за 10 дней до начала перевозок грузов. При необходимости срочных перевозок грузов по просьбе грузоотправителя сроки представления заявок могут быть уменьшены: начальником ЦУПР в пределах региона (в местном сообщении) и по согласованию с ЦУП МПС в пределах нескольких регионов (в прямом сообщении). Все принятые от грузополучателей заявки на перевозку грузов поступают в РЦФТО. Заявки на перевозки грузов в местном и прямом сообщении рассматриваются в течение 3 дней и в электронном виде передаются в ЦУП МПС, далее через ГВЦ МПС в ЦФТО. Из полученных с опорных центров сведений РЦФТО составляет проекты сводных планов перевозок грузов в регионе. Не позднее чем за 10 дней до начала перевозок РЦФТО направляет проект сводного плана перевозок грузов для согласования в ЦФТО. Не позднее чем за 8 дней до начала перевозок результаты согласования сообщаются в РЦФТО. ЦФТО не позднее чем за 4 дня до начала планируемого месяца объявляет план перевозок РЦФТО региона. В свою очередь РЦФТО объявляет опорным центрам план перевозок грузов с выделением транзитных. 2. Информация о планируемых объемах экспортно-импортных перевозок в регионе. Сроки подачи грузоотправителями заявок на перевозку экспортно-импортных грузов и рассмотрения их МПС также регламентируются статьей 18 Федерального закона "Транспортный устав железных дорог Российской Федерации". Заявки на перевозку грузов, направляемых на экспорт и в прямом смешанном сообщении, подаются не менее чем за 15 дней до начала перевозок. При необходимости срочных перевозок грузов по просьбе грузоотправителя сроки представления заявок могут быть уменьшены начальником ЦУПР по согласованию с ЦУП МПС на экспорт и в прямом смешанном сообщении. Все принятые от грузополучателей заявки на перевозку экспортно-импортных грузов поступают в РЦФТО, где они рассматриваются в течение 3 дней. Далее они формируются в сводную заявку и в электронном виде передаются в ЦУП МПС, далее через ГВЦ МПС в ЦФТО. РЦФТО составляет проекты сводных планов перевозок экспортных грузов для передачи через пограничные переходы и для перевалки в портах региона по заявкам, полученным с опорных центров. Не позднее чем за 12 дней до начала перевозок РЦФТО направляет проект сводного плана перевозок экспортных грузов через пограничные станции для согласования в ЦФТО. Не позднее чем за 8 дней до начала перевозок результаты согласования сообщаются в РЦФТО. На отклоненные заявки по причине превышения возможностей перевалки рассматривается возможность выполнения их через другие порты или пограничные станции по согласованию с ЦФТО. Планирование перевозок импортных грузов, поступающих через пункты перевалки в регионе, осуществляется на основании заявок на перевалку грузов в тоннах и вагонах с указанием точного наименования груза согласно Тарифному руководству, представленных грузоотправителями или уполномоченными ими лицами в РЦФТО региона железных дорог, обслуживающих пункты перевалки. Подразделения РЦФТО региона, обслуживающие пункты перевалки, не позднее чем за 14 дней до начала планируемого месяца на основании заявок на перевозки импортных и транзитных грузов по каждому пункту перевалки направляют в ЦФТО сводную заявку на перевозки импортных, с выделением транзитных импортных, грузов в целом по региону в тоннах и вагонах с указанием наименования грузов согласно Тарифному руководству. ЦФТО на основании данных, представленных РЦФТО региона, обслуживающего пункты перевалки в регионе по номенклатуре грузов в тоннах и вагонах в среднем в сутки, согласовывает с Минтрансом России объемы перевозок этих грузов через порты, подведомственные Минтрансу России. ЦФТО и Минтранс России не позднее чем за 4 дня до начала планируемого месяца объявляют его соответственно РЦФТО припортовых регионов и портам, подведомственным Минтрансу России, для исполнения. В указанный срок РЦФТО объявляет опорным центрам, обслуживающим пункты перевалки, план перевозок импортных грузов, с выделением транзитных грузов, через пункты перевалки. 2.3. Информация о подходах поездов и вагонов к региону ЦУПР и опорные центры получают предварительную (по 3-суточным периодам и суткам), точную (по 4-часовым периодам) и в реальном масштабе времени информацию о подходах поездов и вагонов. Вся информация о подходах передается в автоматическом режиме из ЦУП в ЦУПР в соответствии с сетевым оперативным планом поездной и грузовой работы и используется в дальнейшем для расчета оперативных планов поездной и грузовой работы региона. 1. Предварительная информация о подходах поездов и вагонов. Предварительная информация передается в регион из ЦУП МПС вместе с оперативным заданием на выполнение поездной работы в регионе на 3 суток и содержит данные о количестве поездов и вагонов, которые должны быть переданы в регион в течение предстоящих 72 часов, с каждого направления (по каждому стыковому пункту региона) с выделением: - транзитных поездов сетевых назначений с гружеными и порожними вагонами; - поездов с гружеными вагонами, поступающими в переработку; - поездов с порожними вагонами, поступающими под погрузку; - поездов с гружеными вагонами, следующими под выгрузку в опорный центр региона. Периодически, каждые сутки, из ЦУП МПС передается в ЦУПР уточненная предварительная информация, которая содержит данные о каждом поезде на подходах к региону: номере, индексе, предполагаемом времени прибытия, числе вагонов и массе поезда, его назначении. Для поездов, подлежащих переработке, - количество вагонов по назначениям плана формирования, а также необходимые сведения о вагонах, поступающих на станции ОЦ под выгрузку. 2. Точная информация о подходах поездов и вагонов. Точная информация о подходах поездов и вагонов к стыковым пунктам региона через каждые 4 часа передается из ЦУП в ЦУПР в автоматическом режиме. Она содержит точную информацию о каждом поезде: номер поезда, индекс, точное время прибытия по графику движения и ожидаемое опоздание, число вагонов поезда, назначение поезда и вагонов; для поездов, подлежащих переработке, - количество вагонов по назначениям плана формирования, а также необходимые сведения о вагонах, поступающих на станции ОЦ под выгрузку. Точная информация передается на станции ОЦ региона в объеме данных телеграммы - натурного листа и содержит все сведения о вагонах и грузах в соответствии с Инструктивными указаниями по составлению формы ДУ-1, а также данные о: - транзитных груженых и порожних вагонах; - груженых вагонах, поступающих в переработку; - порожних вагонах, поступающих под погрузку; - груженых вагонах, следующих под выгрузку в опорные центры региона. Точная информация о поездах, для которых передача телеграмм - натурных листов на станции не установлена, в т.ч. для местных в пределах линейного района ОЦ, передается в опорные центры из ЦУПР и содержит следующие данные: номер, индекс поезда, номер локомотива, точное время прибытия, число вагонов и массу поезда. 3. Информация о подходах поездов и вагонов в реальном масштабе времени. Передается в форме вариантного (или прогнозного) графика движения поездов или конкретной нитки поезда в любой момент времени по запросу главного диспетчера ЦУПР (его заместителя или другого диспетчера). Информация может быть получена по номеру поезда при наличии систем автоматического контроля поездного положения (типа ГИД РДГП, ДНЦ). Как и периодическая информация, она содержит точные сведения о каждом поезде: номер поезда по графику, индекс, точное время прибытия по графику движения и ожидаемое опоздание, число вагонов в поезде, назначение поезда и вагонов. В зависимости от местных условий в регионе и наличия автоматизированных систем передачи данных дополнительно могут передаваться: - для транзитных поездов с изменением массы - число вагонов и масса отцепляемой группы, ее месторасположение в составе поезда; - об изменении нумерации поезда или его количественного состава (если в пути следования были такие изменения); - о наличии в составе транзитного поезда вагонов с техническими или коммерческими неисправностями, требующими их устранения; - характер неисправностей вагонов, их месторасположение в составе поезда. Порядок, содержание, сроки и периодичность передачи информации в регион, а также перечень пунктов получения и передачи информации о подходах поездов и вагонов устанавливаются инструкцией ЦУП МПС по информации. Данные о вагонах записываются операторами и информаторами в специальную базу данных региона и передаются заместителю ЦУПР по оперативной работе (а также главному диспетчеру ЦУПР, заместителям начальника ОЦ по оперативной работе, грузополучателям с указанием количества прибывающих и прибывших вагонов, рода груза). Ответственность за формирование и организацию полной и достоверной информации о ходе перевозочного процесса в регионе и о подходах к нему поездов и вагонов возлагается на начальника ЦУПР. Информация о планируемых объемах перевозок, а также подходах поездов и вагонов к региону является одной из основных для составления всех видов оперативных планов в регионе. 2.4. Многодневное планирование поездной и грузовой работы региона Проект многодневного плана работы региона по 3-суточным периодам [1] разрабатывается под руководством заместителя начальника ЦУПР по оперативной работе (РДГО). План разрабатывается с детализацией по направлениям и полигонам управления. В работе участвуют заместитель начальника ЦУПР по грузовой работе (РДГМ), заместители РДГО по направлениям, начальники полигонов управления, а также начальники отделов ЦУПР (оперативного планирования, регулирования вагонного парка, эксплуатации локомотивов, планирования и анализа "окон", породовых перевозок, специальных перевозок и др.). Проект многодневного плана работы региона должен быть передан за сутки до предпланового периода в ЦУП МПС. После согласования плана в ЦУП с учетом заданий по многодневному плану работы сети он утверждается у начальника ЦУПР. Далее план передается в отделы для дальнейшего планирования и обеспечения перевозок. С внедрением новых технологий, а также нового организационного, технического и информационного обеспечения ЦУПР многодневный план должен разрабатываться в автоматизированном режиме на основе математических моделей с использованием сведений о планах работы опорных центров, а также заданий ЦУП МПС, автоматически формируемых и передаваемых в ЦУПР. В случае отклонений фактической работы от намеченных многодневных планов ЦУПР, РДГО, принимая соответствующую информацию из ЦУП МПС или опорных центров, может корректировать план в соответствии с изменившейся обстановкой. Задания по поездной и грузовой работе региона в части сетевых перевозок могут корректироваться только с согласия ЦУП МПС. Выходной информацией многодневного плана, а также его показателями должны быть: - погрузка общая по роду подвижного состава, по видам основных грузов и клиентов, с выделением сетевой, региональной, местной; - погрузка отправительских маршрутов, с выделением сетевых, региональных; - погрузка в местном сообщении по опорным центрам с выделением региональной, местной; - выгрузка региона, в том числе по роду подвижного состава; - рабочий парк вагонов, в т.ч. груженых, направляемых через выходные пункты региона, местных - по полигонам и опорным центрам, порожних - по роду подвижного состава; - прием и сдача порожних вагонов с указанием направления их следования и рода подвижного состава, в том числе сдача порожних из-под своей выгрузки по всем стыковым станциям региона; - передача поездов и вагонов по каждому межрегиональному стыковому пункту; - передача поездов и вагонов между опорными центрами; - эксплуатируемый парк локомотивов на удлиненных участках обращения в регионе; - число и время возвращения локомотивов в депо приписки для производства ремонтов; - количество локомотивов, отправляемых резервом на территорию соседних регионов. На базе многодневного плана ЦУПР устанавливает задания опорным центрам, полигонам управления и другим подразделениям на каждые сутки предстоящей недели. Многодневный план является основой для разработки сменно-суточного плана работы региона. 2.5. Сменно-суточное планирование поездной и грузовой работы региона 1. Проект сменно-суточный плана работы региона в целом [2] разрабатывает заместитель начальника ЦУПР по оперативной работе (РДГО) совместно с начальниками отделов ЦУПР (оперативного планирования, регулирования вагонными парками, эксплуатации локомотивов, планирования "окон", породовых перевозок, специальных перевозок и др.). Проект согласовывается с ЦУП МПС и утверждается начальником ЦУПР (РДГ) в качестве плана работы региона на предстоящие сутки. На основании утвержденного плана выдаются задания по местной работе опорным центрам региона. Разработка сменно-суточного плана должна осуществляться в автоматизированном режиме на основе многодневного плана работы региона, сменно-суточных заданий ЦУП МПС, отчетов о проделанной работе по опорным центрам за прошедшие сутки. В случае отклонений фактической работы от намеченных сменно-суточных планов РДГО, принимая соответствующую информацию от РДГС, может корректировать региональный план в соответствии с изменившейся обстановкой без изменения сетевого плана. Выходной информацией сменно-суточного плана региона, а также его показателями должны быть: - передача вагонов и поездов по каждому стыковому пункту региона и между стыковыми пунктами линейных районов управления опорных центров; - передача вагонов с местным грузом на соседние опорные центры; - эксплуатируемый парк локомотивов в регионе и на удлиненных участках обращения; - количество локомотивов, отправляемых резервом в другие регионы, а также пересылаемых между участками обращения; - ремонтный парк локомотивов, число и время возвращения локомотивов по выделенным депо приписки для производства ремонтов; - прием и сдача порожних вагонов по каждому стыковому пункту региона с указанием направления их следования и рода подвижного состава, в том числе сдача порожних из-под своей выгрузки на соседние регионы; - рабочий парк местных вагонов - по опорным центрам и порожних вагонов - по роду подвижного состава; - количество вагонов, направляемых через выходные пункты региона; - погрузка общая, по опорным центрам, по роду подвижного состава, по видам основных грузов и перевозок (сетевая, региональная); - погрузка отправительских маршрутов на смену, с выделением сетевых, региональных; - выгрузка в регионе, в том числе по роду подвижного состава, с выделением сетевой и региональной. На основании сменно-суточного плана главный диспетчер ЦУПР (РДГС) не позднее чем за час до начала смены разрабатывает сменные задания, которые он объявляет диспетчерскому персоналу центра перед вступлением на дежурство. 2. Проект сменно-суточного плана местной работы опорных центров полигона управления [3] разрабатывает начальник опорного центра (заместитель начальника ОЦ по оперативной или грузовой работе) на основе многодневного плана работы полигона управления, заданий ЦУП и ЦУПР, а также прогнозной информации о подходе поездов с местным грузом. Проект плана согласовывается с начальником полигона управления и передается в отдел оперативного планирования ЦУПР. С учетом оперативных заданий ЦУП МПС и распоряжений руководства ЦУПР проект плана дорабатывается, согласовывается с заместителем РДГО по направлению (при наличии в регионе разделения на направления) и утверждается заместителем начальника ЦУПР по оперативной работе (РДГО). Выходная информация сменно-суточного плана местной работы каждого опорного центра должна содержать следующие данные по поездам, вагонам и грузам с выделением сетевых, региональных и местных: - общее количество поездов, подлежащих приему (отправлению) в опорный центр с каждого участка или направления (на каждый участок или направление) полигона; - общее количество вагонов, которое должно быть передано с опорного центра на соседние ОЦ, по роду подвижного состава, по видам основных грузов и перевозок; - погрузка в опорном центре по видам перевозок; - выгрузка в опорном центре; - передача порожних вагонов, в т.ч. маршрутов между опорными центрами; - передача поездов с местными вагонами между опорными центрами; - другая информация. На основании утвержденного плана местной работы опорного центра заместитель начальника ОЦ по оперативной работе не позднее чем за час до начала смены разрабатывает задание на смену для диспетчера ОЦ. На основании утвержденного плана местной работы и сменного задания руководства ОЦ диспетчер ОЦ разрабатывает план работы опорного центра на смену и объявляет его причастным работникам перед вступлением на дежурство. 3. Проект сменно-суточного плана работы полигона управления (регионального направления) [4] разрабатывает заместитель РДГО по направлению или начальник полигона управления. С учетом сменно-суточного плана региона проект дорабатывается и утверждается у начальника ЦУПР (РДГ) или его заместителя (РДГО). Далее он передается главному диспетчеру или его заместителю по полигону управления в качестве руководства к действию. Разработка сменно-суточного плана должна осуществляться в автоматизированном режиме на основе многодневного плана работы региона, сменно-суточных заданий ЦУП МПС в части полигона управления, отчетов о проделанной работе по опорным центрам за прошедшие сутки. В случае отклонений фактической работы от намеченных сменно-суточных планов РДГО, принимая соответствующую информацию о РДГС, может корректировать план работы полигона управления в соответствии с изменившейся обстановкой без изменения сетевого плана. Выходной информацией сменно-суточного плана полигона, а также его показателями должны быть: - передача вагонов и поездов между полигонами управления и линейными районами управления ОЦ внутри полигона; - передача вагонов и поездов между диспетчерскими кругами внутри полигона; - передача вагонов с местным грузом между опорными центрами полигона; - эксплуатируемый парк локомотивов на полигоне и удлиненных участках обращения; - количество локомотивов, пересылаемых между участками обращения внутри полигона; - ремонтный парк локомотивов, число и время возвращения локомотивов по выделенным депо приписки для производства ремонтов на полигоне; - количество вагонов, направляемых через выходные пункты региона в пределах полигона; - погрузка общая, по опорным центрам, по роду подвижного состава, по видам основных грузов и перевозок (сетевая, региональная); - погрузка отправительских маршрутов на смену с выделением сетевых, региональных; - выгрузка на полигоне, в том числе по роду подвижного состава, с выделением сетевой и региональной. На базе сменно-суточного плана работы полигона заместитель главного диспетчера по полигону управления не позднее чем за час до начала смены разрабатывает сменные задания диспетчерам РДГП, РДГТ и другим, управляющим перевозками в пределах полигона. Эти задания РДГСЗ объявляет оперативным работникам центра перед вступлением на дежурство. Указанный в данном пункте вид оперативного плана разрабатывается для региона с несколькими полигонами управления. В случае одного полигона управления, совпадающего с границами всего региона, данный вид оперативного плана не разрабатывается. 2.6. Текущее планирование поездной и грузовой работы подразделений региона 1. Текущий план работы региона в целом по 4-часовым периодам [4] разрабатывает главный диспетчер ЦУПР (РДГС) с привлечением своих заместителей и диспетчеров ЦУПР (по управлению вагонными парками, погрузке/выгрузке, по регулированию поездопотоков, локомотивного, породовых перевозок, специальных перевозок и др.). Разработка плана осуществляется на основе сменно-суточного плана работы региона, текущих указаний ЦУП МПС и руководства ЦУПР, информации о ходе поездной и грузовой работы в регионе. В случае отклонений фактической работы от намеченных сменно-суточных планов РДГС, принимая соответствующую информацию от РДГВ, РДГП, РДГТ и других диспетчеров, может корректировать текущий план региона в соответствии с изменившейся поездной обстановкой без изменения текущих заданий ЦУП МПС по сетевым перевозкам. На базе текущего плана главный диспетчер (РДГС) может, в случае необходимости, устанавливать текущие планы-задания каждому причастному диспетчеру ЦУПР на предстоящие 4 часа его работы, которые передаются в АРМ (РДГВ, РДГП, РДГТ и др.) автоматически в реальном масштабе времени. На втором этапе разработки АСУ ЦУПР формирование текущего плана должно осуществляться в автоматизированном режиме на основе сменно-суточного плана работы региона. Информация о ходе работы в регионе должна формироваться автоматически в реальном масштабе времени на базе единой информационной среды, объединяющей системы ГИД, ДИСПАРК, ДИСЛОК и другие. Выходной информацией текущего плана, а также его показателями должны быть: - план-график передачи поездов и вагонов по каждому стыковому пункту региона и между стыковыми пунктами линейных районов управления опорных центров; - план-график передачи поездов и вагонов с местным грузом между соседними опорными центрами; - план-график работы локомотивов в регионе и на удлиненных участках обращения; - план-график работы локомотивов, отправляемых резервом в другие регионы, а также пересылаемых между участками обращения; - число и время возвращения локомотивов по выделенным депо приписки для производства ремонтов; - прием и сдача порожних вагонов по 4-часовым периодам по каждому стыковому пункту региона с указанием направления их следования и рода подвижного состава, в том числе сдача порожних из-под своей выгрузки на соседние регионы; - количество вагонов, направляемых через выходные пункты региона по 4-часовым периодам; - погрузка общая, по опорным центрам, по роду подвижного состава, по видам основных грузов и перевозок по 4-часовым периодам; - погрузка отправительских маршрутов на смену, с выделением сетевых, региональных по 4-часовым периодам; - выгрузка в регионе, в том числе по роду подвижного состава, по 4-часовым периодам. 2. Текущий план местной работы опорного центра разрабатывает диспетчер ОЦ. План разрабатывается на основе сменно-суточного плана местной работы ОЦ, текущих указаний ЦУПР и руководства ОЦ, сложившегося положения в поездной и грузовой работе, информации о подходе поездов с местным грузом к линейному району управления. Текущий план местной работы опорного центра должен быть согласован с заместителем главного диспетчера по полигону управления, региональным диспетчером по управлению вагонным парком (РДГВ), поездным (ДНЦ) и локомотивным диспетчерами (ДНЦТ) ЦУПР. Выходной информацией текущего плана является: - текущее количество вагонов, которое должно быть передано с одного опорного центра на другой или в направление сопредельных регионов по роду подвижного состава, по видам основных грузов и перевозок, с указанием жесткого прикрепления к ниткам графика; - текущий план перегрузки и перевалки грузов с выделением важнейших грузов; - текущий план погрузки в опорных центрах по видам перевозок; - текущий план передачи и развоза вагонов с местным грузом между станциями опорного центра; - план-график движения местных поездов по участкам, в т.ч. поездов, подлежащих приему (отправлению) на (с) опорные центры с участков или направлений (на участки или направления) региона, с выделением сетевых, региональных, местных; - другая информация. 2.7. Оперативное планирование работы диспетчеров ЦУПР 1. Региональные диспетчеры ЦУПР разрабатывают сменный и текущий планы своей работы на основе сменно-суточных и текущих планов работы региона, предварительных планов работы региональных диспетчеров, оперативных заданий ЦУП, руководства ЦУПР и информации о поездном положении и ходе грузовой работы в регионе. Сменные и текущие по 4-часовым периодам планы разрабатывают: - региональный диспетчер по управлению вагонопотоками (РДГВ) в пределах региона; - региональный диспетчер по управлению поездопотоками (РДГП) в пределах полигона управления или регионального направления; - региональный локомотивный диспетчер (РДГТ) в пределах полигона управления или удлиненного участка обращения; - региональные породовые диспетчеры (РДГН, РДГУ, РДГР, РДГМА, РДГСП, РДГСТ и др.) в пределах региона. Аналогичные планы в зависимости от местных условий работы в регионе и соответствующих должностей в штатном расписании ЦУПР разрабатывают: - региональный диспетчер по взаимодействию с портами и паромами; - региональный диспетчер по взаимодействию с операторскими компаниями; - региональный диспетчер по взаимодействию с другими организациями и предприятиями; - другие региональные диспетчеры. Предварительные сменные планы работы региональных диспетчеров разрабатываются специалистами соответствующих отделов в ходе разработки сменного плана работы ЦУПР, при необходимости к разработке планов привлекаются соответствующие диспетчеры смены. На втором этапе разработки АСУ ЦУПР оперативное планирование работы диспетчеров должно осуществляться в составе АРМов РДГС и соответствующих диспетчеров с использованием информации о ходе перевозочного процесса в регионе, формируемой автоматически в реальном масштабе времени. Разработка оперативных планов работы диспетчеров является необходимым условием выполнения всех планов ЦУПР: многодневного, сменно-суточного, текущего. 2. Основные функции диспетчеров, которые они реализуют на базе сменно-суточного плана поездной и грузовой работы региона, заключаются в следующем. Региональный диспетчер на базе сменно-суточного плана поездной работы региона или полигона управления (РДГВ, РДГП, РДГТ, РДГГ, породовые и др.) обеспечивает: - беспрепятственное продвижение вагонопотоков и поездопотоков по полигонам и направлениям региона, а также выполнение планов передачи вагонов между опорными центрами; - четкое взаимодействие опорных центров и полигонов региона, а также важнейших станций регионального подчинения; - выполнение установленных для региона показателей использования подвижного состава по всей номенклатуре грузов; - обеспечение передачи и развоза местного груза между опорными центрами и полигонами; - обеспечение передачи и развоза порожних вагонов под погрузку между опорными центрами и полигонами управления. Региональный диспетчер на базе сменно-суточного плана грузовой работы региона или полигона управления (РДГГ, РДГВ, породовые и др.) обеспечивает: - погрузку вагонов в регионе (на полигоне управления) согласно сменно-суточному плану, с выделением сетевой и региональной; - разгрузку вагонов и создание погрузочных ресурсов для региона (полигона управления) согласно сменно-суточному плану региона; - выполнение оперативных заданий диспетчеров ЦУП МПС по грузовой работе в соответствии со сменно-суточным планом работы сети. Выходной информацией сменно-суточного плана работы диспетчера, а также его показателями должны быть: - передача вагонов и выделенных поездов по каждому стыковому пункту региона (полигона) на сутки; - эксплуатируемый парк локомотивов по полигонам и удлиненным участкам обращения; - количество локомотивов, отправляемых резервом на другие регионы (полигоны управления), а также пересылаемых внутри региона (полигона управления) по участкам обращения в течение суток; - число и время возвращения локомотивов в депо приписки для производства ремонтов; - прием и сдача порожних вагонов по стыковым пунктам полигонов и линейных районов управления с указанием направления их следования и рода подвижного состава; - передача вагонов с местным грузом между опорными центрами и на соседние полигоны управления; - рабочий парк вагонов, направляемых на соседние регионы (полигоны), порожних - по роду подвижного состава; - погрузка общая по роду подвижного состава, по видам основных грузов с выделением сетевой, региональной, местной; - погрузка отправительских маршрутов, в т.ч. сетевых, региональных; - выгрузка на полигоне, в том числе по роду подвижного состава. 3. Сменное и текущее планирование работы поездных диспетчеров (ДНЦ) на диспетчерских участках во взаимодействии с опорными центрами. Основные функции по формированию окончательного варианта плана пропуска поездов и контролю поездной работы на диспетчерском участке выполняет поездной диспетчер (ДНЦ) во взаимосвязи с диспетчером опорного центра, а также диспетчерами по управлению поездопотоками (РДГП) и вагонопотоками (РДГВ). Текущее планирование работы диспетчерского участка и прилегающих к нему станций ОЦ (в т.ч. портов, паромов, пограничных переходов) реализуется по 4-часовым периодам. В ходе планирования, с учетом заданий РДГП по пропуску поездов сетевых и региональных назначений, осуществляется: - контроль передачи поездов по стыковым станциям участка и линейных районов управления опорных центров; - контроль выполнения графика движения пассажирских и грузовых поездов, отправления, пропуска и сдачи на соседние участки полновесных и полносоставных поездов в соответствии с планом формирования с выделением сетевых, региональных, местных поездов; - контроль подвода поездов к сортировочным или грузовым станциям опорных центров, примыкающих к участку, соблюдения плана формирования, направления вагонопотоков; - контроль своевременной подготовки участка к предоставлению "окон" для ремонтных и строительных работ, правильности их использования; - выполнение приказов, распоряжений и указаний ЦУПР по вопросам обеспечения безопасности движения на участке; - текущее планирование сдачи порожних вагонов из-под выгрузки по роду подвижного состава, их передачи на соседние участки в размерах, установленных сменно-суточным планом; - текущее планирование передачи поездов и вагонов между опорными центрами в пределах участка; - текущее планирование передачи и развоза местного груза по станциям опорного центра в пределах участка. В дополнение к вышеуказанным функциям ДНЦ следит за строгим соблюдением графика движения пассажирских и пригородных поездов, принимает меры по вводу их в график, расследует факты задержек поездов с выделением причин по хозяйствам дорог. В основе работы диспетчерского участка по обеспечению взаимодействия со станциями опорных центров лежит разработка подробного плана-графика пропуска поездов. При построении плана-графика учитываются: план отправления поездов со станций ОЦ на ближайшие 4 часа, специализация направления, ограничения по скорости движения поездов, технологические "окна", весовые нормы поездов, особенности местной работы станций ОЦ. В плане-графике пропуска поездов должно быть осуществлено пономерное назначение поездов своего формирования и транзитных на нитки действующего графика с указанием номера поезда, времени его отправления, станции назначения, номера локомотива. Текущий план-график участка (формируемый ДНЦ) совместно со сменно-суточным и текущим планами местной работы ОЦ (формируемыми диспетчером ОЦ), являются документами, на основе которых осуществляется поездная работа участка, а также учитывается выполнение графика движения поездов и местной работы опорных центров в пределах участка. Раздел 3. ДИСПЕТЧЕРСКОЕ УПРАВЛЕНИЕ РАБОТОЙ РЕГИОНА ИЗ ЦУПР 3.1. Основные положения диспетчерского управления в регионе 1. Диспетчерский аппарат ЦУПР направляет свою деятельность на строгое и безусловное выполнение разработанных оперативных планов по: - организации сетевых перевозок в пределах региона по заданиям руководства ЦУП МПС; - организации региональных перевозок согласно разработанным оперативным планам поездной и грузовой работы и текущим указаниям руководства ЦУПР; - обеспечению местной работы в регионе на базе опорных центров. Каждая группа диспетчеров ЦУПР реализует оперативные планы и регулировочные мероприятия в зависимости от заданий сменно-суточного плана поездной и грузовой работы региона, складывающейся поездной обстановки, а также текущих заданий руководства ЦУПР. Оперативные планы и регулировочные мероприятия диспетчеров ЦУПР в зависимости от объекта управления и глубины планирования направлены на выполнение заданий: - в регионе; - на полигоне управления региона; - в линейном районе управления опорного центра; - на региональном направлении и диспетчерском участке; - на участке обращения локомотивов и локомотивных бригад; - на выделенной станции и подходах к ней. Ответственным за реализацию оперативных планов в течение смены и эффективное применение регулировочных мер в регионе является главный диспетчер, а также в части своих должностных функций: - диспетчер по управлению вагонопотоками (РДГВ); - диспетчер по погрузке/выгрузке (РДГГ); - диспетчер РЦФТО; - породовые диспетчеры по роду своей деятельности (РДГУ, РДГР, РДГН, РДГМА и др.); - обеспечивающие диспетчеры. Ответственным за реализацию оперативных планов в течение смены и эффективное применение регулировочных мер на полигоне управления (региональном направлении) является заместитель главного диспетчера по полигону управления (при наличии такового в штатном расписании), а также в части своих должностных функций: - диспетчер по управлению поездопотоками (РДГП); - диспетчер по управлению локомотивным парком (РДГТ). Ответственным за реализацию оперативных планов в течение смены и эффективное применение регулировочных мер в линейном районе управления ОЦ является диспетчер опорного центра. 2. В рамках ЦУПР диспетчеры осуществляют управление (контроль, текущий анализ, прогноз, детализированное текущее планирование и диспетчерское регулирование): - поездопотоками и выделенными поездами по видам сообщений (сетевыми, региональными, местными в пределах ОЦ); - вагонопотоками (порожними и гружеными) по видам сообщений (сетевыми, региональными, местными в пределах ОЦ); - выделенными родами грузов, вагонов по видам сообщений (сетевыми, региональными, местными в пределах ОЦ); - локомотивным парком и локомотивными бригадами по направлениям и видам тяги; - взаимодействием опорных центров. Текущие планы и регулировочные мероприятия диспетчеров разрабатываются на базе: - сменно-суточных планов работы региона и опорных центров; - графика движения и плана формирования поездов; - технических норм на обработку вагонов и поездов. Оперативные планы и регулировочные мероприятия диспетчеров ЦУПР направлены на выполнение сменно-суточных планов поездной и грузовой работы региона с целью: обеспечения погрузки региона требуемыми типами технически пригодного подвижного состава путем оперативного перераспределения вагонного парка; обеспечения выгрузки региона посредством выявления наличия и передачи вагонов под выгрузку в смежные ОЦ и развоза местных вагонов по станциям ОЦ, выявления затруднений с выгрузкой вагонов и принятие мер по сокращению погрузки на эти станции, организации при необходимости формирования групповых поездов; пропуска сетевых поездов (контейнерных, ускоренных, других) в соответствии со специализированными нитками графика, разработанными в ЦУП МПС для пропуска поездов сетевых назначений; пропуска региональных поездов (кольцевых маршрутов, с выделенными грузами, других) в соответствии с твердыми нитками графика, разработанными в ЦУПР для пропуска поездов региональных назначений; формирования маршрутных и кольцевых поездов регионального и сетевого (на выход) уровня, своевременное обеспечение их локомотивами и локомотивными бригадами, отправление и приоритетный пропуск этих поездов по установленным ниткам графика; своевременного отправления и доставки грузов в адрес грузовых станций региона; пропуска поездов согласно вариантным графикам движения при проведении "окон" и выдаче предупреждений об ограничении скоростей; регулирования обмена поездами и вагонами между ОЦ региона. Регулирование перевозок должно быть основано на действующем графике движения поездов и установленном плане формирования. Право на проведение регулировочных мер должно быть строго регламентировано и определено соответствующими приказами ЦУПР. Для реализации оперативных планов, регулировочных мероприятий, а также текущих заданий ЦУП МПС диспетчеры ЦУПР осуществляют контроль и текущий анализ в реальном масштабе времени выполнения поездной и грузовой работы региона и опорных центров. Организацию контроля и текущего анализа осуществляет главный диспетчер ЦУПР, а также региональные диспетчеры центра (РДГП, РДГВ, РДГЛ, РДГТ и др.). 3.2. Организация диспетчерского управления в регионе 1. Организация работы главного диспетчера или начальника смены (РДГС) Возглавляет работу смены диспетчеров ЦУПР главный диспетчер или начальник смены (РДГС). Он координирует действия всех диспетчеров в смене. РДГС разрабатывает сменный план поездной и грузовой работы региона совместно с региональными диспетчерами: по управлению вагонными парками (РДГВ), по управлению поездопотоками (РДГП), локомотивным (РДГТ). Исходя из разработанного плана устанавливает сменные задания диспетчерам ЦУПР. РДГС организует работу диспетчерского аппарата ЦУПР по выполнению сменного плана работы региона, определяет порядок его реализации по вопросам: - обеспечения погрузки порожних вагонов для сетевых и региональных перевозок; - распределения порожних вагонов между опорными центрами; - организации развоза местного груза по опорным центрам и подачи вагонов под выгрузку; - поездообразования для сетевых и региональных перевозок; - взаимодействия с выделенными предприятиями и портами; - координации деятельности опорных центров по всей номенклатуре грузов, включая наливные, химические, строительные, продовольственные, сельскохозяйственные, топливные и металлургические, внешнеторговые и перевалочные; - пропуска вагонопотоков в период предоставления "окон" и в случае сбоев в движении поездов; - выполнения графика движения поездов; - ускорения оборота вагонов, снижения простоев вагонов на технических станциях, повышения участковой скорости поездов; - выполнения заданий по передаче порожних вагонов под погрузку предъявляемых к перевозке грузов; - выполнения заданий по среднему весу поезда. Разрабатывает регулировочные мероприятия по обеспечению выполнения плана, а также в случае нарушения безопасности движения поездов и в чрезвычайных ситуациях. Осуществляет контроль за: - выполнением сменно-суточного плана и заданий руководства ЦУПР; - работой портов, паромов, стыковых станций с соседними регионами и соседними государствами; - выполнением графика движения грузовых и пассажирских поездов; - соблюдением плана формирования поездов; - работой технических средств в опорных центрах и на станциях региона; - содержанием и использованием локомотивов и бригад, своевременным обеспечением ими составов; - выполнением опорными центрами регулировочных заданий по сдаче, передаче и постановке "на рейс" порожних вагонов по типам подвижного состава; - организацией движения поездов в период "окон"; - наличием поездов, временно оставленных без локомотивов, и графика их отправления; - соблюдением безопасности движения с немедленным сообщением о нарушениях руководству ЦУПР, опорных центров и соответствующих служб; - работой комплекса технических средств ЦУПР и своевременностью их восстановления при отказах; - дисциплиной в смене. Участвует в сетевых и региональных селекторных совещаниях по анализу и планированию эксплуатационной работы региона и сети. 2. Организация работы заместителя начальника смены по полигону управления (РДГСЗ) Обязанности заместителя начальника смены соответствуют обязанностям РДГС, перечисленным в п. 1, в рамках закрепленного за ним территориального полигона управления в рамках региона. 3.3. Диспетчерское управление вагонным парком 1. Организация работы регионального диспетчера по управлению вагонными парками (РДГВ) РДГВ в оперативном режиме распределяет порожние вагоны между опорными центрами с указанием рода подвижного состава и направления их следования. Выдает грузовым диспетчерам ОЦ согласованные с РДГМ задания по наполнению ниток графика движения поездами, включающими порожние вагоны. РДГВ разрабатывает пономерной план обеспечения порожними вагонами опорных центров. Организует выполнение разработанных нормативов плана регулировки и плана обеспечения порожними вагонами опорных центров региона. Осуществляет контроль за выполнением опорными центрами нормативов плана регулировки и плана обеспечения порожними вагонами, в том числе заданий по: - сдаче из-под выгрузки порожних вагонов для сетевых перевозок; - подаче порожних вагонов под погрузку в соответствии с установленными грузоотправителями сроками; - формированию маршрутов из порожних вагонов; - сбору порожних вагонов. Выполняет оперативные приказы и специальные задания руководства ЦУПР в части регулирования вагонопотоков. 2. Обеспечение погрузки грузов порожними вагонами в регионе Организацию погрузки грузов обеспечивают: - отдел погрузки, отдел регулирования вагонными парками, отдел оперативного планирования; - заместитель начальника ЦУПР по оперативной работе, главный диспетчер ЦУПР, диспетчер по регулированию вагонными парками, диспетчер по погрузке/выгрузке, диспетчеры по родам грузов и ЦФТО. Функции отделов и диспетчеров в составе ЦУПР по обеспечению погрузки: - управление и контроль за погрузкой в адрес опорных центров и станций региона; - управление и контроль за дальними и ближними подходами порожних вагонов к опорным центрам и станциям; - управление и контроль за приемом/сдачей по стыковым станциям региона порожних вагонов; - учет погрузки местных грузов на опорные центры региона, по роду грузов, по крупным грузоотправителям с указанием причин недогруза. Перспективные функции отделов и диспетчеров в составе ЦУПР: - прогнозирование выгрузки или передачи вагонов на ближайшие 3 суток, сутки, смену с целью принятия оперативных решений по ограничению либо увеличению погрузки конкретных грузов на опорные центры и станции региона; - оптимизация оперативного планирования подвода порожних вагонов к опорным центрам и станциям с целью минимизации пробегов порожних вагонов; - регулирование погрузки в адрес грузовых станций. 3. Обеспечение своевременной выгрузки грузов в регионе Организацию выгрузки грузов обеспечивают: - отделы выгрузки, отдел регулирования вагонными парками, отдел оперативного планирования; - заместитель начальника ЦУПР по оперативной работе, главный диспетчер ЦУПР, диспетчер по регулированию вагонными парками, диспетчер по погрузке/выгрузке, диспетчеры по родам грузов и ЦФТО. Функции отделов и диспетчеров ЦУПР по обеспечению выгрузки: - управление и контроль за приемом по стыковым станциям региона поездов с местным грузом; - управление и контроль за дальними и ближними подходами местных вагонов к опорным центрам и станциям; - управление и контроль за выгрузкой в опорных центрах и станциях региона; - учет выгрузки грузов по линейным районам ОЦ, по роду грузов, по крупным грузополучателям с указанием причин несвоевременной выгрузки. Перспективные функции отделов и диспетчеров в ЦУПР: - прогнозирование выгрузки или передачи вагонов на ближайшие 3 суток, сутки, смену с целью принятия оперативных решений по ограничению либо увеличению погрузки конкретных грузов на опорные центры и станции региона; - оптимизация оперативного планирования подвода местного груза к опорным центрам и станциям с целью минимизации простоя подвижного состава; - оперативное планирование продвижения поездов с местным грузом между опорными центрами региона. 4. Обеспечение своевременной доставки грузов на станции назначения Организацию своевременной доставки грузов в опорные центры и на станции назначения в пределах региона обеспечивают: - отдел оперативного планирования; - заместитель начальника смены, породовые диспетчеры, диспетчер по управлению вагонными парками, диспетчер по погрузке-выгрузке, региональные поездные диспетчеры. Функциями отделов и диспетчеров по обеспечению разработанных оперативных планов являются: - пономерной учет наличия задержанных вагонов с транзитными грузами на стыковых станциях региона с указанием экспедитора, рода груза, страны назначения, даты остановки вагонов; - ежесуточный учет наличия вагонов и контейнеров с истекшим сроком доставки с указанием станций и причин задержки. 3.4. Диспетчерское управление породовыми перевозками 1. Организацию оперативного управления выделенными родами грузов обеспечивают: - отдел породовых перевозок, отдел регулирования вагонными парками, отдел оперативного планирования; - заместитель начальника ЦУПР по оперативной работе, главный диспетчер ЦУПР, региональные диспетчеры по перевозке нефтехимических, угольных, рудных, продовольственных и других выделенных грузов. Должность регионального диспетчера породовых перевозок вводится для регионов, требующих диспетчерского регулирования выделенных родов грузов. Для остальных регионов соответствующие функции выполняет заместитель начальника смены. Породовые диспетчеры назначаются на должность приказом начальника ЦУПР. К диспетчерам породовых перевозок в аппарате ЦУПР относятся: - региональный диспетчер по перевозкам нефтехимических грузов (РДГН); - региональный диспетчер по перевозкам угля и рудно-металлургических грузов (РДГУ); - региональный диспетчер по перевозкам строительных грузов (РДГСГ); - региональный диспетчер по перевозкам продовольственных грузов (РДГМА); - другие региональные диспетчеры по перевозкам выделенных грузов или взаимодействию с другими видами транспорта (морские порты, паромы и др.) в случае необходимости. Региональный диспетчер породовых перевозок решает вопросы подготовки вагонов выделенного рода к погрузке, руководит отправлением грузов, развозом местного груза по районам и станциям региона. Функции отделов и диспетчеров в составе автоматизированной информационно-справочной системы: - автоматизация управления и контроля за: выполнением заданий по формированию и продвижению маршрутов: КР, ПЛ, ПВ, ЗВ и др.; продвижением груженых и порожних цистерн; работой цементовозов, минераловозов; выполнением оперативного плана передачи вагонов между линейными районами управления; выполнением задания на отстановку вагонов, на изъятие вагонов из рабочего парка, на постановку вагонов в резерв МПС; соблюдением разрыва между погрузкой и выгрузкой вагонов КР, ПВ, ЗВ; подачей порожнего подвижного состава по линейным районам управления региона, по роду груза, по конкретным грузоотправителям; - автоматизация контроля за направлением вагонов в деповский и заводской ремонт. Функции отделов и диспетчеров в составе автоматизированной информационно-управляющей системы: - оперативное регулирование по перемещению парка порожних вагонов между опорными центрами; - аналитический контроль и ускоренное сохранное продвижение маршрутов до линейных районов погрузки; - автоматизированное регулирование (оптимизация) в части сокращения встречного вагонопотока однородного подвижного состава; - автоматизация сменно-суточного планирования продвижения вагонопотоков в регионе. 2. Организация работы регионального диспетчера по управлению перевозками нефтехимических грузов (РДГН) 1. РДГН разрабатывает сменно-суточные планы: - обеспечения заявок грузоотправителей по всем наливным грузам цистернами и бункерными полувагонами; - подготовки цистерн и бункерных полувагонов на промывочно-пропарочных станциях и их подачи под погрузку наливных грузов по опорным центрам и решающим станциям региона по родам нефтепродуктов; - перевозок нефти, нефтепродуктов, химических и пищевых наливных грузов в регионе; - работы кольцевых маршрутов с нефтепродуктами в регионе. 2. РДГН организует мероприятия по выполнению разработанных сменно-суточных планов перевозок нефтехимических и других наливных грузов с обеспечением: - оперативного плана и заданий ЦУП МПС по наливу, сливу, передаче порожних и груженых цистерн в регионе; - оперативного плана по передаче порожних и груженых цистерн между опорными центрами и станциями региона; - ускоренного продвижения груженых и порожних маршрутов и отдельных групп цистерн. 3. Разрабатывает регулировочные мероприятия, направленные на обеспечение выполнения разработанных планов перевозок наливных грузов в регионе, в том числе обеспечивающих повышение эффективности работы нефтеналивного подвижного состава. 4. Контролирует выполнение сменно-суточных планов: - обеспечения заявок грузоотправителей по всем наливным грузам в регионе; - подготовки цистерн и бункерных полувагонов на промывочно-пропарочных станциях и их подачи под погрузку наливных грузов; - перевозок нефти, нефтепродуктов, химических и пищевых наливных грузов в регионе; - формирования, отправления и проследования маршрутов из порожних цистерн. 5. Готовит отчеты установленной формы по работе с цистернами и бункерными полувагонами. 3. Организация работы регионального диспетчера по управлению перевозками угля и рудно-металлургических грузов (РДГУ) 1. РДГУ разрабатывает сменно-суточные планы: - обеспечения заявок грузоотправителей порожними вагонами для перевозки угля и руды по всем станциям, крупным шахтам, разрезам и обогатительным фабрикам региона; - подачи вагонов для погрузки угля и руды по всем станциям, крупным шахтам, разрезам и обогатительным фабрикам региона; - подвода технологических маршрутов в порожнем состоянии на станции погрузки и в груженом состоянии - на станции выгрузки совместно с диспетчерами опорных центров и станций; - распределения технологических маршрутов из глуходонных полувагонов между опорными центрами и станциями погрузки; - работы угольных и рудных маршрутов в пределах региона. 2. РДГУ организует работу по обеспечению выполнения разработанных сменно-суточных планов погрузки и перевозок угольных и рудных грузов в пределах региона с учетом сетевого оперативного плана и заданий ЦУП МПС по угольным и рудным грузам. 3. Осуществляет оперативное регулирование продвижения угольных и рудных технологических маршрутов между погрузочными станциями в соответствии с разработанными сменно-суточными планами исходя из складывающегося положения с выгрузкой на предприятиях металлургического и топливно-энергетического комплексов с учетом оплаты железнодорожных тарифов. Принятие необходимых оперативных мер по выполнению установленных на сутки оперативных заданий. 4. Осуществляет контроль за выполнением разработанных планов, в т.ч. за: - формированием и работой угольных и рудных кольцевых маршрутов; - продвижением технологических маршрутов, обращающихся по установленным ниткам графика между предприятиями с технологическими процессами, требующими регулярной доставки грузов; - использованием технологических маршрутов принадлежности железных дорог государств СНГ и стран Балтии. 5. Анализирует оперативные данные за прошедшие сутки о погрузке металлургических грузов по важнейшим предприятиям на основе полученной из ОЦ региона информации. 6. Докладывает об итогах работы за смену, в том числе о выявленных недостатках и нарушениях в работе угольных и рудных технологических и отправительских маршрутов, а также результатах погрузки и выгрузки по основным станциям и предприятиям топливно-энергетического и металлургического комплексов региона. 7. Выдает в необходимых случаях устные и готовит письменные (в виде оперативных приказов) указания начальникам станций по вопросам обеспечения перевозок топливных и рудных грузов, требует от них докладов и отчетов по этим вопросам. 4. Организация работы регионального диспетчера по управлению перевозками строительных, лесных и химических грузов (РДГСТ) 1. РДГСТ разрабатывает сменно-суточные планы: - обеспечения заявок грузоотправителей по перевозке лесных, строительных, химических грузов по станциям и крупным предприятиям; - подачи порожних вагонов для отгрузки лесных, строительных и химических грузов в адрес крупных получателей, а также для нужд опорных центров региона; - продвижения технологических маршрутов с лесными и строительными грузами, обращающихся по установленным ниткам графика между предприятиями с технологическими процессами, требующими регулярной (ритмичной) доставки грузов; - продвижения груженых маршрутов с апатитовым концентратом, минеральными удобрениями, а также возврата порожних маршрутов. 2. РДГСТ организует руководство работой по обеспечению: - выполнения разработанных планов перевозки, отгрузки и продвижения строительных и лесных грузов, а также грузов химической промышленности в пределах региона; - погрузочными ресурсами основных грузоотправителей минеральных удобрений и сырья для их производства; - рационального распределения парка вагонов, занятых на указанных перевозках, по районам погрузки. 3. Разрабатывает регулировочные мероприятия по обеспечению выполнения разработанных планов, в том числе по предупреждению нарушения технологии работы кольцевых маршрутов в опорных центрах и на станциях региона. 4. Обеспечивает контроль за: - продвижением отдельных групп и маршрутов с лесными и строительными грузами между опорными центрами и станциями региона; - отгрузкой лесных и строительных грузов в адрес крупных получателей и для нужд опорных центров региона; - продвижением технологических маршрутов с лесными и строительными грузами, обращающихся по установленным ниткам графика между предприятиями с технологическими процессами, требующими регулярной (ритмичной) доставки грузов; - работой и использованием кольцевых маршрутов регионального уровня из вагонов-минераловозов, зерновозов, полувагонов и крытых, занятых на перевозках минеральных удобрений и сырья для их производства; - организацией погрузки указанных грузов по крупнейшим предприятиям региона; - сохранностью и ускоренным продвижением груженых маршрутов с апатитовым концентратом, минеральными удобрениями, а также возврата порожних маршрутов совместно с причастными работниками опорных центров, станций и предприятий железнодорожного транспорта. 5. Учитывает и анализирует: - погрузку лесных грузов, бумаги, строительных грузов, промышленного сырья в целом по опорным центрам и выделенным предприятиям региона; - использование вагонов по роду подвижного состава под перевозку лесных и строительных грузов; - поступающие из опорных центров оперативные данные о суточном обеспечении погрузки удобрений и сырья для их производства и о продвижении кольцевых маршрутов. Обобщает эту информацию и докладывает начальнику отдела регулирования вагонными парками ЦУПР с предложениями по реализации поставленных задач; - ход работ, выполненных опорными центрами по погрузке апатитового концентрата и минеральных удобрений, с мерами и предложениями по выполнению плана и установленных заданий. 6. Готовит данные: - о планируемой на предстоящие сутки погрузке минеральных удобрений и сырья для их производства; - о нахождении маршрутов из вагонов, занятых на указанных перевозках, по опорным центрам; - об обеспечении погрузки. 7. Готовит указания и распоряжения руководства ЦУПР опорным центрам и станциям по устранению выявленных причин и недостатков по перевозкам строительных и лесных грузов. 5. Организация работы регионального диспетчера по управлению перевозками продовольственных грузов (РДГМА) 1. РДГМА разрабатывает сменно-суточные планы погрузки, выгрузки, перевозки следующих грузов: зерна, продуктов перемола, мяса и масла животного, живности, рыбы, соли, сахара, картофеля, овощей и фруктов, сахарной свеклы, семян, комбикормов, жмыха, отходов маслобойной и пищевой промышленности, автомобилей, промышленных товаров народного потребления по всем станциям и крупным предприятиям региона с учетом заявок грузоотправителей. 2. Разрабатывает сменно-суточные планы работы: - маршрутов с массовыми сельскохозяйственными грузами (зерном, сахарной свеклой); - кольцевых маршрутов из рефрижераторных и крытых вагонов для перевозки плодоовощей и их возврата в районы погрузки. 3. Организует руководство работой по обеспечению выполнения разработанных сменно-суточных планов, в том числе по: - ускоренному продвижению груженых рефрижераторных секций, с оперативным воздействием на опорные центры и станции в случаях сверхнормативной задержки в продвижении этих вагонов; - реализации перевозок продовольственных грузов, с принятием оперативных мер, направленных на повышение эффективности работы изотермического подвижного состава и зерновозов; - эффективному использованию рефрижераторных вагонов, ускорению их продвижения. 4. Принимает оперативные меры по: - обеспечению перевозок импортного зерна, сахара-сырца и других продовольственных грузов в адрес российских получателей региона; - обеспечению своевременной разгрузки вагонов с зерном, сахаром, скоропортящимися и другими продовольственными грузами; - организации маршрутов с массовыми сельскохозяйственными грузами (зерном, сахарной свеклой) и кольцевых маршрутов для перевозки этих грузов; - организации работы кольцевых маршрутов из рефрижераторных и крытых вагонов для перевозки плодоовощей с обязательным сохранным возвратом вагонов в районы погрузки. 5. Разрабатывает регулировочные мероприятия по обеспечению выполнения разработанных планов, в том числе по: - выявлению фактов самовольного снятия с рейса вагонов и подготовки предложений по этому вопросу; - решению с опорными центрами региона вопросов, связанных с обеспечением погрузки скоропортящихся грузов, продвижением вагонов с ними и техническим обслуживанием рефрижераторных вагонов; - повышению качества перевозок скоропортящихся грузов. 6. Осуществляет оперативный контроль в пределах региона за: - обеспечением плана и заданий по погрузке и выгрузке скоропортящихся и продовольственных грузов; - рациональным использованием изотермических вагонов; - выполнением регулировочных заданий; - продвижением груженых и порожних рефрижераторных вагонов и других вагонов с продовольственными грузами, а также кольцевых маршрутов для перевозки живности; - формированием маршрутов со скоропортящимися грузами; - отправлением и проследованием их по расписанию ускоренных поездов; - выполнением плана формирования поездов с рефрижераторными вагонами; - обеспечением перевозки скоропортящихся грузов в рефрижераторных вагонах с обслуживающими бригадами; - выполнением опорными центрами региона приказов и распоряжений ЦУП МПС; - вывозом зерна и сахара из морских портов региона. 7. Осуществляет пономерной контроль за: - выполнением регулировочных заданий по передаче порожних рефрижераторных секций; - формированием из них маршрутов и продвижением; - своевременной экипировкой; - текущим ремонтом; - промывкой этого подвижного состава в соответствии с техническими нормами. 8. Анализирует погрузку и использование подвижного состава контролируемых грузов на основе полученных из опорных центров данных о работе изотермических вагонов, погрузке и выгрузке скоропортящихся грузов и живности за отчетные сутки. 9. Ведет сокращенный график исполненного движения груженых и порожних маршрутов с продовольственными грузами. 10. Готовит и передает приказы о направлении рефрижераторных секций в районы погрузки в соответствии с регулировочными заданиями, на основании полученной из опорных центров информации об освободившихся из-под выгрузки секциях. 6. Организация работы регионального диспетчера по управлению спецперевозками (РДГСП) 1. РДГСП разрабатывает сменно-суточные планы погрузки, выгрузки, перевозки негабаритных и тяжеловесных грузов по заявкам грузоотправителей. 2. РДГСП руководит работой с гружеными и порожними транспортерами в пределах региона по: - обеспечению погрузки негабаритных и тяжеловесных грузов, предъявляемых предприятиями и учреждениями России, государствами СНГ и странами Балтии и поступающих по импорту; - передаче станциям приказов и распоряжений руководства ЦУПР по подсылке порожних транспортеров и продвижению срочных грузов, контролю их выполнения. 3. Осуществляет оперативное руководство специальными и воинскими перевозками силовых министерств и ведомств в соответствии с: - Инструкцией по обеспечению секретности и безопасности воинских перевозок на железных дорогах (Приказ № 023Ц 83 г.); - Инструкцией по перевозкам специальных грузов (Приказ № 037Ц 80 г.); - другими руководящими документами. 4. Разрабатывает оперативные меры по выполнению планов и ликвидации причин: - задержек в продвижении транспортеров; - необеспечения погрузки транспортеров. 5. Осуществляет контроль за: - своевременной подачей вагонов под погрузку эшелонов, срочных транспортов и строительных грузов; - обеспечением выполнения плана погрузки по каждой станции региона; - выполнением указаний МГТС, ЦД, ЦУП МПС по специальным и военным перевозкам; - выполнением утвержденного графика движения специальных поездов, эшелонов и транспортов; - владением обстановкой по безопасности движения в регионе; - немедленными докладами начальнику ЦУПР и начальнику службы обо всех происшествиях с эшелонами и транспортами с выдачей предварительной информации о причинах, последствиях и принимаемых мерах по ликвидации; - подготовкой справок по указанию руководителей ЦУПР; выполнением заданий по кругу обязанностей; - заполнением, при необходимости, заявок на перевозки промышленных грузов оборонных министерств и ведомств. 6. Осуществляет контроль погрузки и продвижения транспортеров и негабаритных грузов, погруженных на платформах с негабаритностью нижней четвертой степени, боковой пятой-шестой степенью негабаритности и сверхнегабаритных. 7. Ведет картотеки транспортеров, журнал их положения; проводит анализ специализированного учета и регулирования парка транспортеров. 3.5. Диспетчерское управление продвижением поездопотоками 3.5.1. Управление продвижением поездов Организацию управления продвижением поездов и вагонов в регионе обеспечивают: - отдел регулирования вагонными парками, отдел оперативного планирования; - заместитель начальника смены, региональный поездной диспетчер, региональный локомотивный диспетчер, поездной диспетчер, локомотивный диспетчер, диспетчер пассажирских перевозок (при его наличии в ЦУПР). 1. Функции отделов и диспетчеров в составе автоматизированной информационно-справочной системы: - контроль и управление движением пассажирских поездов; - контроль за выполнением графика движения пассажирских и сетевых грузовых поездов; - управление продвижением маршрутных поездов: автоматизация контроля за сохранением и беспрепятственным продвижением организованных и кольцевых маршрутов; автоматизация контроля за пропуском поездов по специализированным ниткам графика. 2. Функции отделов и диспетчеров в составе автоматизированной информационно-управляющей системы: - автоматизированный контроль за выполнением нормативов и заданий по передаче вагонов и поездов между линейными районами управления и стыковым пунктам региона; - автоматизированный контроль за продвижением и передачей порожних вагонов в соответствии с нормативами и заданиями; - автоматизированная регулировка кольцевых маршрутов по направлениям региона; - автоматизированное принятие регулировочных мер по вводу опаздывающих пассажирских поездов в график; - автоматизированный контроль за работой выделенных станций регионального подчинения в части плана поездообразования; - автоматизированная организация пропуска вагонопотоков в условиях капитального ремонта пути и искусственных сооружений; - автоматизация регулировочных мероприятий по ускорению продвижения груженых и порожних цистерн. 3.5.2. Организация работы регионального диспетчера по управлению поездопотоками (РДГП) Должность регионального диспетчера по управлению поездопотоками вводится для полигона управления в рамках региона с целью обеспечения нормативного продвижения поездопотоков по диспетчерским участкам, входящим в полигон. 1. Назначается на должность приказом начальника ЦУПР. 2. РДГП разрабатывает сменно-суточный и текущие планы: - движения поездов с наполнением нитками для пропуска поездов по полигону региона; - обеспечения составов локомотивами и бригадами с подвязкой к установленным "ниткам" плана-графика; - пропуска кольцевых маршрутов и подвода к станциям назначения. 3. РДГП организует выполнение разработанных планов поездной работы полигона. Контролирует работу поездных диспетчеров по обеспечению выполнения плана-графика движения поездов на диспетчерских участках полигона. 4. Разрабатывает регулировочные мероприятия в случае отклонений от разработанных планов, а также затруднений в движении поездов на полигоне, в том числе по вводу пассажирских поездов в график в случае их опоздания. 5. Контролирует выполнение нормативов текущего и сменно-суточного планов поездной работы, в том числе: - нормативов продвижения поездов по участкам; - сроков подвода поездов к выделенным станциям. 6. Контролирует выполнение: - графика движения пассажирских поездов; - графика движения порожних маршрутов; - вариантных планов-графиков движения поездов в период согласованного проведения "окон" и обеспечение после их окончания скорейшего восстановления нормальной поездной работы полигона совместно с диспетчерами причастных хозяйств. 7. Своевременно информирует главного диспетчера, руководителей ЦУПР о всех случаях браков в поездной работе, вызвавших перерыв в движении поездов. 8. Готовит оперативные приказы и специальные задания руководства ЦУПР в части поездной работы полигона. 3.5.3. Организация работы поездного диспетчера (ДНЦ) 1. Движением поездов на диспетчерском участке в соответствии с п. 16.1 Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации руководит только один работник - поездной диспетчер (ДНЦ), который отвечает за выполнение графика движения поездов на обслуживаемом им участке. Приказы поездного диспетчера подлежат безоговорочному выполнению работниками, непосредственно связанными с движением поездов на данном участке. Не допускается давать оперативные указания о движении поездов на участке помимо поездного диспетчера. 2. ДНЦ разрабатывает с учетом полученных заданий точный пономерной план-график движения поездов по участку на предстоящую смену. Согласует работу с диспетчером по управлению поездопотоками на направлении или полигоне региона (РДГП). 3. ДНЦ передает точный пономерной план подвода поездов к станциям ОЦ заместителю начальника ОЦ по оперативной работе или диспетчеру ОЦ с указанием: транзитных поездов с выделением сетевых и региональных, поездов с местным грузом, поездов с порожними вагонами, порожних и груженых маршрутов и др. Используя план подвода поездов, заместитель начальника ОЦ разрабатывает суточный план работы линейного района управления (ЛР), а диспетчер ОЦ уточняет сменный план работы каждой станции ЛР. 4. ДНЦ организует руководство поездной работой на диспетчерском участке при условии строгого выполнения графика движения поездов и безусловного обеспечения безопасности движения с выполнением мероприятий по: - подготовке станций к выполнению приема, отправления, пропуска поездов; - формированию и пропуску тяжеловесных, длинносоставных и соединенных поездов по установленным ниткам графика, а при увеличении их числа - с получением согласия поездного диспетчера соседнего участка в виде регистрируемого приказа; - вводу в график пассажирских поездов, поступающих на участок с опозданием, с прокладкой на графике исполненного движения ниток их пропуска и доведением расписаний до сведения дежурных по станциям и диспетчеров соседних участков; - обеспечению работы без простоя на промежуточных станциях локомотивов и поездов, в которых находятся скоропортящиеся и ценные грузы, с согласованием с заместителем начальника смены; - подготовке составов и их отправления точно по графику, без задержек в пути. 5. Предоставляет предусмотренные вариантным графиком движения поездов технологические "окна" по текущему содержанию пути, искусственных сооружений и устройств СЦБ. 6. Разрабатывает регулировочные мероприятия по обеспечению: - продвижения пассажирских и грузовых поездов в соответствии с графиком; - скорейшего восстановления нормальной поездной работы на участке после проведения технологических "окон"; - максимального использования пропускной и провозной способности участка; - максимального использования технических средств на участке. 7. Осуществляет контроль за: - своевременной подготовкой станций к пропуску пассажирских и грузовых поездов; - своевременным приемом, отправлением и пропуском поездов по станциям; - продвижением поездов по перегонам; - работой станций с принятием мер к выполнению заданий по формированию и отправлению поездов в соответствии с графиком движения и планом отправления поездов; - действиями дежурных по станциям по организации движения поездов в период закрытия и открытия перегонов или отдельных путей станции. 8. Регистрирует: - диспетчерские приказы; - сведения, полученные от машиниста локомотива, работников дистанций пути, сигнализации и связи, электроснабжения; - информацию о возникших неисправностях, угрожающих безопасности движения поездов, а также уведомления об их устранении. 9. Обеспечивает соблюдение требований ПТЭ, Инструкции по движению поездов и маневровой работе, правил по технике безопасности, Устава железных дорог, технико-распорядительных актов станций и других руководящих документов и инструкций по безопасности движения и маневровой работе. 3.6. Диспетчерское управление локомотивным парком 3.6.1. Управление тяговыми ресурсами Организацию управления тяговыми ресурсами в регионе обеспечивают: - отдел эксплуатации локомотивов, отдел оперативного планирования; - заместитель начальника смены, региональные локомотивные диспетчеры на полигонах управления, локомотивные диспетчеры. 1. Функцией отделов и диспетчеров в составе автоматизированной информационно-справочной системы является автоматизированный контроль за: - обеспечением поездов исправными локомотивами; - работой основных депо и ПТОЛ; - дислокацией локомотивов и локомотивных бригад на стыковых пунктах; - продвижением и передислокацией новых локомотивов; - эксплуатацией локомотивов на незакрепленных участках; - своевременной постановкой локомотивов на плановые виды ремонта; - работой локомотивных бригад; - соответствием технологии использования локомотивов локомотивным плечам. 2. Функции отделов и диспетчеров в составе автоматизированной информационно-управляющей системы: - автоматизированная подвязка локомотивов на междорожных стыковых пунктах; - автоматизированный упреждающий контроль за работой локомотивов на незакрепленных участках обращения. 3.6.2. Организация работы регионального локомотивного диспетчера (РДГТ) Должность регионального локомотивного диспетчера вводится на удлиненных участках обращения локомотивов с целью обеспечения рационального использования локомотивного парка и локомотивных бригад в пределах выделенного полигона управления в регионе. 1. Назначается на должность приказом начальника ЦУПР. 2. РДГТ разрабатывает совместно с РДГП сменно-суточный и текущие планы: - регулирования локомотивов и локомотивных бригад с выдачей локомотивным депо заданий на требуемое количество локомотивов для полигона; - своевременной подсылки бригад для смены на участках работы, обеспечения проезда бригад в пассажирских поездах или на локомотивах при следовании пассажиром из или в пункт смены локомотивных бригад. 3. РДГТ разрабатывает совместно с диспетчером локомотивного хозяйства сменно-суточный и текущие планы направления локомотивов на плановые виды ремонта и технического обслуживания. 4. Организует выполнение разработанных планов регулирования локомотивов и локомотивных бригад на полигоне региона. 5. Разрабатывает регулировочные мероприятия по обеспечению выполнения разработанных планов, в том числе по недопущению: - эксплуатации локомотивов на незакрепленных участках; - нарушения режима работы и отдыха локомотивных бригад в пунктах оборота. 6. Готовит оперативные приказы и задания руководства ЦУПР в части работы локомотивов и локомотивных бригад на полигоне региона. 3.6.3. Организация работы локомотивного диспетчера (ДНЦТ) 1. ДНЦТ разрабатывает совместно с локомотивным диспетчером на полигоне или удлиненном участке обращения локомотивов (РДГТ) сменно-суточные планы: - выдачи локомотивов и бригад в соответствии с планом-графиком движения поездов; - своевременной подсылки локомотивов и локомотивных бригад для смены на участках их работы; - подсылки в депо и постановки локомотивов на ремонт и техническое обслуживание. 2. ДНЦТ осуществляет руководство по обеспечению разработанных планов станциями, депо, другими линейными предприятиями. 3. ДНЦТ поддерживает связь с дежурными по локомотивным депо, локомотивными бригадами на участке с целью обеспечения ниток графика движения поездов локомотивами и локомотивными бригадами. В частности, с локомотивными бригадами, находящимися на участке, локомотивный диспетчер решает вопрос возможности постановки локомотива под состав поезда по обороту, т.е. без захода в депо. Для выяснения потребности в локомотивах и в локомотивных бригадах, т.е. наличия составов поездов на "нитке" графика движения поездов, локомотивный диспетчер поддерживает связь с диспетчерским аппаратом ЦУПР и, в первую очередь, с поездным диспетчером. 4. Осуществляет контроль за выполнением разработанных сменно-суточных планов, в т.ч.: - норм простоя локомотивов на станционных и деповских путях, на путях технического обслуживания, экипировки, в ожидании ремонта; - нормативов работы локомотивов в пределах участков обращения; - наличия локомотивов в основных и оборотных депо своего направления, в т.ч. неисправных; - времени непрерывной работы локомотивных бригад с обеспечением своевременной подсылки бригад для смены на участках работы. 5. Готовит отчетную документацию и регистрирует все диспетчерские распоряжения и передаваемые приказы. Раздел 4. КОНТРОЛЬ И АНАЛИЗ ВЫПОЛНЕНИЯ ЭКСПЛУАТАЦИОННОЙ РАБОТЫ РЕГИОНА В ЦУПР 4.1. Показатели эксплуатационной деятельности ЦУПР и ОЦ 4.1.1. Основные положения На основании Положения о "Центре управления перевозками региона" - филиале государственного учреждения "Центр управления перевозками МПС РФ" и Положения об "Опорном центре управления перевозками", утвержденных Приказом № 9Ц Министра путей сообщения Н.Е. Аксененко от 27.04.2001, разработанных типовых требований к центрам управления перевозками региона железных дорог (ЦУПР) и технологическому процессу организации его работы, типовых требований к опорному центру управления перевозками (ОЦ) и технологическому процессу организации местной работы определены основные показатели эксплуатационной работы региона, предназначенные для нормирования и анализа деятельности ЦУПР и ОЦ в новой системе управления перевозочным процессом. С учетом разрабатываемых типовых технологических процессов работы ЦУПР и ОЦ введены новые понятия, соответствующие принимаемой технологии управления перевозками для каждого уровня управления. К сетевым перевозкам относятся перевозки, планируемые ЦУП (согласно положению о ЦУП МПС) и маршрут следования которых проходит более чем через один регион или границу РФ. К региональным перевозкам относятся перевозки, планируемые ЦУПР и маршрут следования которых проходит в пределах одного региона. К районным перевозкам относятся перевозки, планируемые в ОЦ и маршрут следования которых проходит в пределах линейного района управления. Изменение в структуре собственности парка грузовых вагонов делает необходимым учет и анализ парка вагонов отдельно для вагонов РЖД, операторских компаний и вагонов стран СНГ и Балтии. Для нормативных показателей разработаны выходные формы для их анализа в Приложениях 1 и 2 соответственно для ЦУПР и ОЦ. 4.1.2. Показатели эксплуатационной работы в новой системе управления перевозками 1. Нормативные показатели ЦУПР Погрузка в регионе (в тоннах и вагонах) определяется по направлениям (должна быть сформирована шахматка погрузки с ОЦ на ОЦ) на основании заявок грузоотправителей в соответствии с таблицами 1.1, 1.1а Приложения 1. Всего по региону, в том числе: - по номенклатуре груза - по родам вагона В том числе по: - сетевым перевозкам - региональным перевозкам - районным перевозкам Из них по: - по номенклатуре груза - по родам вагона С выделением погрузки в: вагонах РЖД вагонах по операторским компаниям Выгрузка региона в вагонах рассчитывается по ОЦ в соответствии с таблицей 1.2 Приложения 1. Всего по региону, в том числе: - по родам вагона - по сетевым перевозкам - по региональным перевозкам - по районным перевозкам С выделением выгрузки в: вагонах РЖД вагонах операторских компаний вагонах в адрес портов, приграничных станций Сдача (прием) поездов (вагонов) по внешним стыкам региона в соответствии с таблицами 1.3, 1.3а Приложения 1. Всего, в т.ч.: - по стыкам - по родам вагонов В том числе: - Маршруты - Кольцевые маршруты - Остальные Из них: - Прием груженых - себе под выгрузку - Прием порожних - себе под погрузку - Сдача порожних - из-под выгрузки - Сдача гружеными - своей погрузки Оборот вагона для региональных перевозок (погрузка и выгрузка в пределах региона) в соответствии с таблицами 1.4, 1.4а Приложения 1: - Общего вагона вагонов РЖД по операторским компаниям - по родам вагона Для: Груженого Порожнего С разложением оборота по времени нахождения вагона: в движении (tдв), с указанием участковой скорости на технической станции (tтех), с указанием времени на технической станции - с переработкой - без переработки под грузовыми операциями. Простой под 1 грузовой операцией (tгр) Среднее время нахождения вагона для сетевых перевозок в регионе в соответствии с таблицами 1.5, 1.5а Приложения 1, всего, в том числе по направлениям: - Общего вагона Вагонов РЖД По операторским компаниям - По родам вагона Для: - Груженого - Порожнего С разложением времени нахождения вагона в регионе: в движении (tдв), с указанием участковой скорости по основным направлениям региона на технической станции (tтех), с указанием времени на технической станции - с переработкой - без переработки под грузовыми операциями. Простой под 1 грузовой операцией (tгр) Рабочий парк грузовых вагонов на регионе в соответствии с таблицей 1.6 Приложения 1. Всего, в т.ч.: - По категории перевозок (сетевых, региональных и районных) - По роду вагона - Для вагонов РЖД - Для вагонов операторских компаний порожние груженые - Резерв Участковая скорость по региону: - По основным направлениям региона Для грузовых поездов Для пассажирских поездов - По диспетчерским участкам Для грузовых поездов Маршрутная скорость по региону: - По основным направлениям региона Эксплуатируемый парк локомотивов устанавливается в соответствии с таблицей 1.7 Приложения 1. Всего, в т.ч. по: - Основным направлениям - Диспетчерским участкам - Видам тяги Приложение 1 Таблица 1.1 ПОГРУЗКА РЕГИОНА Всего и по каждому роду вагона в вагонах ---------T----T-------------------T-------------------T-------------------T-------------------¬ ¦ ¦Все-¦ ОЦ 1 ¦ ОЦ 2 ¦ ... ¦ Итого по региону ¦ ¦ ¦го +----T--------------+----T--------------+----T--------------+----T--------------+ ¦ ¦ ¦все-¦в том числе по¦все-¦в том числе по¦все-¦в том числе по¦все-¦в том числе по¦ ¦ ¦ ¦го ¦ перевозкам ¦го ¦ перевозкам ¦го ¦ перевозкам ¦го ¦ перевозкам ¦ ¦ ¦ ¦ +---T-----T----+ +---T-----T----+ +---T-----T----+ +---T-----T----+ ¦ ¦ ¦ ¦се-¦ре- ¦рай-¦ ¦се-¦ре- ¦рай-¦ ¦се-¦ре- ¦рай-¦ ¦се-¦ре- ¦рай-¦ ¦ ¦ ¦ ¦те-¦гио- ¦он- ¦ ¦те-¦гио- ¦он- ¦ ¦те-¦гио- ¦он- ¦ ¦те-¦гио- ¦он- ¦ ¦ ¦ ¦ ¦вой¦наль-¦ной ¦ ¦вой¦наль-¦ной ¦ ¦вой¦наль-¦ной ¦ ¦вой¦наль-¦ной ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ной ¦ ¦ ¦ ¦ной ¦ ¦ ¦ ¦ной ¦ ¦ ¦ ¦ной ¦ ¦ +--------+----+----+---+-----+----+----+---+-----+----+----+---+-----+----+----+---+-----+----+ ¦Всего ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦в том ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦числе: ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ +--------+----+----+---+-----+----+----+---+-----+----+----+---+-----+----+----+---+-----+----+ ¦РЖД ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ +--------+----+----+---+-----+----+----+---+-----+----+----+---+-----+----+----+---+-----+----+ ¦По опе- ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦раторс- ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ким ком-¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦паниям ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ +--------+----+----+---+-----+----+----+---+-----+----+----+---+-----+----+----+---+-----+----+ ¦1 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ +--------+----+----+---+-----+----+----+---+-----+----+----+---+-----+----+----+---+-----+----+ ¦2 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ +--------+----+----+---+-----+----+----+---+-----+----+----+---+-----+----+----+---+-----+----+ ¦... ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ +--------+----+----+---+-----+----+----+---+-----+----+----+---+-----+----+----+---+-----+----+ ¦n ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ L--------+----+----+---+-----+----+----+---+-----+----+----+---+-----+----+----+---+-----+----- Таблица 1.1а ПОГРУЗКА РЕГИОНА Всего и по номенклатуре груза в тоннах ---------T----T-------------------T-------------------T-------------------T-------------------¬ ¦ ¦Все-¦ ОЦ 1 ¦ ОЦ 2 ¦ ... ¦ Итого по региону ¦ ¦ ¦го +----T--------------+----T--------------+----T--------------+----T--------------+ ¦ ¦ ¦все-¦в том числе по¦все-¦в том числе по¦все-¦в том числе по¦все-¦в том числе по¦ ¦ ¦ ¦го ¦ перевозкам ¦го ¦ перевозкам ¦го ¦ перевозкам ¦го ¦ перевозкам ¦ ¦ ¦ ¦ +---T-----T----+ +---T-----T----+ +---T-----T----+ +---T-----T----+ ¦ ¦ ¦ ¦се-¦ре- ¦рай-¦ ¦се-¦ре- ¦рай-¦ ¦се-¦ре- ¦рай-¦ ¦се-¦ре- ¦рай-¦ ¦ ¦ ¦ ¦те-¦гио- ¦он- ¦ ¦те-¦гио- ¦он- ¦ ¦те-¦гио- ¦он- ¦ ¦те-¦гио- ¦он- ¦ ¦ ¦ ¦ ¦вой¦наль-¦ной ¦ ¦вой¦наль-¦ной ¦ ¦вой¦наль-¦ной ¦ ¦вой¦наль-¦ной ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ной ¦ ¦ ¦ ¦ной ¦ ¦ ¦ ¦ной ¦ ¦ ¦ ¦ной ¦ ¦ +--------+----+----+---+-----+----+----+---+-----+----+----+---+-----+----+----+---+-----+----+ ¦Всего ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦в том ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦числе ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦по: ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ +--------+----+----+---+-----+----+----+---+-----+----+----+---+-----+----+----+---+-----+----+ ¦Грузоот-¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦правите-¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦лям ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ +--------+----+----+---+-----+----+----+---+-----+----+----+---+-----+----+----+---+-----+----+ ¦1 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ +--------+----+----+---+-----+----+----+---+-----+----+----+---+-----+----+----+---+-----+----+ ¦2 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ +--------+----+----+---+-----+----+----+---+-----+----+----+---+-----+----+----+---+-----+----+ ¦... ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ +--------+----+----+---+-----+----+----+---+-----+----+----+---+-----+----+----+---+-----+----+ ¦n ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ L--------+----+----+---+-----+----+----+---+-----+----+----+---+-----+----+----+---+-----+----- Таблица 1.2 ВЫГРУЗКА РЕГИОНА Всего и по каждому роду вагона в вагонах ---------T----T-------------------T-------------------T-------------------T-------------------¬ ¦ ¦Все-¦ ОЦ 1 ¦ ОЦ 2 ¦ ... ¦ Итого по региону ¦ ¦ ¦го +----T--------------+----T--------------+----T--------------+----T--------------+ ¦ ¦ ¦все-¦в том числе по¦все-¦в том числе по¦все-¦в том числе по¦все-¦в том числе по¦ ¦ ¦ ¦го ¦ перевозкам ¦го ¦ перевозкам ¦го ¦ перевозкам ¦го ¦ перевозкам ¦ ¦ ¦ ¦ +---T-----T----+ +---T-----T----+ +---T-----T----+ +---T-----T----+ ¦ ¦ ¦ ¦се-¦ре- ¦рай-¦ ¦се-¦ре- ¦рай-¦ ¦се-¦ре- ¦рай-¦ ¦се-¦ре- ¦рай-¦ ¦ ¦ ¦ ¦те-¦гио- ¦он- ¦ ¦те-¦гио- ¦он- ¦ ¦те-¦гио- ¦он- ¦ ¦те-¦гио- ¦он- ¦ ¦ ¦ ¦ ¦вой¦наль-¦ной ¦ ¦вой¦наль-¦ной ¦ ¦вой¦наль-¦ной ¦ ¦вой¦наль-¦ной ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ной ¦ ¦ ¦ ¦ной ¦ ¦ ¦ ¦ной ¦ ¦ ¦ ¦ной ¦ ¦ +--------+----+----+---+-----+----+----+---+-----+----+----+---+-----+----+----+---+-----+----+ ¦Всего ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦в том ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦числе: ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ +--------+----+----+---+-----+----+----+---+-----+----+----+---+-----+----+----+---+-----+----+ ¦РЖД ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ +--------+----+----+---+-----+----+----+---+-----+----+----+---+-----+----+----+---+-----+----+ ¦По опе- ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦раторс- ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ким ком-¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦паниям ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ +--------+----+----+---+-----+----+----+---+-----+----+----+---+-----+----+----+---+-----+----+ ¦1 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ +--------+----+----+---+-----+----+----+---+-----+----+----+---+-----+----+----+---+-----+----+ ¦2 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ +--------+----+----+---+-----+----+----+---+-----+----+----+---+-----+----+----+---+-----+----+ ¦... ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ +--------+----+----+---+-----+----+----+---+-----+----+----+---+-----+----+----+---+-----+----+ ¦n ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ L--------+----+----+---+-----+----+----+---+-----+----+----+---+-----+----+----+---+-----+----- Таблица 1.3 ------------------------------------------------------------------------------------------------¬ ¦ Прием груженых сетевых поездов (вагонов) в сутки ¦ +-----T-------T----------------T----------------------------------------------------------------+ ¦наз- ¦ всего ¦ в том числе по ¦ в том числе ¦ ¦вание+---T---+ роду вагона +----------T----------T------------------------------------------+ ¦сты- ¦по-¦ва-+---T---T---T----+ маршр. ¦остальные ¦ из них себе под выгрузку ¦ ¦ковой¦ез-¦го-¦П/в¦Пл.¦...¦про-¦ кольц. ¦ +----------T----------T--------------------+ ¦стан-¦дов¦нов¦ ¦ ¦ ¦чие +-----T----+-----T----+ маршруты ¦остальные ¦в том числе по роду ¦ ¦ции ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦поез.¦ваг.¦поез.¦ваг.¦ кольц. ¦ ¦ вагона ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ +-----T----+-----T----+----T---T---T---T---+ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦поез.¦ваг.¦поез.¦ваг.¦все-¦П/в¦Пл.¦...¦Пр.¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦го ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ +-----+---+---+---+---+---+----+-----+----+-----+----+-----+----+-----+----+----+---+---+---+---+ +-----+---+---+---+---+---+----+-----+----+-----+----+-----+----+-----+----+----+---+---+---+---+ +-----+---+---+---+---+---+----+-----+----+-----+----+-----+----+-----+----+----+---+---+---+---+ L-----+---+---+---+---+---+----+-----+----+-----+----+-----+----+-----+----+----+---+---+---+---- ------------------------------------------------------------------------------------------------¬ ¦ Прием порожних сетевых поездов (вагонов) в сутки ¦ +-----T-------T----------------T----------------------------------------------------------------+ ¦наз- ¦ всего ¦ в том числе по ¦ в том числе ¦ ¦вание+---T---+ роду вагона +----------T----------T------------------------------------------+ ¦сты- ¦по-¦ва-+---T---T---T----+ маршр. ¦остальные ¦ из них себе под выгрузку ¦ ¦ковой¦ез-¦го-¦П/в¦Пл.¦...¦про-¦ кольц. ¦ +----------T----------T--------------------+ ¦стан-¦дов¦нов¦ ¦ ¦ ¦чие +-----T----+-----T----+ маршруты ¦остальные ¦в том числе по роду ¦ ¦ции ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦поез.¦ваг.¦поез.¦ваг.¦ кольц. ¦ ¦ вагона ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ +-----T----+-----T----+----T---T---T---T---+ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦поез.¦ваг.¦поез.¦ваг.¦все-¦П/в¦Пл.¦...¦Пр.¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦го ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ +-----+---+---+---+---+---+----+-----+----+-----+----+-----+----+-----+----+----+---+---+---+---+ +-----+---+---+---+---+---+----+-----+----+-----+----+-----+----+-----+----+----+---+---+---+---+ +-----+---+---+---+---+---+----+-----+----+-----+----+-----+----+-----+----+----+---+---+---+---+ L-----+---+---+---+---+---+----+-----+----+-----+----+-----+----+-----+----+----+---+---+---+---- Таблица 1.3а РАЗМЕРЫ ДВИЖЕНИЯ В ПАРАХ ПОЕЗДОВ ПО НАПРАВЛЕНИЯМ РЕГИОНА --------T---------T----T---------------------------------------------------------¬ ¦Направ-¦ Задание ¦Все-¦ В том числе ¦ ¦ления ¦ по ¦го +----T----T---------------T---------------T---------------+ ¦ +---T-----+ ¦гру-¦по- ¦ сетевые ¦ региональные ¦ районные ¦ ¦ ¦Vуч¦Vмарш¦ ¦же- ¦рож-¦ перевозки ¦ перевозки ¦ перевозки ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ные ¦ние +----T----------+----T----------+----T----------+ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦все-¦ в том ¦все-¦ в том ¦все-¦ в том ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦го ¦ числе ¦го ¦ числе ¦го ¦ числе ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ +-----T----+ +-----T----+ +-----T----+ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦Груж.¦Пор.¦ ¦Груж.¦Пор.¦ ¦Груж.¦Пор.¦ +-------+---+-----+----+----+----+----+-----+----+----+-----+----+----+-----+----+ ¦Направ-¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ление ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦А - В, ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦всего: ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ +-------+---+-----+----+----+----+----+-----+----+----+-----+----+----+-----+----+ ¦В том ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦числе ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ +-------+---+-----+----+----+----+----+-----+----+----+-----+----+----+-----+----+ ¦по дис-¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦петчер-¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ским ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦участ- ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦кам: ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ +-------+---+-----+----+----+----+----+-----+----+----+-----+----+----+-----+----+ ¦1 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ +-------+---+-----+----+----+----+----+-----+----+----+-----+----+----+-----+----+ ¦2 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ +-------+---+-----+----+----+----+----+-----+----+----+-----+----+----+-----+----+ ¦... ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ +-------+---+-----+----+----+----+----+-----+----+----+-----+----+----+-----+----+ ¦n ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ L-------+---+-----+----+----+----+----+-----+----+----+-----+----+----+-----+----- Таблица 1.4 РАСЧЕТНАЯ ТАБЛИЦА ОБОРОТА ВАГОНА ДЛЯ РЕГИОНАЛЬНЫХ ПЕРЕВОЗОК ----------T----T---------T---------------------------------------¬ ¦Показа- ¦Ед. ¦ Общий ¦ В том числе по родам ¦ ¦тель ¦из- ¦ вагон +---------T---------T---------T---------+ ¦ ¦ме- +--T--T---+ П/в ¦ Пл. ¦ ... ¦ прочие ¦ ¦ ¦ре- ¦Вс¦Гр¦Пор+--T--T---+--T--T---+--T--T---+--T--T---+ ¦ ¦ния ¦ ¦ ¦ ¦Вс¦Гр¦Пор¦Вс¦Гр¦Пор¦Вс¦Гр¦Пор¦Вс¦Гр¦Пор¦ +---------+----+--+--+---+--+--+---+--+--+---+--+--+---+--+--+---+ ¦Оборот ¦сут-¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦вагона ¦ки ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ +---------+----+--+--+---+--+--+---+--+--+---+--+--+---+--+--+---+ ¦Число ва-¦ва- ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦гонов ¦гоны¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ +---------+----+--+--+---+--+--+---+--+--+---+--+--+---+--+--+---+ ¦В том ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦числе: ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ +---------+----+--+--+---+--+--+---+--+--+---+--+--+---+--+--+---+ ¦В движе- ¦ва- ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦нии ¦гоны¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ +---------+----+--+--+---+--+--+---+--+--+---+--+--+---+--+--+---+ ¦На техни-¦ва- ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ческих ¦гоны¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦станциях,¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦всего ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦в т.ч.: ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ +---------+----+--+--+---+--+--+---+--+--+---+--+--+---+--+--+---+ ¦С перера-¦ва- ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦боткой ¦гоны¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ +---------+----+--+--+---+--+--+---+--+--+---+--+--+---+--+--+---+ ¦Без пере-¦ва- ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦работки ¦гоны¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ +---------+----+--+--+---+--+--+---+--+--+---+--+--+---+--+--+---+ ¦Под гру- ¦ва- ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦зовыми ¦гоны¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦операция-¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ми ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ +---------+----+--+--+---+--+--+---+--+--+---+--+--+---+--+--+---+ ¦Vуч ¦км/ч¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ +---------+----+--+--+---+--+--+---+--+--+---+--+--+---+--+--+---+ ¦Общее ¦часы¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦время ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦простоя ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦на техни-¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ческой ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦станции, ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦Tтех ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦в т.ч.: ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ +---------+----+--+--+---+--+--+---+--+--+---+--+--+---+--+--+---+ ¦без пере-¦часы¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦работки ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦(tтех ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦б/п) ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ +---------+----+--+--+---+--+--+---+--+--+---+--+--+---+--+--+---+ ¦с перера-¦часы¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦боткой ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦(tтех ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦с/п) ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ +---------+----+--+--+---+--+--+---+--+--+---+--+--+---+--+--+---+ ¦Время ¦часы¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦простоя ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦под одной¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦грузовой ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦операци- ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ей, tгр ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ L---------+----+--+--+---+--+--+---+--+--+---+--+--+---+--+--+---- Таблица 1.4а РАСЧЕТНАЯ ТАБЛИЦА ОБОРОТА ВАГОНА ДЛЯ РЕГИОНАЛЬНЫХ ПЕРЕВОЗОК ПО ОПЕРАТОРСКИМ КОМПАНИЯМ --------T---T----------T-------------------------------------------¬ ¦Показа-¦Ед.¦ Всего ¦ В том числе по родам ¦ ¦тель ¦из-¦ вагонов +----------T----------T----------T----------+ ¦ ¦ме-+-----T----+ П/в ¦ Пл. ¦ ... ¦ прочие ¦ ¦ ¦ре-¦Груж.¦Пор.+-----T----+-----T----+-----T----+-----T----+ ¦ ¦ния¦ ¦ ¦Груж.¦Пор.¦Груж.¦Пор.¦Груж.¦Пор.¦Груж.¦Пор.¦ +-------+---+-----+----+-----+----+-----+----+-----+----+-----+----+ ¦Всего ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦вагонов¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ +-------+---+-----+----+-----+----+-----+----+-----+----+-----+----+ ¦В том ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦числе ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦по: ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ +-------+---+-----+----+-----+----+-----+----+-----+----+-----+----+ ¦РЖД, ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦всего ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦в т.ч.:¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ +-------+---+-----+----+-----+----+-----+----+-----+----+-----+----+ ¦- арен-¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦да ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ +-------+---+-----+----+-----+----+-----+----+-----+----+-----+----+ ¦Опера- ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦торским¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦компа- ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ниям, ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦всего ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦в т.ч. ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦по ком-¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦паниям:¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ +-------+---+-----+----+-----+----+-----+----+-----+----+-----+----+ ¦1 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ +-------+---+-----+----+-----+----+-----+----+-----+----+-----+----+ ¦2 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ +-------+---+-----+----+-----+----+-----+----+-----+----+-----+----+ ¦... ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ +-------+---+-----+----+-----+----+-----+----+-----+----+-----+----+ ¦n ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ +-------+---+-----+----+-----+----+-----+----+-----+----+-----+----+ ¦Вагоны ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦СНГ, ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦всего ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦в т.ч.:¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦Украина¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦Бело- ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦руссия ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦... ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ L-------+---+-----+----+-----+----+-----+----+-----+----+-----+----- Таблица 1.5 РАСЧЕТНАЯ ТАБЛИЦА ВРЕМЕНИ НАХОЖДЕНИЯ ВАГОНА ДЛЯ СЕТЕВЫХ ПЕРЕВОЗОК НА РЕГИОНЕ --------T----T---------------T---------------------------------------¬ ¦Показа-¦Ед. ¦ Общий вагон ¦ В том числе по родам ¦ ¦тели ¦из- +----T----------+---------T---------T---------T---------+ ¦ ¦ме- ¦все-¦ в том ¦ П/в ¦ Пл. ¦ ... ¦ прочие ¦ ¦ ¦ре- ¦го ¦ числе +--T--T---+--T--T---+--T--T---+--T--T---+ ¦ ¦ния ¦ +-----T----+Вс¦Гр¦Пор¦Вс¦Гр¦Пор¦Вс¦Гр¦Пор¦Вс¦Гр¦Пор¦ ¦ ¦ ¦ ¦Груж.¦Пор.¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ +-------+----+----+-----+----+--+--+---+--+--+---+--+--+---+--+--+---+ ¦Общее ¦сут-¦ + ¦ + ¦ + ¦ +¦ +¦ + ¦ +¦ +¦ + ¦ +¦ +¦ + ¦ +¦ +¦ + ¦ ¦время ¦ки ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦нахож- ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦дения ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦вагона ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦на ре- ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦гионе ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ +-------+----+----+-----+----+--+--+---+--+--+---+--+--+---+--+--+---+ ¦Общее ¦ва- ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦число ¦гон ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ваго- ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦нов ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ +-------+----+----+-----+----+--+--+---+--+--+---+--+--+---+--+--+---+ ¦В том ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦числе: ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ +-------+----+----+-----+----+--+--+---+--+--+---+--+--+---+--+--+---+ ¦В дви- ¦ва- ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦жении ¦гон ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ +-------+----+----+-----+----+--+--+---+--+--+---+--+--+---+--+--+---+ ¦На тех-¦ва- ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ниче- ¦гон ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ских ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦станци-¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ях, ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦всего ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦в т.ч.:¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ +-------+----+----+-----+----+--+--+---+--+--+---+--+--+---+--+--+---+ ¦С пере-¦ва- ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦работ- ¦гон ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦кой ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ +-------+----+----+-----+----+--+--+---+--+--+---+--+--+---+--+--+---+ ¦Без пе-¦ва- ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦рера- ¦гон ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ботки ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ +-------+----+----+-----+----+--+--+---+--+--+---+--+--+---+--+--+---+ ¦Под ¦ва- ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦грузо- ¦гон ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦выми ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦опера- ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦циями ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ +-------+----+----+-----+----+--+--+---+--+--+---+--+--+---+--+--+---+ ¦Vуч ¦км/ч¦ + ¦ - ¦ - ¦ -¦ -¦ - ¦ -¦ -¦ - ¦ -¦ -¦ - ¦ -¦ -¦ - ¦ +-------+----+----+-----+----+--+--+---+--+--+---+--+--+---+--+--+---+ ¦Общее ¦час ¦ + ¦ - ¦ - ¦ -¦ -¦ - ¦ -¦ -¦ - ¦ -¦ -¦ - ¦ -¦ -¦ - ¦ ¦время ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦простоя¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦на тех-¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ниче- ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ской ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦стан- ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ции, ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦Ттех ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦в т.ч.:¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ +-------+----+----+-----+----+--+--+---+--+--+---+--+--+---+--+--+---+ ¦без пе-¦час ¦ + ¦ - ¦ - ¦ -¦ -¦ - ¦ -¦ -¦ - ¦ -¦ -¦ - ¦ -¦ -¦ - ¦ ¦рера- ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ботки ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦(tтех ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦б/п) ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ +-------+----+----+-----+----+--+--+---+--+--+---+--+--+---+--+--+---+ ¦с пере-¦час ¦ + ¦ - ¦ - ¦ -¦ -¦ - ¦ -¦ -¦ - ¦ -¦ -¦ - ¦ -¦ -¦ - ¦ ¦работ- ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦кой ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦(tтех ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦с/п) ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ +-------+----+----+-----+----+--+--+---+--+--+---+--+--+---+--+--+---+ ¦Время ¦час ¦ + ¦ - ¦ - ¦ +¦ -¦ - ¦ +¦ -¦ - ¦ +¦ -¦ - ¦ +¦ -¦ - ¦ ¦простоя¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦под од-¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ной ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦грузо- ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦вой ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦опера- ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦цией, ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦tгр ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ L-------+----+----+-----+----+--+--+---+--+--+---+--+--+---+--+--+---- Таблица 1.5а ВРЕМЯ НАХОЖДЕНИЯ ГРУЗОВЫХ ВАГОНОВ ПО СЕТЕВЫМ ПЕРЕВОЗКАМ НА РЕГИОНЕ ПО ОПЕРАТОРСКИМ КОМПАНИЯМ --------T---T---------------T---------------------------------------¬ ¦Показа-¦Ед.¦ Общий вагон ¦ В том числе по родам ¦ ¦тели ¦из-+----T----------+---------T---------T---------T---------+ ¦ ¦ме-¦все-¦ в том ¦ П/в ¦ Пл. ¦ ... ¦ прочие ¦ ¦ ¦ре-¦го ¦ числе +--T--T---+--T--T---+--T--T---+--T--T---+ ¦ ¦ния¦ +-----T----+Вс¦Гр¦Пор¦Вс¦Гр¦Пор¦Вс¦Гр¦Пор¦Вс¦Гр¦Пор¦ ¦ ¦ ¦ ¦Груж.¦Пор.¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ +-------+---+----+-----+----+--+--+---+--+--+---+--+--+---+--+--+---+ ¦Всего ¦ва-¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦вагонов¦го-¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ны ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ +-------+---+----+-----+----+--+--+---+--+--+---+--+--+---+--+--+---+ ¦В том ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦числе ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦по: ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ +-------+---+----+-----+----+--+--+---+--+--+---+--+--+---+--+--+---+ ¦РЖД, ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦всего ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦в т.ч.:¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ +-------+---+----+-----+----+--+--+---+--+--+---+--+--+---+--+--+---+ ¦- арен-¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦да ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ +-------+---+----+-----+----+--+--+---+--+--+---+--+--+---+--+--+---+ ¦Опера- ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦торским¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦компа- ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ниям, ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦всего ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦в т.ч. ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦по ком-¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦паниям:¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ +-------+---+----+-----+----+--+--+---+--+--+---+--+--+---+--+--+---+ ¦1 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ +-------+---+----+-----+----+--+--+---+--+--+---+--+--+---+--+--+---+ ¦2 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ +-------+---+----+-----+----+--+--+---+--+--+---+--+--+---+--+--+---+ ¦... ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ +-------+---+----+-----+----+--+--+---+--+--+---+--+--+---+--+--+---+ ¦n ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ +-------+---+----+-----+----+--+--+---+--+--+---+--+--+---+--+--+---+ ¦Вагоны ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦СНГ, ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦всего ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦в т.ч.:¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦Украина¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦Бело- ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦руссия ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦... ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ L-------+---+----+-----+----+--+--+---+--+--+---+--+--+---+--+--+---- Таблица 1.6 РАБОЧИЙ ПАРК ГРУЗОВЫХ ВАГОНОВ РЕГИОНА ---------------T---------T---------------------------------------¬ ¦ ¦ Общий ¦ В том числе по родам ¦ ¦ ¦ вагон +---------T---------T---------T---------+ ¦ +--T--T---+ П/в ¦ Пл. ¦ ... ¦ прочие ¦ ¦ ¦Вс¦Гр¦Пор+--T--T---+--T--T---+--T--T---+--T--T---+ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦Вс¦Гр¦Пор¦Вс¦Гр¦Пор¦Вс¦Гр¦Пор¦Вс¦Гр¦Пор¦ +--------------+--+--+---+--+--+---+--+--+---+--+--+---+--+--+---+ ¦Всего по: ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ +--------------+--+--+---+--+--+---+--+--+---+--+--+---+--+--+---+ ¦Сетевым пере- ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦возкам ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ +--------------+--+--+---+--+--+---+--+--+---+--+--+---+--+--+---+ ¦Региональным ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦перевозкам ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ +--------------+--+--+---+--+--+---+--+--+---+--+--+---+--+--+---+ ¦Районным пере-¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦возкам ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ +--------------+--+--+---+--+--+---+--+--+---+--+--+---+--+--+---+ ¦В том числе ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦по: ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ +--------------+--+--+---+--+--+---+--+--+---+--+--+---+--+--+---+ ¦Вагонов РЖД, ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦всего ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦в т.ч.: ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ +--------------+--+--+---+--+--+---+--+--+---+--+--+---+--+--+---+ ¦аренда ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ +--------------+--+--+---+--+--+---+--+--+---+--+--+---+--+--+---+ ¦Вагонов опера-¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦торских компа-¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ний, всего ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦в т.ч. по ком-¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦паниям: ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ +--------------+--+--+---+--+--+---+--+--+---+--+--+---+--+--+---+ ¦1 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ +--------------+--+--+---+--+--+---+--+--+---+--+--+---+--+--+---+ ¦2 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ +--------------+--+--+---+--+--+---+--+--+---+--+--+---+--+--+---+ ¦... ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ +--------------+--+--+---+--+--+---+--+--+---+--+--+---+--+--+---+ ¦n ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ +--------------+--+--+---+--+--+---+--+--+---+--+--+---+--+--+---+ ¦Вагоны СНГ, ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦всего ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦в т.ч.: ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦Украина ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦Белоруссия ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦... ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ L--------------+--+--+---+--+--+---+--+--+---+--+--+---+--+--+---- Таблица 1.7 ЭКСПЛУАТИРУЕМЫЙ ПАРК ЛОКОМОТИВОВ ДЛЯ ОБЕСПЕЧЕНИЯ ЗАДАННОГО ОБЪЕМА ПЕРЕВОЗОК ------------------T--------T---------T---------T-----T-----------¬ ¦ ¦Размеры ¦ ¦Потребный¦Норма¦В том числе¦ ¦ ¦движения¦ ¦ ¦ +-----T-----+ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ Э ¦ Т ¦ +-----------------+--------+---------+---------+-----+-----+-----+ ¦Всего по региону ¦Пар/ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦поездов ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ +-----------------+--------+---------+---------+-----+-----+-----+ ¦В том числе по: ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ +-----------------+--------+---------+---------+-----+-----+-----+ ¦направлениям ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ +-----------------+--------+---------+---------+-----+-----+-----+ ¦А ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ +-----------------+--------+---------+---------+-----+-----+-----+ ¦Б ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ +-----------------+--------+---------+---------+-----+-----+-----+ ¦... ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ +-----------------+--------+---------+---------+-----+-----+-----+ ¦Из них по: ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ +-----------------+--------+---------+---------+-----+-----+-----+ ¦Диспетчерским ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦участкам ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ +-----------------+--------+---------+---------+-----+-----+-----+ ¦1 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ +-----------------+--------+---------+---------+-----+-----+-----+ ¦2 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ +-----------------+--------+---------+---------+-----+-----+-----+ ¦... ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ +-----------------+--------+---------+---------+-----+-----+-----+ ¦n ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ L-----------------+--------+---------+---------+-----+-----+------ 4.2. Контроль выполнения эксплуатационной работы в регионе 1. Контроль выполнения многодневного плана работы региона по 3-суточным периодам выполняет заместитель начальника ЦУПР по оперативной работе (РДГО), а также в части грузовой работы в регионе - заместитель начальника ЦУПР по грузовой работе (РДГМ). Выполнение плана контролируют также в части своей работы: - начальники отделов ЦУПР (оперативного планирования, регулирования вагонными парками, эксплуатации локомотивов, планирования "окон", породовых перевозок, специальных перевозок и др.). Контролируется выполнение следующих показателей многодневного плана (за 3 суток): - погрузка общая по роду подвижного состава, по видам основных грузов и клиентов, с выделением сетевой, региональной, местной; - погрузка отправительских маршрутов с выделением сетевых, региональных; - погрузка в местном сообщении по опорным центрам с выделением региональной, местной; - выгрузка в регионе, в том числе по роду подвижного состава; - рабочий парк вагонов, в т.ч. груженых, направляемых через выходные пункты региона, местных - по полигонам и опорным центрам, порожних - по роду подвижного состава; - прием и сдача порожних вагонов с указанием направления их следования и рода подвижного состава, в том числе сдача порожних из-под своей выгрузки по всем стыковым станциям региона; - передача поездов и вагонов по каждому межрегиональному стыковому пункту; - передача поездов и вагонов между опорными центрами; - эксплуатируемый парк локомотивов на удлиненных участках обращения в регионе; - число и время возвращения локомотивов в депо приписки для производства ремонтов; - количество локомотивов, отправляемых резервом на территорию соседних регионов. 2. Контроль выполнения сменно-суточного плана работы региона осуществляет заместитель начальника ЦУПР по оперативной работе (РДГО) совместно с начальниками отделов ЦУПР (оперативного планирования, регулирования вагонными парками, эксплуатации локомотивов, планирования "окон", породовых перевозок, специальных перевозок и др.). Контроль выполнения сменно-суточного плана осуществляется в автоматизированном режиме на основе сравнения фактического хода работы в регионе за сутки с основными показателями сменно-суточного плана региона с выделением сменно-суточных заданий ЦУП МПС. Контролируется выполнение следующих показателей сменно-суточного плана региона: - передача вагонов и поездов по каждому стыковому пункту региона и между стыковыми пунктами линейных районов управления ОЦ; - передача вагонов с местным грузом на соседние опорные центры; - эксплуатируемый парк локомотивов в регионе и на удлиненных участках обращения; - количество локомотивов, отправляемых резервом в другие регионы, а также пересылаемых между участками обращения; - ремонтный парк локомотивов, число и время возвращения локомотивов по выделенным депо приписки для производства ремонтов; - прием и сдача порожних вагонов по каждому стыковому пункту региона с указанием направления их следования и рода подвижного состава, в том числе сдача порожних из-под своей выгрузки на соседние регионы; - рабочий парк вагонов (местных - по опорным центрам, порожних - по роду подвижного состава); - количество вагонов, направляемых через выходные пункты региона; - погрузка общая, по опорным центрам, по роду подвижного состава, по видам основных грузов, перевозок (сетевая, региональная), основных грузоотправителей (с указанием недогруза и штрафных санкций); - погрузка отправительских маршрутов за смену с выделением сетевых, региональных, по основным грузоотправителям (с указанием недогруза и штрафных санкций); - выгрузка в регионе, в том числе по роду подвижного состава, с выделением сетевой и региональной, по основным грузополучателям (с указанием опозданий доставки груза и штрафных санкций). 4. Текущий контроль выполнения сменного плана поездной и грузовой работы региона и его подразделений, а также установленных технологическим процессом порядка взаимодействия ЦУПР с ЦУП МПС, опорными центрами, хозяйствами железных дорог, другими предприятиями и организациями в регионе (см. п. п. 2.1 - 2.4) осуществляет главный диспетчер ЦУПР (РДГС). РДГС принимает оперативные меры по недопущению случаев нарушения технологической дисциплины и по выполнению сменных заданий в том случае, если при контроле выявлены отклонения от сменного плана. Периодический контроль за выполнением технологического процесса осуществляется начальником ЦУПР и его заместителями, главным инженером ЦУПР. 5. Контроль выполнения сменно-суточного плана работы полигона управления (дороги, регионального направления) осуществляют заместитель начальника ЦУПР по оперативной работе (РДГО) или его заместитель по направлению, начальник полигона управления. Контроль сменно-суточного плана полигона управления осуществляется в автоматизированном режиме на основе сравнения фактического хода работы полигона с намеченным сменно-суточным планом. Контролируется выполнение следующих показателей сменно-суточного плана: - передача вагонов и поездов по каждому стыковому пункту (условному) полигона; - передача вагонов с местным грузом на соседние опорные центры в пределах полигона; - эксплуатируемый парк локомотивов на полигоне и удлиненных участках обращения; - количество локомотивов, отправляемых резервом на другие полигоны, а также пересылаемых между участками обращения; - ремонтный парк локомотивов, число и время возвращения локомотивов по выделенным депо приписки для производства ремонтов на полигоне; - прием и сдача порожних вагонов по каждому стыковому пункту полигона с указанием направления их следования и рода подвижного состава, в том числе сдача порожних из-под своей выгрузки на соседние полигоны; - рабочий парк вагонов (местных - по опорным центрам, порожних - по роду подвижного состава); - количество вагонов, направляемых через выходные пункты региона; - погрузка общая, по опорным центрам полигона, по роду подвижного состава, по видам основных грузов, перевозок (сетевая, региональная), основных грузоотправителей (с указанием недогруза и штрафных санкций); - погрузка отправительских маршрутов на смену с выделением сетевых, региональных, по основным грузоотправителям (с указанием недогруза и штрафных санкций); - выгрузка на полигоне, в том числе по роду подвижного состава, с выделением сетевой и региональной, по основным грузополучателям (с указанием опозданий доставки груза и штрафных санкций). 6. Контроль выполнения текущего плана работы региона по 4-часовым периодам осуществляет главный диспетчер ЦУПР (РДГС) совместно с диспетчерами ЦУПР (по управлению вагонными парками, погрузке/выгрузке, по управлению поездопотоками, локомотивами, породовых перевозок, специальных перевозок и др.). Контроль текущего плана осуществляется в автоматизированном режиме на основе сравнения текущей информации о ходе поездной и грузовой работы в регионе с запланированной с использованием единой информационной среды, объединяющей системы ГИД, ДИСПАРК, ДИСЛОК и другие. На основании контроля выполнения текущего плана главный диспетчер (РДГС) может, в случае необходимости, корректировать сменные задания каждому причастному диспетчеру ЦУПР на предстоящие 4 часа его работы, которые передаются в АРМ (РДГВ, РДГП, РДГТ и др.) автоматически в реальном масштабе времени. Контролируется выполнение следующих показателей текущего плана работы региона: - график передачи поездов и вагонов по каждому стыковому пункту региона и между стыковыми пунктами линейных районов управления опорных центров; - график передачи поездов и вагонов с местным грузом между соседними опорными центрами; - график работы локомотивов в регионе и на удлиненных участках обращения; - график работы локомотивов, отправляемых резервом в другие регионы, а также пересылаемых между участками обращения; - число и время возвращения локомотивов по выделенным депо приписки для производства ремонтов; - прием и сдача порожних вагонов по 4-часовым периодам по каждому стыковому пункту региона с указанием направления их следования и рода подвижного состава, в том числе сдача порожних из-под своей выгрузки на соседние регионы; - количество вагонов, направляемых через выходные пункты региона по 4-часовым периодам; - погрузка общая в течение последних 4-х часов, по опорным центрам, по роду подвижного состава, по видам основных грузов, перевозок (сетевая, региональная), основных грузоотправителей (с указанием недогруза и штрафных санкций); - погрузка отправительских маршрутов в течение последних 4-х часов с выделением сетевых, региональных, по основным грузоотправителям (с указанием недогруза и штрафных санкций); - выгрузка в регионе в течение последних 4-х часов, в том числе по роду подвижного состава, с выделением сетевой и региональной, по основным грузополучателям (с указанием опозданий доставки груза и штрафных санкций). 7. Контроль выполнения текущего плана местной работы опорного центра. Осуществляется в автоматизированном режиме путем сравнения реального хода местной работы в ОЦ с текущим планом. Контролируется выполнение следующих показателей текущего плана работы ОЦ: - график движения поездов, подлежащих приему (отправлению) на станции опорного центра с каждого участка или направления (на каждый участок или направление), региона с выделением сетевых, региональных, местных; - текущее количество вагонов, которое должно быть передано с опорного центра на соседние ОЦ или в направлении сопредельных ОЦ, по роду подвижного состава, по видам основных грузов и перевозок с указанием жесткого прикрепления к ниткам графика; - текущий план перегрузки и перевалки грузов с выделением важнейших грузов; - текущий план погрузки на станциях опорного центра по видам перевозок; - план-график передачи порожних вагонов между станциями опорного центра; - план-график передачи и развоза вагонов с местным грузом между станциями опорного центра. Результаты контроля текущего плана работы опорного центра в соответствующей форме должны быть выданы диспетчером ОЦ главному диспетчеру ЦУПР или его заместителю по полигону управления. 8. Контроль текущего хода перевозочного процесса в регионе осуществляют в автоматизированном и автоматическом режиме с использованием современных баз данных реального времени ГИД, ДИСПАРК, ДИСЛОК, АКС ФТО и других в части своих должностных функций: - диспетчер по управлению вагонным парком (РДГВ); - диспетчер по управлению поездопотоками (РДГП); - диспетчер по управлению локомотивами (РДГТ); - диспетчер по погрузке/выгрузке (РДГГ); - диспетчер РЦФТО; - породовые диспетчеры по роду своей деятельности (РДГН, РДГУ, РДГР, РДГМА, РДГСП, РДГСТ и др.); - поездной диспетчер (ДНЦ); - локомотивный диспетчер (ДНЦТ); - обеспечивающие диспетчеры; - другие диспетчеры ЦУПР. Основные контрольные функции диспетчеров по обеспечению перевозочного процесса в регионе приведены в п. п. 4.1 - 4.6. 4.3. Анализ выполнения эксплуатационной работы в регионе 4.3.1. Общие положения 1. В регионе проводятся следующие виды анализа поездной и грузовой работы: - оперативные (многодневные, суточные, сменные); - периодические; - целевые. Оперативный анализ и оценку эффективности выполнения перевозок обеспечивают: - начальник ЦУПР и его заместители по роду своей деятельности; - отдел анализа эксплуатационной работы, технологический отдел; - региональные диспетчеры ЦУПР в процессе работы по роду своей деятельности. 2. Анализы работы региона должны содержать: - данные о фактически выполненных показателях работы; - оценку выполнения заданных технических нормативов; - сопоставление выполненных показателей (тонн, км) с аналогичными показателями за предыдущий период; - выявление имеющихся резервов в регионе и потерь (экономии) по элементам технологии, затруднениям оперативного и технического характера; - выявление затруднений по причинам, зависящим от обеспечивающих хозяйств дорог региона (от клиентуры, вагонного, локомотивного, пассажирских сообщений, пути и сооружений; сигнализации, централизации и блокировки; информатизации и связи; электрификации и электроснабжения). 3. В результате анализа устанавливаются потери вагоно-часов, поездо-часов, локомотиво-часов, в т.ч. по причинам: - хозяйства перевозок; - хозяйства вагонного; - хозяйства локомотивного; - хозяйства пассажирских сообщений; - хозяйства пути и сооружений; - хозяйства сигнализации, централизации и блокировки; - хозяйства информатизации и связи; - хозяйства электрификации и электроснабжения; - другим причинам (отсутствие груза, отсутствие автотранспорта, неблагоприятные метеорологические условия и другие). Сведения о потерях вагоно-часов, поездо-часов, локомотиво-часов (с указанием причин) передаются в АРМы инженерно-оперативного персонала отдела анализа ЦУПР для выполнения многодневных, месячных анализов по опорным центрам и региону в целом. В анализе должны содержаться мероприятия по устранению недостатков в работе и предложения по улучшению технологии работы региона и опорных центров. 4.3.2. Оперативный анализ 1. Анализ выполнения многодневного плана работы региона по 3-суточным периодам. Сводный анализ выполняет отдел анализа эксплуатационной работы. Анализ работы региона в части своих функций выполняют отделы ЦУПР (регулирования вагонными парками, эксплуатации локомотивов, планирования "окон", породовых перевозок, специальных перевозок и др.). Сводный анализ представляется начальнику ЦУПР, заместителю начальника ЦУПР по оперативной работе (РДГО), заместителю начальника ЦУПР по грузовой работе (РДГМ) в части грузовой работы, а также в ЦУП. Анализируют работу отделов в части своих функций начальники отделов ЦУПР: оперативного планирования, регулирования вагонными парками, эксплуатации локомотивов, планирования "окон", породовых перевозок, специальных перевозок и др. Анализ выполнения многодневного плана осуществляется в автоматизированном режиме на основе автоматической обработки отчетных и учетных форм работы региона и его подразделений и последующего сравнения с плановыми показателями. Отдельно выделяются приведенные данные потерь (выраженные в денежных показателях) по причине хозяйств: перевозок, вагонного, локомотивного, пассажирских сообщений, пути и сооружений, сигнализации, централизации и блокировки, информатизации и связи, электрификации и электроснабжения. Дополнительно указывается экономия по основным измерителям эксплуатационной работы региона за сутки: - обороту вагона рабочего парка (сут.); - участковой скорости (км/час); - простою вагона под одной грузовой операцией (час); - простою транзитного вагона на технических станциях (час); - среднесуточной производительности локомотива (тыс. км, брутто). Анализируется выполнение следующих основных показателей многодневного плана (за 3 суток): - погрузка общая по роду подвижного состава, по видам основных грузов и клиентов с выделением сетевой, региональной, местной; - погрузка отправительских маршрутов с выделением сетевых, региональных; - погрузка в местном сообщении по опорным центрам с выделением региональной, местной; - выгрузка в регионе, в том числе по роду подвижного состава; - рабочий парк вагонов, в т.ч. груженых, направляемых через выходные пункты региона, местных - по полигонам и опорным центрам, порожних - по роду подвижного состава; - прием и сдача порожних вагонов с указанием направления их следования и рода подвижного состава, в том числе сдача порожних из-под своей выгрузки по всем стыковым станциям региона; - передача поездов и вагонов по каждому межрегиональному стыковому пункту; - передача поездов и вагонов между опорными центрами; - эксплуатируемый парк локомотивов на удлиненных участках обращения в регионе; - число и время возвращения локомотивов в депо приписки для производства ремонтов; - количество локомотивов, отправляемых резервом на территорию соседних регионов. 2. Анализ выполнения сменно-суточного плана работы региона выполняет отдел анализа эксплуатационной работы. Анализ представляется начальнику ЦУПР, заместителю начальника ЦУПР по оперативной работе (РДГО), заместителю начальника ЦУПР по грузовой работе (РДГМ) в части грузовой работы, а также в ЦУП. Анализ выполнения сменно-суточного плана осуществляется в автоматизированном режиме на основе автоматической обработки отчетных и учетных форм работы региона и его подразделений и последующего сравнения с плановыми показателями. Отдельно должны быть выделены приведенные данные потерь (выраженные в денежных показателях) по причине хозяйств: перевозок, вагонного, локомотивного, пассажирских сообщений, пути и сооружений, сигнализации, централизации и блокировки, информатизации и связи, электрификации и электроснабжения. Анализируется выполнение следующих показателей сменно-суточного плана работы региона: - передача вагонов и поездов по каждому стыковому пункту региона и между стыковыми пунктами линейных районов управления ОЦ; - передача вагонов с местным грузом на соседние опорные центры; - эксплуатируемый парк локомотивов в регионе и на удлиненных участках обращения; - количество локомотивов, отправляемых резервом в другие регионы, а также пересылаемых между участками обращения; - ремонтный парк локомотивов, число и время возвращения локомотивов по выделенным депо приписки для производства ремонтов; - прием и сдача порожних вагонов по каждому стыковому пункту региона с указанием направления их следования и рода подвижного состава, в том числе сдача порожних из-под своей выгрузки на соседние регионы; - рабочий парк вагонов: местных - по опорным центрам, порожних - по роду подвижного состава; - количество вагонов, направляемых через выходные пункты региона; - погрузка общая, по опорным центрам, по роду подвижного состава, по видам основных грузов, перевозок (сетевая, региональная), основных грузоотправителей (с указанием недогруза и штрафных санкций); - погрузка отправительских маршрутов за смену с выделением сетевых, региональных, по основным грузоотправителям (с указанием недогруза и штрафных санкций); - выгрузка в регионе, в том числе по роду подвижного состава с выделением сетевой и региональной, по основным грузополучателям (с указанием опозданий доставки груза и штрафных санкций). 3. Анализ выполнения сменного плана поездной и грузовой работы региона и его подразделений осуществляет главный диспетчер ЦУПР (РДГС). РДГС выполняет также анализ установленных технологическим процессом порядка взаимодействия ЦУПР с ЦУП МПС, опорными центрами, хозяйствами железных дорог, другими предприятиями и организациями в регионе (см. п. п. 2.1 - 2.4). По итогам анализа дается оценка работы смены диспетчеров ЦУПР и намечаются необходимые меры по недопущению случаев нарушения технологической дисциплины в смене. Результаты работы докладываются руководству ЦУПР, и ее оценка доводится до сведения работников смены. РДГС анализирует показатели, аналогичные указанным выше в подпункте 2. 4. Анализ выполнения сменно-суточного плана работы полигона управления (дороги, регионального направления) осуществляют заместитель начальника ЦУПР по оперативной работе (РДГО) или его заместитель по направлению, начальник полигона управления. Анализ выполнения сменно-суточного плана работы полигона управления осуществляется в автоматизированном режиме на основе автоматической обработки отчетных и учетных форм работы полигона управления и последующего сравнения с плановыми показателями. Отдельно выделяются приведенные потери (выраженные в денежных показателях) по вине хозяйств: перевозок, вагонного, локомотивного, пассажирских сообщений, пути и сооружений, сигнализации, централизации и блокировки, информатизации и связи, электрификации и электроснабжения. Анализируется выполнение следующих показателей сменно-суточного плана работы полигона: - передача вагонов и поездов по каждому стыковому пункту (условному) полигона; - передача вагонов с местным грузом на соседние опорные центры в пределах полигона; - эксплуатируемый парк локомотивов на полигоне и удлиненных участках обращения; - количество локомотивов, отправляемых резервом на другие полигоны, а также пересылаемых между участками обращения; - ремонтный парк локомотивов, число и время возвращения локомотивов по выделенным депо приписки для производства ремонтов на полигоне; - прием и сдача порожних вагонов по каждому стыковому пункту полигона с указанием направления их следования и рода подвижного состава, в том числе сдача порожних из-под своей выгрузки на соседние полигоны; - рабочий парк вагонов (местных - по опорным центрам, порожних - по роду подвижного состава); - количество вагонов, направляемых через выходные пункты региона; - погрузка общая, по опорным центрам полигона, по роду подвижного состава, по видам основных грузов, перевозок (сетевая, региональная), основных грузоотправителей (с указанием недогруза и штрафных санкций); - погрузка отправительских маршрутов на смену с выделением сетевых, региональных, по основным грузоотправителям (с указанием недогруза и штрафных санкций); - выгрузка на полигоне, в том числе по роду подвижного состава с выделением сетевой и региональной, по основным грузополучателям (с указанием опозданий доставки груза и штрафных санкций). 5. Анализ выполнения текущего плана работы региона по 3-часовым периодам осуществляет главный диспетчер ЦУПР (РДГС), а также диспетчеры ЦУПР по роду своей деятельности: управления вагонными парками, погрузки/выгрузки, управления поездопотоками, локомотивами, породовых перевозок, специальных перевозок и др. Анализ выполнения текущего плана осуществляется в автоматизированном режиме на основе автоматической обработки текущей информации о выполнении поездной и грузовой работы. Информационной основой текущего анализа является единая информационная среда систем ГИД, ДИСПАРК, ДИСЛОК и других. На базе анализа текущего плана главный диспетчер (РДГС) выявляет причины отклонений от текущего оперативного плана и виновные службы, допустившие нарушения, и выдает каждому причастному хозяйству указания (через соответствующего диспетчера ЦУПР) по немедленному устранению браков в работе и их недопущению в будущем. Анализируется выполнение следующих показателей текущего плана работы региона: - график передачи поездов и вагонов по каждому стыковому пункту региона и между стыковыми пунктами линейных районов управления опорных центров; - график передачи поездов и вагонов с местным грузом между соседними опорными центрами; - график работы локомотивов в регионе и на удлиненных участках обращения; - график работы локомотивов, отправляемых резервом в другие регионы, а также пересылаемых между участками обращения; - число и время возвращения локомотивов по выделенным депо приписки для производства ремонтов; - прием и сдача порожних вагонов по 3-часовым периодам по каждому стыковому пункту региона с указанием направления их следования и рода подвижного состава, в том числе сдача порожних из-под своей выгрузки на соседние регионы; - количество вагонов, направляемых через выходные пункты региона, по 4-часовым периодам; - погрузка общая в течение последних 4-х часов, по опорным центрам, по роду подвижного состава, по видам основных грузов, перевозок (сетевая, региональная), основных грузоотправителей (с указанием недогруза и штрафных санкций); - погрузка отправительских маршрутов в течение последних 4-х часов с выделением сетевых, региональных, по основным грузоотправителям (с указанием недогруза и штрафных санкций); - выгрузка в регионе в течение последних 4-х часов, в том числе по роду подвижного состава с выделением сетевой и региональной, по основным грузополучателям (с указанием опозданий доставки груза и штрафных санкций). 6. Анализ выполнения текущего плана местной работы опорного центра. Анализ выполняется в автоматическом или автоматизированном режиме на основе автоматической обработки отчетных и учетных форм работы опорного центра и последующего сравнения с плановыми показателями. Отдельно выделяются браки в работе по причине хозяйств: перевозок, вагонного, локомотивного, пассажирских сообщений, пути и сооружений, сигнализации, централизации и блокировки, информатизации и связи, электрификации и электроснабжения. Анализируется выполнение следующих показателей текущего плана работы ОЦ: - график движения поездов, подлежащих приему (отправлению) на станции опорного центра с каждого участка или направления (на каждый участок или направление) региона, с выделением сетевых, региональных, местных; - текущее количество вагонов, которое должно быть передано с опорного центра на соседние ОЦ или в направление сопредельных ОЦ, по роду подвижного состава, по видам основных грузов и перевозок с указанием жесткого прикрепления к ниткам графика; - текущий план перегрузки и перевалки грузов с выделением важнейших грузов; - текущий план погрузки на станциях опорного центра по видам перевозок; - план передачи порожних вагонов между станциями опорного центра; - план передачи и развоза вагонов с местным грузом между станциями опорного центра. Результаты анализа выполнения текущего плана работы опорного центра передаются в соответствующей форме диспетчером ОЦ главному диспетчеру ЦУПР или его заместителю по полигону управления. 7. Текущий анализ хода перевозочного процесса в регионе осуществляют в части своих должностных функций: - диспетчер по управлению вагонопотоками (РДГВ); - диспетчер по управлению поездопотоками (РДГП); - диспетчер по управлению локомотивами (РДГТ); - диспетчер по погрузке/выгрузке (РДГГ); - диспетчер РЦФТО; - породовые диспетчеры по роду своей деятельности (РДГН, РДГУ, РДГР, РДГМА, РДГСП, РДГСТ и др.); - поездной диспетчер (ДНЦ); - локомотивный диспетчер (ДНЦТ); - обеспечивающие диспетчеры; - другие диспетчеры ЦУПР. Анализ осуществляется в автоматизированном или автоматическом режиме с использованием баз данных реального времени ГИД, ДИСПАРК, ДИСЛОК, АКС ФТО и других. Основные функции диспетчеров анализа перевозочного процесса в регионе приведены в п. п. 4.1 - 4.6. 4.3.3. Периодический анализ 1. На основании материалов оперативного анализа, отчетно-учетных данных, графиков исполненной работы и других документов отдел анализа эксплуатационной работы, с привлечением других отделов ЦУПР, подготавливает периодический анализ выполнения основных показателей с целью разработки мер по улучшению работы региона и ЦУПР. Основными анализируемыми показателями работы региона являются: - погрузка общая по роду подвижного состава, по видам основных грузов и основным грузоотправителям с выделением сетевой, региональной, местной; - погрузка отправительских маршрутов, по родам грузов с выделением сетевых, региональных; - погрузка в местном сообщении по опорным центрам с выделением региональной, местной; - выгрузка в регионе, в том числе по роду подвижного состава, по основным грузополучателям; - рабочий парк вагонов в регионе, по полигонам управления и ОЦ; - груженый вагонопоток, направляемый через выходные пункты региона (местных - по полигонам и опорным центрам, порожних - по роду подвижного состава); - прием и сдача порожних вагонов с указанием направления их следования и рода подвижного состава, в том числе сдача порожних из-под своей выгрузки по всем стыковым станциям региона; - передача поездов и вагонов по каждому межрегиональному стыковому пункту; - передача поездов и вагонов между опорными центрами; - эксплуатируемый парк локомотивов на удлиненных участках обращения в регионе; - число и время возвращения локомотивов в депо приписки для производства ремонтов; - количество локомотивов, отправляемых резервом на территорию соседних регионов. Отдельно анализируется: - выполнение заданий по повышению производительности труда; - выполнение основных экономических показателей работы региона и ОЦ; - состояние безопасности движения и техники безопасности. Периодический анализ выполнения технологического процесса осуществляется начальником ЦУПР и его заместителями, главным инженером ЦУПР. Периодичность проведения анализа определяется начальником ЦУП МПС. 4.3.4. Целевой анализ Для выявления долгосрочных резервов снижения затрат на перевозки в регионе (снижения оборота вагона, пробега локомотива и др.), разработки мер по улучшению использования парка вагонов, локомотивов, технических средств, сокращению времени нахождения вагонов в опорных центрах и на станциях региона проводятся более детальные целевые анализы. Они разрабатываются как в общем виде по работе региона, так и по отдельным его подразделениям: полигонам, ОЦ, станциям, диспетчерским кругам или конкретным вопросам. Например: причины задержек поездов и вагонов, качество информации о подходах поездов и вагонов, качество оперативных планов поездной и грузовой работы, причины завышения простоя вагонов, себестоимость переработки вагонов в ОЦ и др. В результате проведения целевых анализов намечаются организационно-технические мероприятия и разрабатываются предложения по повышению эффективности использования вагонного и локомотивного парков, повышению участковой скорости движения поездов, снижению оборота вагона и его элементов, по усилению путевого развития и технического оснащения направлений, участков, станций региона, обоснованные технико-экономическими расчетами. Предложения и рекомендации формируются с подразделениям по хозяйствам дорог региона. Целевой анализ выполнения технологического процесса осуществляется начальником ЦУПР и его заместителями, главным инженером ЦУПР. Периодичность проведения анализа определяется начальником ЦУП МПС. Приложение 1 УКАЗАНИЯ ПО РАЗРАБОТКЕ ТРЕБОВАНИЙ К ИНФОРМАЦИОННОМУ ОБЕСПЕЧЕНИЮ ЦУПР Необходимым условием реализации представленных в разделах технологического процесса задач и функций оперативно-диспетчерского персонала ЦУПР является разработка и внедрение современного информационного, технического, математического, программного и другого обеспечения в состав ЦУПР. В зависимости от местных условий для каждого региона необходимо разработать указанные требования для разработки и внедрения современной системы управления перевозками в регионе во взаимодействии с ЦУП МПС, ОЦ, а также другими видами транспорта и их системами. Ниже приведено краткое содержание требований к информационному обеспечению ЦУПР. 1. Принципы организации информационного обеспечения ЦУПР 1.1. Назначением информационного обеспечения является: - создание единой информационной системы, обеспечивающей эффективное управление перевозочным процессом в регионе; - создание системной программно-аппаратной платформы ПТК ЦУПР для функционирования комплекса прикладных задач диспетчерского управления; - создание комплекса прикладных задач, реализующих сквозные информационно-управляющие технологии, из которых компонуются АРМы конкретных диспетчеров и других работников ЦУПР; - реализация информационного взаимодействия ЦУПР с ЦУП МПС, ЦУПР соседних регионов, АСУ ОЦ и другими внешними системами. 1.2. Принцип построения системы информационного обеспечения ЦУПР Основным принципом построения системы информационного обеспечения является создание единой для региона железных дорог базы данных и ее информационное наполнение с целью обеспечения функционирования комплекса приложений, предназначенного для сотрудников ЦУПР. На основании единой базы данных создается оперативная модель перевозочного процесса региона (ОМПП-Р). ОМПП-Р должна включать в себя поездную, вагонную, локомотивную, бригадную, контейнерную и другие модели региона, базу предупреждений. Информационное наполнение ОМПП-Р должно осуществляться за счет данных, получаемых из других систем, например: - системы АСОУП железных дорог региона путем организации регламента необходимых сообщений (1042, 410, 4770, 1353, 1354, 1359, 1397, 4110 и т.д.); - систем диспетчерского контроля (ДК) и систем диспетчерской централизации - в объеме, необходимом для ведения автоматизированного графика исполненного движения и контроля поездного положения по станциям и участкам в реальном масштабе времени; - систем АСУСС, АСУОЦ, ЕК ИОДВ, ДЦФТО, ИОММ - в объеме, необходимом для планирования, оперативного управления и контроля работы региона; - ИС ЦУП МПС для централизованного ведения и согласованной модификации необходимой НСИ. В приложении необходимо привести комплекс данных, который позволяет в реальном масштабе времени контролировать продвижение поездов и вагонов в регионе, вести график исполненного движения по участкам и в целом по региону, прогнозировать подход поездов, эффективно планировать эксплуатационную работу региона. Для пользователей системы необходимо указать комплекс АРМов, их функциональные возможности, а также наполнение АРМов в зависимости от функций пользователей, объема и характера требуемой информации. Для каждого АРМа необходимо указать соответствующий набор приложений на сервере приложений, обеспечивающих информационное наполнение экранных форм. 1.3. Принципы организации информационного пространства ЦУПР Указать полигоны управления и линейные районы управления региона. В ЦУПР входят: № полигонов управления; M линейных районов управления: - железная дорога 1: первый РУ, второй РУ; - железная дорога 2: первый РУ, второй РУ; - железная дорога 3: первый РУ, второй РУ. Районы управления ЦУПР подразделяются на № диспетчерских участков, оборудованных автоматизированными системами диспетчерского контроля (системы ДК) или системами диспетчерского управления (системы ДЦ). Количество диспетчерских участков (ДУ) в РУ приведено в таблице 1.1. Таблица 1.1 ----T-----------------------------T--------------T---------------¬ ¦ № ¦ Дорога ¦ РУ ¦ Количество ДУ ¦ +---+-----------------------------+--------------+---------------+ ¦ 1 ¦ Железная дорога 1: ¦ РУ 11 ¦ № 11 ¦ +---+-----------------------------+--------------+---------------+ ¦ 2 ¦ ¦ РУ 12 ¦ № 12 ¦ +---+-----------------------------+--------------+---------------+ ¦ 3 ¦ Железная дорога 2: ¦ РУ 21 ¦ № 21 ¦ +---+-----------------------------+--------------+---------------+ ¦ 4 ¦ ¦ РУ 22 ¦ № 22 ¦ +---+-----------------------------+--------------+---------------+ ¦ 5 ¦ Железная дорога 3: ¦ РУ 31 ¦ № 31 ¦ +---+-----------------------------+--------------+---------------+ ¦ 6 ¦ ¦ РУ 32 ¦ № 32 ¦ L---+-----------------------------+--------------+---------------- Привести системы ДК и ДЦ, работающие в настоящее время на дорогах региона, например: - ДК "СПД-ЛП" ИНФОТЭКС; - ДК "Урал-Гид" ВНИИЖТ; - ДЦ "Сетунь" ВНИИАС; - ДЦ "Тракт" и др. Привести в форме таблицы 1.2 количество диспетчерских участков, оснащенных и оснащаемых в 2001 г. системами ДК и ДЦ, с учетом укрупнения. Таблица 1.2 ----T--------------T----------T----------T----------T------------¬ ¦ № ¦ Дорога ¦ДК СПД-ЛП,¦ДЦ Сетунь,¦ДЦ Тракт, ¦ДК Урал-ГИД,¦ ¦ ¦ ¦факт/план ¦факт/план ¦факт/план ¦ факт/план ¦ +---+--------------+----------+----------+----------+------------+ ¦ 1 ¦Железная ¦№ 11/№ 12 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦дорога 1: ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ +---+--------------+----------+----------+----------+------------+ ¦ 2 ¦Железная ¦№ 21/№ 22 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦дорога 2: ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ +---+--------------+----------+----------+----------+------------+ ¦ 3 ¦Железная ¦№ 31/№ 32 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦дорога 3: ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ L---+--------------+----------+----------+----------+------------- Привести в форме таблицы 1.3 перечень ДУ дорог региона и их оснащенность системами ДК и ДЦ. Таблица 1.3 ДИСПЕТЧЕРСКИЕ УЧАСТКИ ЦУПР ----T-----------------------T-------T---------T-----------T------¬ ¦ № ¦ Диспетчерский участок ¦Количе-¦Протяжен-¦Система ав-¦Приме-¦ ¦п/п¦ ¦ство ¦ность, км¦томатизации¦чание ¦ ¦ ¦ ¦станций¦ ¦ ¦ ¦ +---+-----------------------+-------+---------+-----------+------+ ¦ Железная дорога 1 ¦ +----------------------------------------------------------------+ ¦ПОЛИГОН_1 УПРАВЛЕНИЯ ¦ +---T-----------------------T-------T---------T-----------T------+ ¦1. ¦Участок 1 (Станция 11 -¦ М1 ¦ L1 ¦ АСК-Т ¦ ¦ ¦ ¦Станция 12) ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ +---+-----------------------+-------+---------+-----------+------+ ¦2. ¦Участок 2 (Станция 21 -¦ М2 ¦ L2 ¦ АСК-Т ¦ ¦ ¦ ¦Станция 22) ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ +---+-----------------------+-------+---------+-----------+------+ ¦3. ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ +---+-----------------------+-------+---------+-----------+------+ ¦4. ¦Участок k (Станция k1 -¦ Мk ¦ Lk ¦ АСК-Т ¦ ¦ ¦ ¦Станция k2) ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ +---+-----------------------+-------+---------+-----------+------+ ¦Всего по полигону управления k диспетчерских участков ¦ +----------------------------------------------------------------+ ¦ПОЛИГОН_2 УПРАВЛЕНИЯ ¦ +---T-----------------------T-------T---------T-----------T------+ ¦1. ¦Участок 1 (Станция 11 -¦ М1 ¦ L1 ¦ АСК-Т ¦ ¦ ¦ ¦Станция 12) ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ +---+-----------------------+-------+---------+-----------+------+ ¦2. ¦Участок 2 (Станция 21 -¦ М2 ¦ L2 ¦ АСК-Т ¦ ¦ ¦ ¦Станция 22) ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ +---+-----------------------+-------+---------+-----------+------+ ¦3. ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ +---+-----------------------+-------+---------+-----------+------+ ¦4. ¦Участок s (Станция s1 -¦ Мs ¦ Ls ¦ АСК-Т ¦ ¦ ¦ ¦Станция s2) ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ +---+-----------------------+-------+---------+-----------+------+ ¦Всего по Западному району управления s диспетчерских участков ¦ +----------------------------------------------------------------+ ¦ВСЕГО по железной дороге 1: 2 полигона управления, ¦ ¦k + s диспетчерских участков ¦ L----------------------------------------------------------------- ----T-----------------------T-------T---------T-----------T------¬ ¦ № ¦ Диспетчерский участок ¦Количе-¦Протяжен-¦Система ав-¦ ¦ ¦п/п¦ ¦ство ¦ность, км¦томатизации¦ ¦ ¦ ¦ ¦станций¦ ¦ ¦ ¦ +---+-----------------------+-------+---------+-----------+------+ ¦ Железная дорога 2 ¦ +----------------------------------------------------------------+ ¦ ¦ +----------------------------------------------------------------+ ¦ВСЕГО по железной дороге 2: ____ полигона управления, ¦ ¦____ диспетчерских участков ¦ L----------------------------------------------------------------- ----T-----------------------T-------T---------T-----------T------¬ ¦ № ¦ Диспетчерский участок ¦Количе-¦Протяжен-¦Система ав-¦ ¦ ¦п/п¦ ¦ство ¦ность, км¦томатизации¦ ¦ ¦ ¦ ¦станций¦ ¦ ¦ ¦ +---+-----------------------+-------+---------+-----------+------+ ¦ Железная дорога 3 ¦ +----------------------------------------------------------------+ ¦ ¦ +----------------------------------------------------------------+ ¦ВСЕГО по железной дороге 3: ____ полигона управления, ¦ ¦____ диспетчерских участков ¦ L----------------------------------------------------------------- 1.4. Развитие ПТК ЕЦДУ и ИВЦ железных дорог региона в переходный период 1.4.1. Существующее построение ПТК ЕЦДУ дорог региона Необходимо привести описание используемых в единых центрах диспетчерского управления (ЕЦДУ) железных дорог региона: - типов системных платформ; - систем управления базами данных; - низовых устройств сбора информации с устройств СЦБ; - программных средств организации обмена данными с системами центрального комплекса ЕЦДУ. Указать применяемые пользовательскими приложениями автоматизированных рабочих мест системы ДЦ и ДК, АСОУП и др. Для каждой дороги необходимо привести описание системных платформ, систем управления базами данных в виде отдельной таблицы в виде, аналогичном таблице 1.4. Аналогичные таблицы необходимо привести для: - применяемых систем ДЦ и ДК на поездных участках ЕЦДУ (таблица 1.5); - систем ведения ГИД ДГП и РДГП (таблица 1.6). Таблица 1.4 ---T-------------------------T------------T------------T---------¬ ¦ ¦ ЕЦДУ ¦Операционная¦ СУБД ¦Разработ-¦ ¦ ¦ ¦ система ¦ ¦чик ¦ +--+-------------------------+------------+------------+---------+ ¦1.¦Железная дорога 1 региона¦ ¦ ¦ ¦ +--+-------------------------+------------+------------+---------+ ¦ ¦СПД-ЛП ¦Windows NT ¦Btrive 7.0 ¦ ¦ +--+-------------------------+------------+------------+---------+ ¦ ¦ДЦ "Сетунь" ¦Novell ¦Netbios ¦ ¦ +--+-------------------------+------------+------------+---------+ ¦2.¦Железная дорога 2 региона¦ ¦ ¦ ¦ +--+-------------------------+------------+------------+---------+ ¦ ¦СПД-ЛП ¦Novell ¦Netbios ¦ ¦ +--+-------------------------+------------+------------+---------+ ¦ ¦ДЦ "ТРАКТ" ¦Novell ¦Netbios ¦ ¦ +--+-------------------------+------------+------------+---------+ ¦3.¦Железная дорога 3 региона¦ ¦ ¦ ¦ +--+-------------------------+------------+------------+---------+ ¦ ¦СПД-ЛП ¦Windows NT ¦Btrive 7.0 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦NetWare 4.11¦Btrive 6.15 ¦ ¦ +--+-------------------------+------------+------------+---------+ ¦ ¦ДЦ "Сетунь" ¦Novell ¦Netbios ¦ ¦ L--+-------------------------+------------+------------+---------- Таблица 1.5 ----T-------------------------------T------T------T-----T--------¬ ¦ № ¦ Дорога ¦ ДК ¦ ДЦ ¦ ДЦ ¦ ДК ¦ ¦ ¦ ¦СПД-ЛП¦Сетунь¦Тракт¦Урал-ГИД¦ +---+-------------------------------+------+------+-----+--------+ ¦ 1 ¦Железная дорога 1 региона ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ +---+-------------------------------+------+------+-----+--------+ ¦ 2 ¦Железная дорога 2 региона ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ +---+-------------------------------+------+------+-----+--------+ ¦ 3 ¦Железная дорога 3 региона ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ L---+-------------------------------+------+------+-----+--------- Таблица 1.6 ----T-------------------------------T-------T--------T-----------¬ ¦ № ¦ Дорога ¦ГИД ДГП¦ГИД РДГП¦Разработчик¦ +---+-------------------------------+-------+--------+-----------+ ¦ 1 ¦Железная дорога 1 региона ¦ ¦ ¦ ¦ +---+-------------------------------+-------+--------+-----------+ ¦ 2 ¦Железная дорога 2 региона ¦ ¦ ¦ ¦ +---+-------------------------------+-------+--------+-----------+ ¦ 3 ¦Железная дорога 3 региона ¦ ¦ ¦ ¦ L---+-------------------------------+-------+--------+------------ 1.4.2. Существующее построение ПТК ИВЦ дорог региона 1. Необходимо указать программно-технические комплексы ИВЦ дорог региона, обеспечивающие функционирование основных общесетевых и региональных (в переходный период - дорожных) задач, по этапам, например: 1.1. АСОУП - интегрированная система оперативного управления перевозками: - поездная модель дороги - ПМД; - вагонная модель дороги - ВМД; - контейнерная модель дороги - КМД; - система оперативного контроля погрузки-выгрузки - ОКПВ и др. 1.2. ДИСКОР - информационно-справочная система контроля за оперативной работой дороги: - сменно-суточное планирование работы дороги (ССП); - отчетные формы по хозяйству движения (ДО15, ДО) и др. 1.3. Автоматизированная система ЭКСПРЕСС-2: - оформление проездных документов в дальнем и местном сообщении; - выдача статистической отчетности; - формирование перевозочных багажных и грузобагажных документов и др. 1.4. ИОММ - интегрированная обработка маршрутов машиниста: - ежесуточный прием и обработка маршрутов машиниста с АРМ оператора группы учета локомотивного депо; - выдача в канал связи оперативной отчетности ТО2, ТО2А и др. 1.5. ЕК ИОДВ - интегрированная обработка дорожной ведомости: - автоматизация кассово-финансовой отчетности и расчетно-платежной документации для ТЕХПД; - обработка перевозочных документов и составление статистической отчетности по моменту прибытия грузов и др. 1.6. АИГП - анализ исполненного графика движения пассажирских поездов. 1.7. И другие. 2. Необходимо привести характеристики ПТК ИВЦ дорог региона в части распределения вычислительных ресурсов. Указать, какие использованы при построении ПТК ИВЦ дорог региона стандартные для сети МПС программно-технические комплексы. Привести в отдельных таблицах характеристики ПТК ИВЦ железных дорог региона (например, в форме таблицы 1.7). Таблица 1.7 КРАТКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА ПТК ИВЦ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ 1 -------------T---------T-------T---------T-----------------------¬ ¦Техническая ¦Разбиение¦Произв.¦Объем ОП ¦Системные и промышлен- ¦ ¦ платформа ¦ на LPAR ¦(mips) ¦ (Мбайт) ¦ные программные ресурсы¦ +------------+---------+-------+---------+-----------------------+ ¦IBM 9672 X37¦LPARI ¦405 ¦2048 ¦OS/390 ¦ ¦ ¦ ¦50% ¦ESTOR 412+-----------------------+ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦LNWADM ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ +-----------------------+ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦DB2 (DBA) ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ +-----------------------+ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦STD ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ +-----------------------+ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦АСОУП ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ +-----------------------+ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ИОДВ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ +-----------------------+ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦АИГП ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ +-----------------------+ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦WEBSRV ¦ L------------+---------+-------+---------+------------------------ КРАТКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА ПТК ИВЦ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ 2 -------------T---------T-------T---------T-----------------------¬ ¦Техническая ¦Разбиение¦Произв.¦Объем ОП ¦Системные и промышлен- ¦ ¦ платформа ¦ на LPAR ¦(mips) ¦ (Мбайт) ¦ные программные ресурсы¦ +------------+---------+-------+---------+-----------------------+ L------------+---------+-------+---------+------------------------ КРАТКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА ПТК ИВЦ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ 3 -------------T---------T-------T---------T-----------------------¬ ¦Техническая ¦Разбиение¦Произв.¦Объем ОП ¦Системные и промышлен- ¦ ¦ платформа ¦ на LPAR ¦(mips) ¦ (Мбайт) ¦ные программные ресурсы¦ +------------+---------+-------+---------+-----------------------+ L------------+---------+-------+---------+------------------------ 1.5. Этапы создания программно-технического комплекса ЦУПР Указать особенности существующих ПТК дорожных ЕЦДУ и ИВЦ, в частности: - наличие различий в программных и технических средствах автоматизации управления процессом перевозок на уровне поездного диспетчера (ДНЦ); - наличие различий в структуре, технических средствах, программном и технологическом обеспечении автоматизированных рабочих мест уровня работы дорожных диспетчеров (ДГП); - наличие или отсутствие разработок автоматизированных рабочих мест региональных диспетчеров и технологии их работы; - возможности построения программно-технических комплексов и программного обеспечения ИВЦ в объеме всего региона. Привести подробное информационное взаимодействие составляющих ПТК ЦУПР. Дать содержание базы данных ЦУПР по этапам создания информационного обеспечения. Указать, на основе какой информации создается оперативная модель перевозочного процесса региона ОМПП-Р. 1.6. Информационные потоки ЦУПР Указать, из каких потоков формируется информационное пространство ЦУПР, например: - регламентных сообщений системы АСОУП дорог; - регламентных сообщений из других систем (ЕК ИОДВ, ИОММ и т.д.); --¬--¬--¬--¬--¬--¬--¬--¬--¬--¬ - информации технологических задач дорог, вхо¦ ¦¦ ¦¦ ¦¦ ¦¦ ¦¦ ¦¦ ¦¦ ¦¦ ¦¦ ¦гион; L--L--L--L--L--L--L--L--L--L-- Необходимо привести регламент сообщений: - оперативной модели перевозочного процесса дороги (ОМПП-Д) по каждой дороге региона; - системы АСОУП; - баз данных поездной, вагонной и локомотивной модели дорог региона; - систем ЕК ИОДВ, ИОММ и других. Необходимо привести: - набор и содержание задач дорожного уровня, реализуемых по каждой дороге; - описание формирования информации от систем ДК, ДЦ; - формирование баз данных ОМПП-Р. Указать, каким образом осуществляется обмен данными с граничными дорогами (регионами). 1.7. Выбор программного обеспечения Необходимо указать, какое системное программное обеспечение (ОС и программные продукты) используется для создания комплекса ЦУПР, с выделением: - операционных систем и ПО MAINFRAME; - операционных систем и ПО серверов; - операционных систем РС ДСП и других и системного ПО; - операционных систем и системного ПО рабочих станций. 2. Информационное обеспечение ЦУПР 2.1. Создание оперативной модели перевозочного процесса региона (ОМПП-Р) Указать, какие сообщения и данные используются для создания единой оперативной модели перевозочного процесса региона (ОМПП-Р), например данные: - системы АСОУП железных дорог региона; - поступающие с устройств СЦБ; - нормативной базы данных; - ЕК ИОДВ, ИОММ и т.д. Необходимо привести: - описание состава входной информации для формирования базы данных ОМПП-Р; - требования к содержанию моделей ОМПП-Р и НСИ; - требования к технологии межгосударственного обмена информацией; - описание данных с устройств ДК, ДЦ; - краткое описание наличия и функционирования систем ДЦ, ДК по участкам и дорогам региона; - описание нормативной базы данных, в т.ч. схему региона, ТРА станций, график движения поездов, план формирования, технические нормы эксплуатационной работы и др. 2.2. Взаимодействие с другими системами 2.2.1. Организация взаимодействия с АСУСС и АСУ ОЦ Необходимо привести виды автоматизированных систем управления, используемых на сортировочных и участковых станциях железных дорог региона, например в форме таблицы 2.1. Таблица 2.1 ВИДЫ АВТОМАТИЗИРОВАННЫХ СИСТЕМ УПРАВЛЕНИЯ ---------------T-------------------------------------T-----------¬ ¦ Станция ¦ Информационная система ¦Разработчик¦ +--------------+-------------------------------------+-----------+ ¦Железная дорога 1 ¦ +--------------T-------------------------------------T-----------+ ¦Станция 11 ¦ АСУСС ПЭВМ ¦ ¦ +--------------+-------------------------------------+-----------+ ¦Станция 12 ¦ АСУСС ПЭВМ ¦ ¦ +--------------+-------------------------------------+-----------+ ¦... ¦ ... ¦ ¦ +--------------+-------------------------------------+-----------+ ¦Станция 1k ¦ АСУСС ПЭВМ ¦ ¦ +--------------+-------------------------------------+-----------+ ¦Железная дорога 2 ¦ +--------------T-------------------------------------T-----------+ ¦Станция 21 ¦ АСУСС ПЭВМ ¦ ¦ +--------------+-------------------------------------+-----------+ ¦Станция 22 ¦ АСУСС ПЭВМ ¦ ¦ +--------------+-------------------------------------+-----------+ ¦... ¦ ... ¦ ¦ +--------------+-------------------------------------+-----------+ ¦Станция 2k ¦ АСУСС ПЭВМ ¦ ¦ +--------------+-------------------------------------+-----------+ ¦Железная дорога 3 ¦ +--------------T-------------------------------------T-----------+ ¦Станция 31 ¦ АСУСС ПЭВМ ¦ ¦ +--------------+-------------------------------------+-----------+ ¦Станция 32 ¦ АСУСС ПЭВМ ¦ ¦ +--------------+-------------------------------------+-----------+ ¦... ¦ ... ¦ ¦ +--------------+-------------------------------------+-----------+ ¦Станция 3k ¦ АСУСС ПЭВМ ¦ ¦ L--------------+-------------------------------------+------------ Дать описание существующих функций АСУСС, а также и проектируемых в увязке с программно-информационным обеспечением проектируемых опорных центров ОЦ. 2.2.2. Организация взаимодействия с ЕК ИОДВ и ДЦФТО в переходный период Указать функции, которые должны обеспечить взаимодействие ЦУПР с системой ЕК ИОДВ дорог. Привести виды типовых запросов из ЕК ИОДВ. Описать содержание отправочной модели региона, задач и функций работников ЦУПР, которые можно реализовать с помощью ЕК ИОДВ. Дать описание организации взаимодействия с системой ДЦФТО в переходный период от ЕЦДУ к ЦУПР. 2.2.3. Организация взаимодействия с системой ИОММ и КСАРМ ТЧ Дать описание создаваемой в рамках ЦУПР: - единой информационной базы данных о состоянии и дислокации локомотивов и локомотивных бригад; - АРМов ТЧ; - исходных данных для оперативной базы данных; - исходных данных для нормативной базы локомотивной и других моделей. Привести выходные формы, используемые управленческим и оперативным диспетчерским аппаратом ЦУПР, в качестве базы готовых отчетов. Дать набор готовых форм отчетности, отображаемых на экране, с учетом возможности их выдачи на АЦПУ. В целях разработки комплекса оперативной и статистической отчетности работы локомотивного парка в рамках регионального ЦУП программное обеспечение типовой системы ИОММ должно быть переработано таким образом, чтобы обеспечить выдачу отчетности (ТО-2, ЦО-1, ЦО-4 и др.) по диспетчерским кругам, дороге, региону в целом. Привести требования к содержанию оперативной информации о локомотивах и бригадах. 2.3. Организация документооборота Указать средства, используемые для обеспечения документооборота на железных дорога региона, в т.ч. совместимости при прочтении почтовых сообщений, вне зависимости от типа используемой базовой почтовой системы. Дать описание разрабатываемых специализированных систем документооборота, на основе каких средств и серверов, с реализацией каких функций. Указать ПО, используемое для обеспечения совместимости в форматах представления данных на рабочих местах пользователей ЦУПР, а также список разрешенных программных продуктов, утвержденный руководством ЦУПР. 2.4. Выходные документы и отчетность В связи с этапностью структурной реформы, проводимой на железнодорожном транспорте, и этапностью реформирования дорог с поэтапным укрупнением отделений железных дорог и ликвидацией междорожных стыковых пунктов, до перехода к трехуровневой структуре управления (ЦУП - РЦУП - ОЦ) при разработке автоматизированной информационно-управляющей системы должен быть предусмотрен промежуточный этап. Указать схему, по которой будет осуществляться учет, отчетность, планирование и управление перевозочным процессом в регионе на переходном этапе от ЕЦДУ к ЦУПР. 2.4.1. Выходные документы и отчетность линейного уровня Привести выходные формы первичной документации и статотчетность, которые формируют КСАРМ, АРМ ТЧ, АРМ ВЧД, АРМ ПЧ и другие. Дать описание выходных форм автоматизированных систем: АСОУП, ДИСПАРК, ДИСЛОК, ДИСКОН, ИОММ, ЕК ИОДВ и др., которые используются в практической работе для оперативного учета и анализа вагонных и локомотивных парков, выполнения количественных и качественных показателей эксплуатационной работы, финансово-экономических показателей, а также для учета и анализа использования вагонного и локомотивного парка. 2.4.2. Выходные документы и отчетность опорных центров Привести выходные формы и отчетность, разрабатываемые в рамках опорных центров, в т.ч.: - суточную отчетность; - месячную отчетность. Указать, в какие сроки составляется статистическая отчетность (суточная, месячная). 2.4.3. Выходные документы и отчетность ЦУПР Разработка выходных документов для аппарата ЦУПР должна быть ориентирована на содержание в полном объеме информации выходных документов ЦУП МПС, обеспечивающих организацию управления в регионе грузопотоками, вагонопотоками, поездопотоками, управления парком поездных локомотивов, соблюдения режима работы локомотивных бригад и соблюдение условий безопасности движения поездов. Формирование отчетности о выполнении планов и заданий ЦУП МПС и технических нормативов работы региона должно быть основано на системе показателей и системе статистической отчетности, разрабатываемой МПС. Расчет основных показателей работы ЦУПР должен выполняться с использованием известных формул и методик, используемых в системе АСУ. Перечень дополнительных технико-экономических показателей работы ЦУПР будет отрабатываться по мере утверждения МПС типовых методологий по их расчету и внесению изменений в нормативные документы по МПС РФ. 3. Функциональный состав АРМ ЦУПР Указать комплекс задач, решение которых обеспечивает эффективное функционирование АРМ каждого руководящего, оперативно-диспетчерского и обеспечивающего сотрудника ЦУПР в соответствии со структурной схемой ЦУПР. Указать комплекс общерегиональных и специальных задач, функционирующих в составе ЕЦДУ и планируемых для реализации в составе ЦУПР. Привести функции, реализуемые в составе: - АРМ руководителя ЦУПР; - АРМ главного диспетчера (РДГС); - АРМ диспетчера по полигону управления (РДГСЗ); - АРМ диспетчера по управлению вагонными парками (РДГВ); - АРМ диспетчера по регулированию поездопотоков (РДГП); - АРМ локомотивного диспетчера (РДГТ); - АРМ пассажирского диспетчера (РДГЛ); - АРМ диспетчера породовых перевозок (РДГМ); - АРМ поездного диспетчера (ДНЦ); - АРМ диспетчера РЦФТО; - АРМ диспетчера энергохозяйства; - АРМ диспетчера локомотивного хозяйства; - АРМ диспетчера вагонного хозяйства; - АРМ диспетчера СЦБ и связи; - АРМ диспетчера пути и сооружений; - АРМ по анализу графика движения поездов. 4. Описание программного обеспечения серверов ЦУПР Привести функциональный состав и взаимодействие серверов ЦУПР, в т.ч.: - используемые операционные системы; - серверы ДЦ, ведущие архивы поездного положения участков ДЦ, обеспечивающие поддержку работы РС диспетчеров ДЦ, взаимодействие с общей сетью ЦУПР; - серверы, обеспечивающие формирование базы данных поездной, вагонной и локомотивной модели. Дать описание серверных приложений ЦУПР. Приложение 2 МЕРОПРИЯТИЯ ПО ОБЕСПЕЧЕНИЮ ОХРАНЫ ТРУДА В СОСТАВЕ ЦУПР 1. Обеспечение охраны труда 1.1. В соответствии с Федеральным законом от 17 июля 1999 г. № 181-ФЗ "Об основах охраны труда в Российской Федерации" и стандартом СТП 80.Н.010-01 "Система управления охраной труда на _________________ железной дороге" в Центре управления перевозками региона (далее - ЦУПР) _________________ железной дороги действует следующая организация работы по охране труда. 1.2. Поездные диспетчеры, поступающие на работу в соответствии с Правилами технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, № ЦРБ-756 от 26.05.2000, должны пройти профессиональное обучение, профессиональный отбор, выдержать испытания и в последующем периодически проверяться в знании: - Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации (ПТЭ); - Инструкции по сигнализации на железных дорогах Российской Федерации (ИСИ); - Инструкции по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Российской Федерации (ИДП); - должностных инструкций и других документов, устанавливающих обязанности работников; - правил и инструкций по охране труда, санитарных правил и норм в объеме, соответствующем их должностным обязанностям. 1.3. Охрана труда - это система сохранения здоровья работников в процессе трудовой деятельности и включающая в себя социально-экономические, организационно-технические, санитарно-гигиенические, лечебно-профилактические, реабилитационные и иные мероприятия. Условия труда - это совокупность факторов производственной среды помещения центра и трудового процесса, оказывающих влияние на работоспособность и здоровье работников. Вредный производственный фактор - это производственный фактор, воздействие которого на работника может привести к его заболеванию. Опасный производственный фактор - это производственный фактор, воздействие которого на работника может привести к его травме. Безопасные условия труда работников - это условия труда, при которых воздействие на работающих вредных или опасных производственных факторов исключено либо уровни их воздействия не превышают установленные нормативы. 1.4. С целью медицинского обеспечения безопасности движения поездов, сохранения жизни и трудоспособности работников при поступлении на работу поездные диспетчеры ЦУПР согласно Приказу Министра путей сообщения № 6Ц от 29 марта 1999 г. "Об утверждении Положения о порядке проведения обязательных предварительных при поступлении на работу и периодических медицинских осмотров на федеральном железнодорожном транспорте" должны проходить обязательные предварительные при поступлении на работу медицинские осмотры и далее периодические медицинские осмотры: - в возрасте до 50 лет - каждые 2 года; - в возрасте после 50 лет - ежегодно. Руководству ЦУПР запрещается допускать к работе вновь поступающих работников до получения результатов их медицинского освидетельствования с положительным заключением врачебно-экспертной комиссии (ВЭК) и работников, признанных при переосвидетельствовании ВЭК непригодными к работе, как связанных с движением поездов. Внеочередному обязательному медицинскому освидетельствованию подлежат: - работники, которые перенесли болезнь, вызвавшую изменения состояния здоровья, препятствующие несению службы в данной профессии, связанной с движением поездов; - по требованию администрации и профсоюзной организации; администрация обязана указать конкретные причины досрочного медицинского освидетельствования; - по просьбе самого работника, если он почувствует изменения в состоянии здоровья, препятствующие ему выполнять обязанности по его работе. Годовой график медицинского освидетельствования работников диспетчерского аппарата составляет специалист отдела (сектора) управления персоналом ЦУПР, который обеспечивает и контроль за своевременным прохождением работниками медицинских осмотров. 1.5. При приеме на работу работникам аппарата ЦУПР согласно Положению об организации обучения и проверки знаний по охране труда на ж/д транспорте, утвержденному МПС России 4 мая 1995 г., № ЦСР-325, проводится вводный инструктаж, первичный инструктаж, первичная проверка знаний по охране труда, стажировка. Первичную проверку знаний по охране труда должны проходить все руководители, специалисты и работники предприятия при переводе с одного предприятия (должности, работы) на другую, а также учащиеся и студенты, прибывшие на производственное обучение или практику на рабочих местах. Запись о прохождении вводного инструктажа, первичного инструктажа, первичной проверки знаний по охране труда, стажировки делается в контрольном листе "О прохождении инструктажа и обучения по охране труда" при приеме на работу и переводе на другое рабочее место в соответствии со стандартом СТП 80.Н.010-01 "Система управления охраной труда на ____________ железной дороге". По ЦУПР издается приказ, определяющий порядок своевременности прохождения, правильности заполнения, хранения контрольных листов, допуска работников к самостоятельной работе в соответствии со стандартом СТП 80.Н.010-01 "Система управления охраной труда на __________ железной дороге". В соответствии с "Положением об организации обучения и проверки знаний по охране труда на железнодорожном транспорте" № ЦСР-325 от 04.05.1995 работники ЦУПР также должны проходить периодическую и внеочередную проверку знаний по охране труда. 1.6. Основная работа диспетчерского аппарата ЦУПР, осуществляющего функции управления перевозочным процессом с использованием в работе информационных систем типа "ДИСПАРК", "ДИСКОР", "АРМ ДНЦ", "АРМ ДНЦ на основе ДЦ", "АРМ ДК", "АРМ РДГП", "АРМ РДГТ", "АРМ статистики", "АСУСС", "АСОУП" и др., связана с использованием ПЭВМ и ВДТ. К организации режима труда и отдыха работников диспетчерского аппарата при работе с ПЭВМ предъявляются следующие общие требования: При работе с ПЭВМ работниками ЦУПР выполняется работа - автоматизированное ведение графика исполненного движения и поездного положения на дороге в реальном времени, а также обеспечение реализации всех функций поездного и дорожного диспетчера. Режимы труда и отдыха при работе с ПЭВМ и ВДТ организуются в соответствии с СанПиН 2.2.2.542-96 от 14 июля 1996 года. Виды трудовой деятельности разделяются на три группы: - группа А - работа по считыванию информации с экрана ВДТ или ПЭВМ с предварительным запросом; - группа Б - работа по вводу информации; - группа В - творческая работа в режиме диалога с ЭВМ. При выполнении в течение рабочей смены работ, относящихся к разным видам трудовой деятельности, за основную работу с ПЭВМ и ВДТ следует принимать такую, которая занимает не менее 50% от времени в течение рабочей смены или рабочего дня. Для видов трудовой деятельности устанавливаются 3 категории тяжести и напряженности работы с ВДТ и ПЭВМ, которые определяются: - для группы А - по суммарному числу считываемых знаков за рабочую смену, но не более 60000 знаков за смену; - для группы Б - по суммарному числу считываемых или вводимых знаков за рабочую смену, но не более 40000 знаков за смену; - для группы В - по суммарному времени непосредственной работы с ВДТ и ПЭВМ за рабочую смену, но не более 6 часов за смену. Для обеспечения оптимальной работоспособности и сохранения здоровья профессиональных пользователей на протяжении рабочей смены должны устанавливаться регламентированные перерывы. Время регламентированных перерывов в течение рабочей смены следует устанавливать в зависимости от ее продолжительности, вида и категории трудовой деятельности. Продолжительность непрерывной работы с ВДТ без регламентированного перерыва не должна превышать 2 часа. При работе с ВДТ и ПЭВМ в ночную смену (с 22 до 6 часов), независимо от категории и вида трудовой деятельности, продолжительность регламентированных перерывов должна увеличиваться на 60 минут. При 8-часовой рабочей смене и работе на ВДТ и ПЭВМ регламентируемые перерывы следует устанавливать: - для I категории работ - через 2 часа от начала рабочей смены и через 2 часа после обеденного перерыва продолжительностью 15 минут каждый; - для II категории работ - через 2 часа от рабочей смены и через 1,5 - 2,0 часа после обеденного перерыва продолжительностью 15 минут каждый или продолжительностью 10 минут каждый час работы; - для III категории работ - через 1,5 - 2,0 часа от начала рабочей смены и через 1,5 - 2,0 часа после обеденного перерыва продолжительностью 20 минут каждый или продолжительностью 15 минут через каждый час работы. При 12-часовой рабочей смене регламентированные перерывы должны устанавливаться: в первые 8 часов работы аналогично перерывам при 8-часовой рабочей смене, а в течение последних 4-х часов работы, независимо от категории и вида работ, каждый час продолжительностью 15 минут. 1.7. Требования к помещениям для эксплуатации ПЭВМ и ВДТ. Помещения с ВДТ и ПЭВМ должны иметь естественное и искусственное освещение. Естественное освещение должно осуществляться через светопроемы, ориентированные преимущественно на север и северо-восток, и обеспечивать коэффициент естественной освещенности (КЕО) не ниже 1,2% в зонах с устойчивым снежным покровом и не ниже 1,5% на остальной территории. Указанные значения КЕО нормируются для зданий, расположенных в III световом климатическом поясе. Площадь на одно рабочее место с ВДТ или ПЭВМ для пользователей должна составлять не менее 6,0 кв. м, а объем - не менее 20,0 куб. м. 1.8. Требования безопасности перед началом работы (порядок приема смены при непрерывной работе ПЭВМ и ВДТ). Заступая на смену работнику ЦУПР необходимо: - проверить чистоту и порядок на рабочем месте; - убедиться в достаточной освещенности рабочего места; - убедиться в наличии защитного заземления; - протереть специальной сухой салфеткой поверхность экрана; - проверить правильность установки стола, стула, положения клавиатуры и, при необходимости, произвести регулировку рабочего стола и кресла, а также расположение элементов компьютера в соответствии с требованиями эргономики и в целях исключения неудобных поз и длительных напряжений тела. 2. Требования безопасности во время работы Каждый работник ЦУПР во время работы обязан: - выполнять только ту работу, которая на него возложена согласно должностным обязанностям; - в течение всего рабочего дня содержать в чистоте и порядке рабочее место; - не загромождать оборудование посторонними предметами; - во время регламентированных перерывов с целью снижения нервно-эмоционального напряжения, утомления зрительного анализатора, предотвращения развития утомления выполнять комплексы упражнений; - соблюдать расстояние от глаз до экрана в пределах 60 - 70 см, но не ближе 50 см. Работнику ЦУПР во время работы запрещается: - касаться одновременно экрана монитора и клавиатуры; - прикасаться к задней панели системного блока при включенном питании; - загромождать верхние панели устройств бумагами и посторонними предметами; - допускать захламленность рабочего места бумагой в целях недопущения накапливания органической пыли. 2.1. Требования безопасности в аварийных ситуациях. Во всех случаях обнаружения искрения, обрыва проводов питания, неисправности заземления и других повреждений электрооборудования, появления запаха гари немедленно отключить питание и сообщить об аварийной ситуации сменному инженеру группы по обслуживанию ЦУПР. При обнаружении работника, попавшего под напряжение, немедленно освободить его от действия тока путем отключения электропитания и до прибытия врача оказать потерпевшему первую медицинскую помощь. В случае появления рези в глазах, резкого ухудшения видимости, невозможности сфокусировать взгляд, появления боли в пальцах и кистях рук, усиления сердцебиения немедленно сообщить начальнику смены (сектора) или его заместителю и далее обратиться в медицинскую комнату при управлении железной дороги. 2.2. Требования безопасности по окончании работы. При сдаче дежурства работник ЦУПР обязан поставить в известность работника, пришедшего на следующую смену, о всех замеченных неисправностях ПЭВМ и при необходимости о видах выполненного ремонта. 2.2.1. Требования по обеспечению пожаробезопасности. Работник ЦУПР обязан: - знать схему эвакуации; - не загромождать проходы посторонними предметами; - курить только в отведенных местах. Работнику ЦУПР запрещается: - применять открытый огонь; - загромождать посторонними предметами корпус компьютера; - принимать пищу во время работы на ПЭВМ; - запитывать другими электроприборами розетки, предназначенные для ПЭВМ. При возгорании электрооборудования отключить питание и принять меры к тушению очага пожара при помощи углекислотного или порошкового огнетушителя. 2.2.2. Меры электробезопасности. При эксплуатации электрооборудования опасным производственным фактором является электрический ток. Предельно допустимая величина переменного тока - 0,3 мА, при увеличении тока до 0,6 - 1,6 мА человек начинает ощущать его воздействие. Факторами, определяющими степень поражения электрическим током, являются сила тока, продолжительность воздействия электротока на человека, место соприкосновения и путь прохождения проникновения тока, состояние кожи, электрическое сопротивление тела, физиологическое состояние организма. Виды поражения электрическим током: - электрический удар (паралич сердца и дыхания); - термический ожог (электрический ожог); - электрометаллизация кожи; - электроофтальмия (воспаление глаз). Во избежание несчастных случаев от поражения электрическим током при выполнении служебных обязанностей с использованием при работе ПЭВМ запрещается: - производить работу при обнаружении каких-либо неисправностей; - допускать соприкосновение проводов с металлическими, горячими, влажными и масляными поверхностями или предметами; - разбирать и производить какой-либо ремонт ПЭВМ, проводов, штепсельных соединений; - вытягивать за шнур вилку из розетки; - ставить на кабель (шнур) посторонние предметы; - продолжать работу на ПЭВМ, если во время работы обнаружится ее неисправность; - запрещается допускать попадание влаги на поверхность системного блока монитора, рабочую поверхность клавиатуры, дисководов, принтеров и других устройств; - производить протирание влажной салфеткой электрооборудования, которое находится под напряжением (вилка вставлена в розетку). Ответственным за электробезопасность в ЦУПР является первый заместитель начальника ЦУПР. Испытания по электробезопасности работников ЦУПР проводятся в соответствии со стандартом предприятия СТП 80.Н.009-99 "Организация безопасной эксплуатации электрохозяйства и проведения испытаний электрооборудования на предприятиях, в организациях и учреждениях Свердловской железной дороги". Оценка знаний поездных диспетчеров, имеющих II группу по электробезопасности, указывается в журнале формы ЭУ-39, который находится в техническом отделе ЦУПР у инженера по охране труда. 2.2.3. При выездах на предприятия с проверками работники ЦУПР должны соблюдать следующие требования безопасности при нахождении на станционных путях: - проходить вдоль путей только по обочине пути или посередине междупутья, при этом следить: за движущимися поездами, маневрирующими составами и локомотивами, отцепами вагонов, нет ли предметов, выступающих за пределы очертания габаритов погрузки и подвижного состава; - обращать внимание на устройства и предметы, находящиеся на пути следования (предельные столбики, желоба гибких тяг, водоотводные лотки и колодцы, устройства СЦБ и связи), чтобы не споткнуться; - при обходе группы вагонов или локомотивов переходить путь на расстоянии 5 м, а между расцепленными вагонами - при расстоянии не менее 10 м; - по территории станции проходить только по специально установленным маршрутам служебного прохода; - при безостановочном следовании поездов со скоростью свыше 120 км/час находиться от ближайшего рельса пути, по которому следует поезд, на расстоянии не менее 5 м; - при движении поездов с меньшими скоростями, а также маневровых составов, локомотивов, отцепов вагонов заблаговременно отойти в безопасное место (на обочину или междупутье) на расстояние не менее 2 м от крайнего рельса. Работники ЦУПР обязаны выезжать на предприятия с проверками в соответствии с приложением 1 "Нормативы участия в работе по охране труда руководителей железнодорожного транспорта" стандарта предприятия СТП 80.Н.010-01 "Система управления охраной труда на железнодорожном транспорте". Материалы проверок руководители ЦУПР предоставляют специалисту по охране труда или другому работнику, ведающему вопросами охраны труда, для установления контроля за устранением обнаруженных недостатков. 2.2.4. В случае допущения на дороге случая производственного травматизма поездной диспетчер обязан: - сделать запись в книге учета нарушений безопасности движения, отказов технических средств, в зависимости от того, на каком участке был допущен травматизм. В записи должны быть отражены следующие сведения: дата, время; фамилия, имя, отчество пострадавшего; предприятие, где был допущен травматизм; конкретное место травмы; год и дата рождения; общий стаж работы и стаж работы в данной должности; - немедленно поставить в известность начальника соответствующей службы, а при его отсутствии главного инженера и далее - службу охраны труда дороги по телефонам: _________________ в г. _______________ (местоположение ЦУПР). ------------------------------------------------------------------ -------------------- Автор сайта - Сергей Комаров, scomm@mail.ru